SU1546323A2 - Устройство дл передачи информации о месте ремонтных работ на станционных пут х - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам оповещени  о работе на пут х станций. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит блок 1 формировани  команд разрешени  работ, блок 2 фиксации места работ в замкнутом маршруте, канал радиосв зи, установленные на локомотиве формирователь 11 сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ и шифратор 12 сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ, установленные на пути передатчики 13 сигналов о маршруте следовани  локомотива, блок 14 сравнени  сигналов о маршруте следовани  локомотива и о месте ведени  работ и установленные на станции блок 16 управлени  путевым светофором и блок 17 индикации о воспри тии на локомотиве сигнала предупреждени . При совпадении маршрута следовани  локомотива с зоной работ из блока 2 по каналу радиосв зи передаетс  сигнал в блок 14. При наличии в блоке 14 сигналов о координате маршрута, где ведутс  работы, и маршрута следовани  локомотива машинист через формирователь 11 передает в блок 17 сигнал о воспри тии сигнала предупреждени , который поступает в блоки 1 и 16. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам оповещени  о работе на пут х, преимущественно дл  станций, оспа- щенных устройством электрической централизации (ЭЦ).

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена структур- па  функциональна  схема устройства. Устройство содержит блок 1 формировани  команд разрешени  работ, блок t фиксации места работ в замкнутом маршруте, первый вход которого св - $ан с устройством ЭЦ (не показано)s второй вход подключен к первому выходу блока 1 , а выход - к входу передатчика радио блока 3 дежурного по , станции, св занного по каналу 4 ра- диосв зи с приемником, установле нно- го на локомотиве радио блока 5, блок 6 запроса о разрешении работ, выход которого подключен к первому входу блока 1, блок 7 индикации о запросе, вход которого подключен к второму выходу блока 1, блок 8 управлени  оповещением, первый вход котор(го подключен к третьему выходу блока 1,

ВТОРОЙ ВХОД С УСТРОЙСТВОМ ЭЦ,

первый выход подключен к вкоду сигнализатора 9 оповещени  о приближени поезда на месте работ и второй выход - к входу блока ,0 управлени  средствами механизации, формировател 11 сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ, ын| оатоп 12 сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ,, св занный d установленными на пути передатчиками 13 сиг- напои о маршруте следовани  локомотива блок 14 сравнени  сигналов о маршруте следовани  локомотива и о месте вощени  работ, вход которого

с Q

5

п

5

соединен с выходом приемника радиоблока 5, один выход подключен к входу сигнализатора 15, а другой - к входу формировател  I1, выход которого подключен к входу шифратора 12, выход которого св зан с передатчиком радиоблока 5, установленные на станции блок 16 управлени  п-утевым светофором н блок 17 индикации о воспри тии на локомотиве сигнала предупреждени , вход которого св зан со станционным приемником радиоблока 3, а выход соединен с вторым входом блока 1 и с одним входом блока 16, другой вход которого соединен с четвертым выходом блока 1.

Устройство работает следующим образом.

Работники пути запрашивают у дежурного по станции разрешение на проведение работ в определенной зоне станции, при этом сигнал поступает из блока 6 в блок 1. Если дежурный по станции разрешает работы на пути, то сигнал из блока 1 поступает в блок 7, где. загораетс , например, лампа, , указывающа  на разрешение работ. Одновременно сигналы из блока 1 поступают в блок 8 и далее в сигнализатор 9 и блок 10, которые реализуют соответственно оповещение ревуном о возможности работать и подачу пп  па средства механизации.

Сигнал из блока 1 поступает также на второй вход блока 2, где при наличии на первом входе из устройства ЭЦ при совпадении маршрута следовани  подвижного состава с зоной производства работ формируетс  сигнал j дл  передачи: на вход канала I радиосв зи . Этот сигнал в частотной форме (с частотой, присвоенной данному маршруту ) передаетс  на локомотив в блок 14, но на сигнализатор 15 не проходит до тех пор, пока с одного из передатчиков 13 (путевых частотны индукторов маршрута) в блок 14 не поступит сигнал той же частоты (код маршрута). При наличии в блоке 14 двух сигналов одной частоты (координаты маршрута, где ведутс  работы, и. маршрута следовани  данного локомотива ) сигнал проходит на сигнализатор 15, оповеща  машиниста. Машинист принимает меры дл  безопасного прохождени  зоны производства работ на маршруте и, воздейству  на формирователь 11 (кнопку или руко тку), передает в блок 12 сигнал воспри ти  предупреждени  о ведении работ, который в этом блоке преобразуетс  в частотный сигнал данного маршрута и через передатчик радиоблока 5 по каналу 4 радиосв зи передаетс  в блок 17. В блоке 17 формируетс  сигнал о воспри тии на локомотиве сигнала предупреждени , который поступает далее в блок 1, где воспринимаетс  дежурным пс станции, и в блок 16 управлени  путевым светофором.

Если сигнал о воспри тии на локо- мотиве сигнала предупреждени  не пос тупил, то это  вл етс  указанием на то, что машинист не знает о мерах дополнительной предосторожности при прохождении участка, где ведутс  работы . В этом случае при наличии сигналов на входах блока 8 о приближении подвижного состава о ведении работ в сигнализатор 9 и блок 10 поступает сигнал о запрещении работ. При этом блок 10 выключает средства механизации, и сигнализатор 9 осуществл ет переключение ревуна в непрерывный режим повышенной громкости

После прохода подвижного состава и в св зи с этим пропадани  сигнала от устройства ЭЦ на соответствующих входах блоков 2 и 8 выдаетс  сигнал на возобновление работ, включаютс  средства механизации, а ревун пере- водитс  в прерывистый режим работы на пониженной громкости.

Блок 16 обеспечивает управление путевым (маневровым) светофором в случае наличи  сигнала о возможности

. g 5 0 5

0 .

0

5

0

5

открыти  светофора из блока 1 и при наличии сигнала на выходе блока 17 - сигнала воспри ти  на локомотиве сигнала предупреждени . В качестве блока 16 может быть применено двухобмо- точное реле, включаемое через контакты реле, которые фиксируют отсутствие работающих на пут х маршрута. Маневровый светофор не откроетс  до тех пор, пока машинист не пере-. даст в блок 1 сигнал ответа о предупреждени х . В этом случае безопасность работающих на пут х возрастает, поскольку дл  проведени  маневровой работы потребуетс  специальное вмешательство дежурного по станции.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  передачи информации о месте ремонтных работ на станционных пут х по авт. св. № 1315354, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено установленными на локомотиве передатчиком, формирователем сигнала -воспри ти  предупреждени  о ведении работ, шифратором сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ и св занным с установленными на пути передатчиками сигналов о маршруте следовани  локомотива блоком сравнени  сигналов о маршруте следовани  локомотива и о месте ведени  работ, вход которого соединен с выходом приемника, один выход подключен к входу сигнализатора, а другой - к входу формировател  сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ , выход которого подключен к входу шифратора сигнала воспри ти  предупреждени  о ведении работ, выход которого св зан с передатчиком, и установленными на станции блоком управлени  путевым светофором и блоком индикации о воспри тии на локомотиве сигнала предупреждени , вход которого св зан со станционным приемником , а выход соединен с другим входом блока формировани  команд разрешени  работ и с одним входом блока управлени  путевым светофором, другой вход которого соединен с другим выходом блока формировани  команд разрешени  работ.