JPH09123910A - 緊急情報伝達装置 - Google Patents
緊急情報伝達装置Info
- Publication number
- JPH09123910A JPH09123910A JP28498995A JP28498995A JPH09123910A JP H09123910 A JPH09123910 A JP H09123910A JP 28498995 A JP28498995 A JP 28498995A JP 28498995 A JP28498995 A JP 28498995A JP H09123910 A JPH09123910 A JP H09123910A
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- Japan
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- current
- ground
- circuit current
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- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、低コストでＡＴＣの有する機能と
同等に近い連続制御を可能にする緊急情報伝達装置を提
供する。 【解決手段】 本発明の緊急情報伝達装置は、地上装置
と受電器と車上装置で構成され、地上装置は内方軌道回
路電流またはその内方軌道回路電流の有無を示す条件が
入力され、内方軌道回路電流があるとき出力がＯＮにな
り、内方軌道回路電流が断たれてから一定時間経過後出
力がＯＦＦになり、内方軌道回路電流が断たれたままの
とき最大落下時間経過後出力がＯＮとなり、その出力に
より外方軌道回路の送信電流をＯＮ・ＯＦＦ制御するも
のであり、受電器は軌道回路電流を受信するものであ
り、車上装置は軌道回路電流が所定の時間間隔だけ瞬断
したことを検出して、地上に緊急事態が発生したことを
認知することを特徴とする。
同等に近い連続制御を可能にする緊急情報伝達装置を提
供する。 【解決手段】 本発明の緊急情報伝達装置は、地上装置
と受電器と車上装置で構成され、地上装置は内方軌道回
路電流またはその内方軌道回路電流の有無を示す条件が
入力され、内方軌道回路電流があるとき出力がＯＮにな
り、内方軌道回路電流が断たれてから一定時間経過後出
力がＯＦＦになり、内方軌道回路電流が断たれたままの
とき最大落下時間経過後出力がＯＮとなり、その出力に
より外方軌道回路の送信電流をＯＮ・ＯＦＦ制御するも
のであり、受電器は軌道回路電流を受信するものであ
り、車上装置は軌道回路電流が所定の時間間隔だけ瞬断
したことを検出して、地上に緊急事態が発生したことを
認知することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両における地
上から車上への緊急情報伝達装置に関するものである。
上から車上への緊急情報伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、軌道回路に信号現示に対応す
る連続信号を流して、車上でこれを受信することによっ
て、臨機に地上の情報を車上に伝えるＡＴＣ（自動列車
制御装置）は緊急情報伝達装置としての機能を備えてい
た。しかし、ＡＴＣは高価すぎて都市圏近郊線や地方線
には経済的理由から実施できなかった。
る連続信号を流して、車上でこれを受信することによっ
て、臨機に地上の情報を車上に伝えるＡＴＣ（自動列車
制御装置）は緊急情報伝達装置としての機能を備えてい
た。しかし、ＡＴＣは高価すぎて都市圏近郊線や地方線
には経済的理由から実施できなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術によれば、
ＡＴＣは緊急情報伝達装置としての機能を備えている
が、高コストすぎて都市圏近郊線や地方線には導入でき
ないという問題点があった。本発明は前記のような問題
点を解決するためになされたもので、低コストでＡＴＣ
の有する機能と同等に近い連続制御を可能にする緊急情
報伝達装置を提供する。特に、鉄道車両に一般的に採用
されているＡＴＳ（自動列車停止装置）と組み合わせて
その制御を行うものである。
ＡＴＣは緊急情報伝達装置としての機能を備えている
が、高コストすぎて都市圏近郊線や地方線には導入でき
ないという問題点があった。本発明は前記のような問題
点を解決するためになされたもので、低コストでＡＴＣ
の有する機能と同等に近い連続制御を可能にする緊急情
報伝達装置を提供する。特に、鉄道車両に一般的に採用
されているＡＴＳ（自動列車停止装置）と組み合わせて
