SU1537595A1

SU1537595A1 - Устройство оповещени о приближении поезда к месту работ

Info

Publication number: SU1537595A1
Application number: SU874268713A
Authority: SU
Inventors: Михаил Алексеевич Шевандин; Виктор Михайлович Лисенков; Виктор Иванович Жуков; Андрей Владимирович Волков; Дмитрий Валерьевич Шалягин; Георгий Александрович Казимов
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1987-04-09
Filing date: 1987-04-09
Publication date: 1990-01-23

Abstract

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам оповещени путевой бригады о приближении поезда. Целью изобретени вл етс повышение надежности. Цель достигаетс тем, что устройство содержит блок 4 формировани команды извещени , блок 5 передачи извещени на локомотив, приемопередающие блоки 6, 12, установленные на локомотиве, блок 13 управлени оповестительной сигнализацией, блок 14 контрол ведени работ на пути, блок 15 управлени локомотивом по сигналам извещени и блок 16 приема на локомотиве сигналов извещени . Блок 13, получив сигнал с блока 16, подключает к передатчику блока 12 генератор 17 сигнала оповещени . На установленный в зоне работ блок 6 поступает сигнал оповещани . Работающий на пути нажимает кнопки на блоке 8 формировани команд управлени сигнализацией. Сигнал воспринимаетс блоком 12 и транслируетс в блок 13, передающий информацию в блоки 14 и 15. 2 ил.

Description

ел

оо vl ел со ел

31

Изобретение относитс к железно- дорожному транспорту и преназначено дл оповещени путевой бригады о вступлении поезда на участок приближени к зоне работ на лини х, оборудованных системой автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации .

Целью изобретени вл етс повыше ние надежности.

На фиг.1 представлена функциональна схема устройства; на фиг.2 - структурна схема св зи элементов

Блок 13 имеет генератор 17 сигнала оповещени , одновибраторы 18 и 19, логический элемент ИЛИ 20, блок 21 пам ти и дешифратор 22. Блок 12 имеет передатчик 23, приемник 24 и

20

блока управлени оповестительной сиг- J5 электронный коммутатор 25. Выход генератора 17 св зан с устройством через логический элемент И 26.

Устройство работает следующим образом .

Руководитель путевой бригады подключает в релейном шкафу 3 светофора , ограждающего зону работ со стороны ожидаемого подхода поезда, блок 4 формировани команды извещени к блоку 5 передачи извещени на локомотив . К кодовому сигналу автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) добавл етс признак, указывающий на наличие путевой бригады за светофором, Контропь за фактическим изменением кода АЛС руководитель работ получает от элементов световой индикации на блоке 4.

После этого руководитель работ в переносном комплекте аппаратуры через блок 8 формировани команд управлени сигнализацией переводит основной приемопередающий блок 6 (радиостанцию) в режим дежурного приема.

30

35

нализацией с установленными на локомотиве блоками.

Устройство содержит датчик 1 фиксации вступлени поезда на участок приближени , вход которого св зан с рельсовой линией участка 2 приближени , установленные на пути в релейном шкафу 3 светофора, ограждающего зону работ, блок 4 формировани команды из- пзвешени и блок 5 передачи извеще- 25 ни на локомотив, вход которого подключен к выходу блока 4, а выход - к рельсовой линии участка 2, установленные в зоне работ основной приемопередающий блок 6, дешифратор 7, блок 8 формировани команд управлени сигнализацией , блок 9 кодировани сигналов извещени , сигнализатор 10 и блок 11 включени сигнализации. Первый вход блока 11 подключен к выходу дешифратора 7, его второй вход и выход соединены соответственно с выходом и с первым входом сигнализатора 10, второй вход которого подключен к первому выходу блока 8, второй выход которого подключен к входу блока 9.

Устройство также содержит установленные на локомотиве дополнительный приемопередающий блок 12, блок 13 управлени оповестительной сигнализацией , блок 14 контрол ведени работ на пути с сигнальными элементами 14.1 и 14.2, блок 15 управлени локомотивом по сигналам извещени , блок 16 приема на локомотиве сигналов извещени , вход которого св зан с выходом датчика 1 и выход соединен с первым входом блока 15, с входом блока 14 и с первым входом блока 13, второй вход которого подключен к выходу блока 14 и соединен с вторым входом блока 15, третий вход соединен с первым выходом блока 12, первый выход - с первым входом блока 12, второй вы40

45

50

55

Контроль исправного функционировани блока 6 осуществл етс блоком 9 кодировани сигналов извещени , с выхода которого периодически (через 15-30 с) поступают импульсы на вход приемника блока 6„ Продолжительность импульса 1,5-2 с, что позвол ет работающему на пути надежно воспринимать сигналы контрол исправности.

При вступлении поезца на участок 2 приближени от выхода датчика 1 фиксации вступлени поезда на участок приближени (приемных катушек локомотива) в блок 16 приема на локомотиве сигналов извещени поступает как информаци АЛС,, так и о рабе тах на пути.

ход - с входом блока 14 и с первым входом блока 15 и третий выход - с вторым входом блока 12, второй выход и третий вход которого соединены соответственно с первым входом и первым выходом блока 6, второй вход которого подключен к выходу блока 9 и второй выход к входу дешифратора 7«

электронный коммутатор 25. Выход генератора 17 св зан с устройством через логический элемент И 26.

5

0

5

С вьрсода блока 16 информаци о наличии людей на пути следовани локомотива поступает на сигнальные элементы 14.1 блока 14, блок 15 управлени локомотивом по сигналам извещени и блок 13 управлени оповестительной сигнализацией, одновременно с другого выхода блока 16 информаци АЛС поступает на сигнальные элементы 14.2 блока 14 и на тре тий вход блока 15, относ щиес к устройствам управлени движением локомотива по системе АЛС.