その制御を行うものである。
【０００４】
【発明が解決するための手段】本発明の請求項１におけ
る緊急情報伝達装置は、地上装置と受電器と車上装置で
構成され、地上装置は内方軌道回路電流またはその内方
軌道回路電流の有無を示す条件が入力され、内方軌道回
路電流があるとき出力がＯＮになり、内方軌道回路電流
が断たれてから一定時間経過後出力がＯＦＦになり、内
方軌道回路電流が断たれたままのとき最大落下時間経過
後出力がＯＮとなり、その出力により外方軌道回路の送
信電流をＯＮ・ＯＦＦ制御するものであり、受電器は軌
道回路電流を受信するものであり、車上装置は軌道回路
電流が所定の時間間隔だけ瞬断したことを検出して、地
上に緊急事態が発生したことを認知することを特徴とす
る。本発明の請求項１における緊急情報伝達装置は、請
求項１において、車上装置は瞬断時間間隔の時間幅から
電流が断となった軌道回路を特定し、その軌道回路の進
入端を超えて走行することを防止する速度・距離で表さ
れるブレーキパターンを発生することを特徴とする。
る緊急情報伝達装置は、地上装置と受電器と車上装置で
構成され、地上装置は内方軌道回路電流またはその内方
軌道回路電流の有無を示す条件が入力され、内方軌道回
路電流があるとき出力がＯＮになり、内方軌道回路電流
が断たれてから一定時間経過後出力がＯＦＦになり、内
方軌道回路電流が断たれたままのとき最大落下時間経過
後出力がＯＮとなり、その出力により外方軌道回路の送
信電流をＯＮ・ＯＦＦ制御するものであり、受電器は軌
道回路電流を受信するものであり、車上装置は軌道回路
電流が所定の時間間隔だけ瞬断したことを検出して、地
上に緊急事態が発生したことを認知することを特徴とす
る。本発明の請求項１における緊急情報伝達装置は、請
求項１において、車上装置は瞬断時間間隔の時間幅から
電流が断となった軌道回路を特定し、その軌道回路の進
入端を超えて走行することを防止する速度・距離で表さ
れるブレーキパターンを発生することを特徴とする。
【０００５】走行中の列車の内方（前方）で落石等の緊
急事態が発生したとき、これを検出し軌道回路を短絡す
るシステムは既に用いられている。この場合当該軌道回
路に連動する外方の信号機は停止現示となり、その６０
０〜８００ｍ外方に設置されるＡＴＳ地上子は停止情報
を発信する。列車がＡＴＳ地上子の外方を走行中に緊急
事態が生じた場合は、ＡＴＳ地上子上を通過した際に停
止情報を受け警報、または停止信号機までに停止する速
度、距離パターン（以下停止パターンという）を発生し
自動的にブレーキが動作するので問題はないが、ＡＴＳ
地上子を通過後に緊急事態が発生した場合は、ブレーキ
手配は運転士の注意力だけに委ねられ操作遅れが事故ま
たは、その被害の増大につながるおそれがあった。本発
明によれば、ＡＴＳ地上子通過後でも、異常事態発生時
に軌道回路を通じて直ちに車上に緊急停止情報が伝えら
れ、自動的に警報を発しまたはブレーキが動作するの
で、事故を防止でき、或いは被害を最小にとどめること
ができる。
急事態が発生したとき、これを検出し軌道回路を短絡す
るシステムは既に用いられている。この場合当該軌道回
路に連動する外方の信号機は停止現示となり、その６０
０〜８００ｍ外方に設置されるＡＴＳ地上子は停止情報
を発信する。列車がＡＴＳ地上子の外方を走行中に緊急
事態が生じた場合は、ＡＴＳ地上子上を通過した際に停
止情報を受け警報、または停止信号機までに停止する速
度、距離パターン（以下停止パターンという）を発生し
自動的にブレーキが動作するので問題はないが、ＡＴＳ
地上子を通過後に緊急事態が発生した場合は、ブレーキ
手配は運転士の注意力だけに委ねられ操作遅れが事故ま
たは、その被害の増大につながるおそれがあった。本発
明によれば、ＡＴＳ地上子通過後でも、異常事態発生時
に軌道回路を通じて直ちに車上に緊急停止情報が伝えら
れ、自動的に警報を発しまたはブレーキが動作するの
で、事故を防止でき、或いは被害を最小にとどめること
ができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１及び図２
により説明する。図１においてホーム下に乗客が転落
し、これを発見した駅員が緊急ボタンを押して軌道回路
ａ１が短絡され、異常事態発生箇所１０となった場合を
想定する。この場合、軌道回路ａ１は図２の軌道回路ａ
の電流２１に示すように電流が断たれたままの状態とな
り、これが図１の地上装置ａ６の入力となる。本発明に
よれば地上装置ａ６は入力が断たれたとき一定時間ＴＤ
だけおくれて出力がＯＦＦとなり、最大落下時間ＴＭ後
または入力電流復旧によりにＯＮとなるので、これによ
って制御される軌道回路ｂ２は図２の軌道回路ｂの電流
２２に示すように一定時間ＴＤ遅れて断となりＴＭ後に