После включени сигнальных элементов 14.1 блока 14 машинист локомотива за врем 10-15 с об зан нажатием руко тки бдительности подтвердить воспри тие данной информации.

8дальнейшем он об зан про вл ть повышенную бдительность и быть готовым при возникновении опасной ситуации остановить состав.

Блок 15 контролирует правильность действий машиниста. Машинист локомотива может также использовать звуковую сирену локомотива дл своевременного оповещени путевой бригады. Блок 13, получив сигнал с блока 16, осуществл ет подключение к модул тору передатчика 23 дополнительного приемопередающего блока 12 (радиостанции) генератора 17 сигнаВ результате по радио 12 на блок 6 в тече- поступает частотно- модулированный сигнал. Этот сигнал с выхода приемника блока 6 поступает на вход дешифратора 7. Последний через блок 11 включени сигнализации переводит сигнализатор 10 в режим оповещени . По этому сигналу работающий на пути об зан подтвердить воспри тие оповещени и, кроме того, дать машинисту рекомендации по ведению поезда на опасном участке. С это целью он нажимает соответствующие кнопки на блоке 8. После чего блок

9подключаетс на врем t -j к модул тору передатчика блока 6. Одновременно с этим блок 11 переводитс в исходное состо ние и сигналы оповещени не подаютс .

Передн с блока 9 комбинаци частот , соответствующа ограничению на движение поезда в опасной зоне, воспринимаетс блоком 12 и транспортируетс в блок 13. Блок 13 передает соответствующую информацию на сигналла оповещени , каналу с блока ние времени t.

- й

10

5375956

ные элементы 14.1 блока 14 и в блок 15. в соответствии с данной информацией машинист должен выбрать режим движени поезда.

В том случае, если за врем t tt + ta информаци с переносного комплекта аппаратуры не поступила на блок 13, последний выдает соответствующий сигнал на сигнальные элементы 14.1 блока 14. Машинист об зан снизить скорость движени до 20 км/ч, блоком 15 включаютс сигнальные устройства локомотива (сирена и т.д.) и 15 автоматически контролируетс снижение скорости до заданного уровн .

Перевод блока 12 из одного режима в другой и регистрацию сигналов с пути осуществл ет блок 13. Сигналом 20 с выхода блока 16 производитс запуск одновибраторов 18 и 19. Первый вырабатывает сигнал высокого уровн (логической единицы) на врем t t« + t,j. а второй - на врем t.

25 Сигналом высокого уровн на врем t1 электронный коммутатор 25 подключает выход передатчика 23 к антенне, а к его входу подключаетс через элемент И 26 генератор 17. Таким обраЗо зом, на врем Ц блок 12 переводитс в режим передачи сигнала оповещени . Через врем t блок 12 переводитс коммутатором 25 в режим приема, поскольку сигнал высокого уровн на выходе одновибратора 19 исчезает. Далее в течение времени С„ производитс регистраци приемником 24 сигналов с переносного комплекта. Дл этого на управл ющий вход дешифратора 22 подаетс сигнал высокого уровн с выхода элемента ИЛИ 20. На одном входе этого элемента присутствует сигнал высокого уровн t

35

40

t. + t

2

а на другом t

5

1

+ t

По ис- 2 вход

0

5

течении времени t t1 дешифратора 22 запираетс сигналом низкого уровн с выхода элемента ИЛИ 20 и с выхода одновибратора 18 производитс запись информации из дешифратора 22 в блок 21 пам ти. С выхода блока 21 информаци , переданна с пути, поступает на сигнальные элементы 14.1 блока 14 и блок 15. В том случае, если за врем t информации с пути не поступило , блок 10 фиксирует опасную ситуацию, и пор док действий машиниста и движени локомотива регламентируетс описанным пор дком.

Claims

Формула изобретени

Устройство оповещени о приближении поезда к месту работ, содержащее датчик фиксации вступлени поезда на участок приближени , выход которого соединен с одним входом блока управлени оповестительной сигнализацией и входом блока контрол ведени работ на пути, установлен- ные на пути блок формировани команды извещени и блок передачи извещени на локомотив, вход которого подключен к выходу блока формировани команды извещени , а выход - к рельсовой линии участка приближени , и установленные в зоне работ на пути блок включени сигнализации,блок формировани команд управлени сигнализацией , один выход которого св - зан с другим входом блока управлени оповестительной сигнализацией,а другой выход - с одним входом блока включени сигнализации, и приемопе- jpeflaioinHU блок, один вход и один выхо которого св заны соответственно с одним выходом и другим входом блока включени сигнализации, о т л и ч а- to щ е е с тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено цгг.ол нительным приемопередающим блоком, блоком управлени локомотивом по сигналам извещени ,блоком приема на локомотиве сигналов извещени , вход

которого подключен к выходу установленного на локомотиве датчика фиксации вступлени поезда на участок приближени , а выход соединен с первым входом блока управлени локомотивом по сигналам извещени , с входом блока контрол ведени работ на пути и с первым входом блока управлени оповестительной сигнализацией, второй вход которого подключен к выходу блока контрол ведени работ на пути, который соединен с вторым входом блока управлени локомотивом по сигналам извещени , а третий вход и первый выход соединены соответственно с первым выходом и первым входом дополнительного приемопередающего блока, второй выход соединен с входом блока контрол ведени работ на пути и с первым входом блока управлени локомотивом по сигналам извещени , а третий выход - с вторым входом дополнительного приемопередающего блока, второй выход и третий вход которого соединены соответственно с первым входом и первым выходом основного приемопередающего блока и блоком кодировани сигналов извещени , вход которого подключен к одному выходу блока формировани команд управлени , а выход - к второму входу основного приемопередающего блока.

I Jn