動作する。つまり最大落下時間ＴＭだけ軌道回路電流が
瞬断することになる。
により説明する。図１においてホーム下に乗客が転落
し、これを発見した駅員が緊急ボタンを押して軌道回路
ａ１が短絡され、異常事態発生箇所１０となった場合を
想定する。この場合、軌道回路ａ１は図２の軌道回路ａ
の電流２１に示すように電流が断たれたままの状態とな
り、これが図１の地上装置ａ６の入力となる。本発明に
よれば地上装置ａ６は入力が断たれたとき一定時間ＴＤ
だけおくれて出力がＯＦＦとなり、最大落下時間ＴＭ後
または入力電流復旧によりにＯＮとなるので、これによ
って制御される軌道回路ｂ２は図２の軌道回路ｂの電流
２２に示すように一定時間ＴＤ遅れて断となりＴＭ後に
動作する。つまり最大落下時間ＴＭだけ軌道回路電流が
瞬断することになる。
【０００７】以下、地上装置の動作をその出力で制御さ
れる軌道回路電流によって説明する。図１の地上装置ｂ
７は軌道回路ｂの電流２２が入力され、図２の軌道回路
ｃの電流２３に示すように、軌道回路ｂの電流２２が断
たれてから一定時間ＴＤ後にＯＦＦとなる。この場合、
当然地上装置ｂ７のＯＦＦ状態は、最大落下時間ＴＭよ
り小さい軌道回路ｂの電流２２復旧まで継続し、軌道回
路ｂの電流２２復旧後即ＯＮとなる。従って、軌道回路
ｃ３は図２の軌道回路ｃの電流２３に示すようにＴＭ−
ＴＤ時間だけ瞬断される。
れる軌道回路電流によって説明する。図１の地上装置ｂ
７は軌道回路ｂの電流２２が入力され、図２の軌道回路
ｃの電流２３に示すように、軌道回路ｂの電流２２が断
たれてから一定時間ＴＤ後にＯＦＦとなる。この場合、
当然地上装置ｂ７のＯＦＦ状態は、最大落下時間ＴＭよ
り小さい軌道回路ｂの電流２２復旧まで継続し、軌道回
路ｂの電流２２復旧後即ＯＮとなる。従って、軌道回路
ｃ３は図２の軌道回路ｃの電流２３に示すようにＴＭ−
ＴＤ時間だけ瞬断される。
【０００８】図１の地上装置ｃ８は軌道回路ｃの電流２
３が入力され、図２の軌道回路ｄの電流２４に示すよう
に、軌道回路ｃの２３電流が断たれてから一定時間ＴＤ
後にＯＦＦとなる。この場合も当然地上装置ｃ８のＯＦ
Ｆ状態は、最大落下時間ＴＭより小さい軌道回路ｃの電
流２３復旧まで継続し、軌道回路ｃの電流２３復旧後即
ＯＮとなる。従って、軌道回路ｄ４は図２の軌道回路ｄ
の電流２４に示すようにＴＭ−２×ＴＤ時間だけ瞬断さ
れる。
３が入力され、図２の軌道回路ｄの電流２４に示すよう
に、軌道回路ｃの２３電流が断たれてから一定時間ＴＤ
後にＯＦＦとなる。この場合も当然地上装置ｃ８のＯＦ
Ｆ状態は、最大落下時間ＴＭより小さい軌道回路ｃの電
流２３復旧まで継続し、軌道回路ｃの電流２３復旧後即
ＯＮとなる。従って、軌道回路ｄ４は図２の軌道回路ｄ
の電流２４に示すようにＴＭ−２×ＴＤ時間だけ瞬断さ
れる。
【０００９】図１の地上装置ｄ９は軌道回路ｄの電流２
４が入力され、軌道回路ｄの電流２４が断たれてから一
定時間ＴＤ後にＯＦＦとなるはずであるが、最大落下時
間ＴＭを一定時間ＴＤの３倍に等しく（実際にはわずか
に小さく）設定した場合、図２の軌道回路ｅの電流２５
に示すように、一定時間ＴＤ後には既に軌道回路ｄの電
流２４は復旧しているので出力は瞬断しない（つまりＴ
Ｍ−３×ＴＤ＝０）。以下、軌道回路ｅ５以降の軌道回
路には何の変化もない。
４が入力され、軌道回路ｄの電流２４が断たれてから一
定時間ＴＤ後にＯＦＦとなるはずであるが、最大落下時
間ＴＭを一定時間ＴＤの３倍に等しく（実際にはわずか
に小さく）設定した場合、図２の軌道回路ｅの電流２５
に示すように、一定時間ＴＤ後には既に軌道回路ｄの電
流２４は復旧しているので出力は瞬断しない（つまりＴ
Ｍ−３×ＴＤ＝０）。以下、軌道回路ｅ５以降の軌道回
路には何の変化もない。
【００１０】図１の車上装置は受電器１９より常に軌道
電流を受信しており、瞬断があったとき前方に異常事態
が発生したことを認知し、自動的に警報を発し、または
異常発生軌道回路区間を特定してその進入端までに停止
する停止パターンを発生する。なお、瞬断時間は信号現
示にチラツキを与えない短い時間であることが望まし
い。地上装置は、入力がないとき前記一連の動作を所定
の時間間隔をおいて繰り返すものとすれば信頼性をより
高めることができる。連続的な情報伝達装置として利用
することも可能である。但しこの場合、軌道回路の列車
の有無を検知する軌道リレーの振動を伴うため、現示が
変化したときだけ数回送信することで対応する。また、
一定時間ＴＤ、最大落下時間ＴＭは、軌道回路電流の波
数（周期数）を計数することで設定することも可能であ
る。
電流を受信しており、瞬断があったとき前方に異常事態
が発生したことを認知し、自動的に警報を発し、または
異常発生軌道回路区間を特定してその進入端までに停止
する停止パターンを発生する。なお、瞬断時間は信号現
示にチラツキを与えない短い時間であることが望まし
い。地上装置は、入力がないとき前記一連の動作を所定
の時間間隔をおいて繰り返すものとすれば信頼性をより
高めることができる。連続的な情報伝達装置として利用
することも可能である。但しこの場合、軌道回路の列車
の有無を検知する軌道リレーの振動を伴うため、現示が
変化したときだけ数回送信することで対応する。また、
一定時間ＴＤ、最大落下時間ＴＭは、軌道回路電流の波
数（周期数）を計数することで設定することも可能であ
る。
【００１１】ＡＴＳ地上子等による点制御ＡＴＣを実現
する場合、情報の伝達遅れが問題となる。通常、信号現
示は、内方軌道回路に列車が進入したとき「Ｒ」とな
り、列車の進行に伴って「Ｙ」→「Ｇ」と変化する。こ
の順序で変化する限り、伝達遅れは安全上問題はない。
しかし、人為的に信号機を停止にしたり、前記のような
緊急事態が発生した場合にはこの順序は「Ｇ」→「Ｙ」
→「Ｒ」の方向に変化し、情報の伝達遅れが危険の増大
や運転支障につながる（人為的操作による場合、危険防
止のため一定時間「Ｇ」または「Ｙ」を現示しないよう
に時間鎖錠が施される）。本発明の緊急情報伝達装置
を、定常的な保安情報伝送装置（例えばＡＴＣ情報とし
て）このような特殊な現示変化を伝送するだけに使用す
るなら、その頻度は小さいので前記の軌道リレーの振動
も問題でなくなり、制限側情報（後者の「Ｇ」→「Ｙ」
→「Ｒ」の変化のように、速度を抑制しなければならな
いような情報）については伝達遅れのない点制御ＡＴＣ
が実現できる。
する場合、情報の伝達遅れが問題となる。通常、信号現
示は、内方軌道回路に列車が進入したとき「Ｒ」とな
り、列車の進行に伴って「Ｙ」→「Ｇ」と変化する。こ
の順序で変化する限り、伝達遅れは安全上問題はない。
しかし、人為的に信号機を停止にしたり、前記のような
緊急事態が発生した場合にはこの順序は「Ｇ」→「Ｙ」
→「Ｒ」の方向に変化し、情報の伝達遅れが危険の増大
や運転支障につながる（人為的操作による場合、危険防
止のため一定時間「Ｇ」または「Ｙ」を現示しないよう
に時間鎖錠が施される）。本発明の緊急情報伝達装置
を、定常的な保安情報伝送装置（例えばＡＴＣ情報とし
て）このような特殊な現示変化を伝送するだけに使用す
るなら、その頻度は小さいので前記の軌道リレーの振動
も問題でなくなり、制限側情報（後者の「Ｇ」→「Ｙ」
→「Ｒ」の変化のように、速度を抑制しなければならな
いような情報）については伝達遅れのない点制御ＡＴＣ
が実現できる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の緊急情報伝達装置によればＡＴ
Ｓ地上子通過後でも、踏切支障等の異常事態が発生した
とき、直ちに車上に緊急停止情報が伝えられ、事故防止
或いは被害を最小にとどめることができるため、連続制
御と同等の安全性を低コストで実現できる。また、緊急
情報を外方の複数閉塞区間（実施形態では３区間）まで
伝達できるので、連続制御でなければならないとされて
いたＡＴＣを、ＡＴＳ地上子等を用いた点制御によって
低コストで実現できる。そのほか緊急情報を不必要に遠
くまで伝えることがないため緊急事態の影響を最小限に
とどめることができる。
Ｓ地上子通過後でも、踏切支障等の異常事態が発生した
とき、直ちに車上に緊急停止情報が伝えられ、事故防止
或いは被害を最小にとどめることができるため、連続制
御と同等の安全性を低コストで実現できる。また、緊急
情報を外方の複数閉塞区間（実施形態では３区間）まで
伝達できるので、連続制御でなければならないとされて
いたＡＴＣを、ＡＴＳ地上子等を用いた点制御によって
低コストで実現できる。そのほか緊急情報を不必要に遠
くまで伝えることがないため緊急事態の影響を最小限に
とどめることができる。
【図１】本発明の緊急情報伝達装置の構成図である。
【図２】本発明の緊急情報伝達装置の動作状況を示す図
である。
である。
１ 軌道回路ａ ２ 軌道回路ｂ ３ 軌道回路ｃ ４ 軌道回路ｄ ５ 軌道回路ｅ ６ 地上装置ａ ７ 地上装置ｂ ８ 地上装置ｃ ９ 地上装置ｄ １０ 異常発生箇所 １１ 地上子ａ １２ 地上子ｂ １３ 地上子ｃ １４ 地上子ｄ １５ 閉そく信号機ａ １６ 閉そく信号機ｂ １７ 閉そく信号機ｃ １８ 閉そく信号機ｄ １９ 受電器 ２０ 車上装置 ２１ 軌道回路ａの電流 ２２ 軌道回路ｂの電流 ２３ 軌道回路ｃの電流 ２４ 軌道回路ｄの電流 ２５ 軌道回路ｅの電流 ＴＤ 遅延時間 ＴＭ 最大落下時間
Claims (2)
- 【請求項１】 地上において緊急事態が発生したときに
自動または手動で軌道回路を短絡または開放することに
より、信号機を停止現示として列車を停止させる信号制
御システムで、軌道回路が断となったこととする当該軌
道回路の外方に位置する車上に伝達する装置であって、 地上装置と受電器と車上装置で構成され、 地上装置は内方軌道回路電流または該内方軌道回路電流
の有無を示す条件が入力され、（ａ）内方軌道回路電流
があるとき出力がＯＮになり、（ｂ）内方軌道回路電流
が断たれてから一定時間経過後出力がＯＦＦになり、
（ｃ）内方軌道回路電流が断たれたままのとき最大落下
時間経過後出力がＯＮとなり、該出力により外方軌道回
路の送信電流をＯＮ・ＯＦＦ制御するものであり、 受電器は軌道回路電流を受信するものであり、 車上装置は軌道回路電流が所定の時間間隔だけ瞬断した
ことを検出して、地上に緊急事態が発生したことを認知
することを特徴とする緊急情報伝達装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記車上装置は瞬断時間間隔の時間幅から電流が断とな
った軌道回路を特定し、該軌道回路の進入端を超えて走
行することを防止する速度・距離で表されるブレーキパ
ターンを発生することを特徴とする緊急情報伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28498995A JPH09123910A (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 緊急情報伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28498995A JPH09123910A (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 緊急情報伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123910A true JPH09123910A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17685706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28498995A Pending JPH09123910A (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 緊急情報伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123910A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001213317A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-08-07 | Nippon Signal Co Ltd:The | Ａｔｃ地上装置、及びａｔｃ地上装置におけるａｔｃ情報の送信方法 |
| JP2002037072A (ja) * | 2000-07-28 | 2002-02-06 | Nippon Signal Co Ltd:The | 列車非常停止装置 |
| JP2003011819A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Nippon Signal Co Ltd:The | 軌道車両自動制御システム |
-
1995
- 1995-11-01 JP JP28498995A patent/JPH09123910A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001213317A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-08-07 | Nippon Signal Co Ltd:The | Ａｔｃ地上装置、及びａｔｃ地上装置におけるａｔｃ情報の送信方法 |
| JP2002037072A (ja) * | 2000-07-28 | 2002-02-06 | Nippon Signal Co Ltd:The | 列車非常停止装置 |
| JP4573408B2 (ja) * | 2000-07-28 | 2010-11-04 | 日本信号株式会社 | 列車非常停止装置 |
| JP2003011819A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Nippon Signal Co Ltd:The | 軌道車両自動制御システム |
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