SU740584A1 - Устройство дл автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Description

Изобретение oTHOCHtcfl к железводорож ной автоматике, обеспечивающей безопасность движени  поездов. Известно устройство дл  автомагаческой локомотивной сигнализашга, содержащее установленные на пути соединенные с устройством электрической централизации шифраторы кодовых сигналов, каналы индуктивной св зи дл  ;стан1шонных и перегонных путей и дл  горловины ставшш , к которым подключены п едатчики, а на локомотиве -: приемные катушки канала индуктивной св зи дл  горловины станции, соединенные с согласуюишми блоками, и приемные катушки канала индуктивной св зи дл  станционных и перегонных путей, приемники кодовых сигналов , соединенные с дешифратором и сигнальным блоком, к которому подключен локомотивный cвoтoфop l Недостпток такого ycTpolfcTBa - неустойчивость работы автоматической локо-. мотивной сигнализашш при движении локомотива по стрелкам, где благодар  наличию изолирующих стыков имеет место пропадание сигналов в локомотивных катушках . Кроме того, возможно возникновение аварийных ситуаций (по вление ложной информации на локомотивном светофоре ) из-за схода изолирующих стыков в горловине станции. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы устройства, Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено на пути блоком подключени  к каналу индуктивной св зи дл  горловины станции и шифратором команд пошслючени , вход которого соединен с одним выходом устройства электрической централизации , щзугой выход которого подключен к одному входу блока подключени  к каналу индуктивной св зи дл  горловины станции, два других входа которого соединены соответственно с выходами шифратора кодовых сигналов и шифратора команды пошслючени , а на локомотивеблоком переключени  приемников кодовых сигналов, блоком контрол  сигнала под37 ключени  и блоком разрешени  дешифрации , один вход которого соединен с сигнальным блоком, а вьпсод подключен к одному входу блока переключени  приемников , два других входа которого соединены . соответственно с приемными катуш ками канала индуктивной св зи дл  ста ционных и перегонных путей и с согласующим блоком, с которым через блок Контрол  сигнала подключени  соединен другим входом блок разрешени  дешифрации . На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. Устройство содержит на пути передатчики 1 и 2, подключенные к каналу, индуктивной св зи дл  горловины станции , в качестве которого используетс  прокладываемый в стрелочной горловине станции шлейф 3. Передатчики 1 и 2 со динены с блоками 4 и 5 подключени  к каналу индуктивной св зи дл  горловины станции, входы которыхсоединены с шифраторами 6 и 7 кодовых сигналов и с шифратором 8 команд подключе ш , вход которого соединен с выходом устройства 9 электрической централизации. На локомотиве предлагаемое устройство снабжено приемными катушками 10 и 11 индуктивной св зи дл  горловины станции, соединенными с согласуюшими блоками 12 и 13, подключенными к переключателю 14 направлени  , и приемными катушками 15 канала индуктивной св зи дл  станционных и пере гонных путей, которые через блок 16 переключени  приемников соединены с приемниками 17 и 18 кодовых сигналов (частотных и числовых). Приемник 18 соединен с дешифратором 19, к которому подключен сигнальный блок 20, соеди ненный с приемником 17 и с блоком 21 разрешени  дешифрации, к входу которого подключен блок 22 контрол  сигнала подключени ,. С сигнальным блоком 20 соединен локомотивный светофор 23. . Устройство работает следующим обгразом . При движении локомотива по участку приближени  перед светофором 24 сиг-, налы автоматической локомотивной сигнализации (АЛСИ) передаютс  по рельсовым цеп м и принимаютс  катушками 15 и через блок 16 переключени  прием- 55 нии,

Claims (1)

1. ников поступают на приемники 17 или 18 кодовых сигналов. Когда входной светофор 24 открыт, то устройство 9 управл ет блоком 4 и от шифратора 8 команками , и приемные катушки канала индуктивной св зи дл  станционных и перегонных путей, приемники кодовых сигналов, соединенные с дешифратором и сигналь4 ды подключении через блок 4 на вход пеедатчика 1 поступает команда подключени . С выхода передатчика 1 в шлейф 3 поступает сигнал команды подключени , оторый воспринимает локомотивна  катуша 11 при приближении локомотива к светоору 24. Этот сигнал через согласующий блок 12 и переключатель 14 направлени  движени  фиксируетс  блоком 22. Если входной светофор 24 открыт (это фиксирует сигнальный блок 20) и контролируетс  команда подключени  блоком 22, то блок 21 разрешает дешифрацию кодовых сигналов из шлейфа 3. Кодовые сигналы в шлейф 3 начинают подаватьс  в момент времени, когда локомотив вступает на первую стрелочную секцию маршрута за входным светофором 24. При этом устройство 9 переключает вход передатчика 1 к выходу шифратора 6, который начинает вырабатывать код в соответствии с показани ми выходного светофора бокового пути. На локомотиве при приеме кодовых, сиг налов из шлейфа 3 блок 21 управл ет блоком 16, который отключает вход приемников 17 и 18 от локомотивных катушек 15 и подключает их через блок 16 к выходу согласующего блока 12. Во врем  движени  локомотива в горловине станции по индуктивному каналу св зи-шлейфу 3 передаютс  кодовые сигналЫу соответствующие показанию выходного светофора. Кодирование в шлейф 3 прекращаетс  по команде устройства 9. когда локомотив вступает на путь 25. Аналогично кодирование осуществл етс  при отправлении поезда со станции, но тогда работают передатчик 2, блок 5, шифратор 7 и приемна  катушка 11. Формула изобретени  Устройство дл  автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на пути соединенные с устройством электрической централизации шифраторы кодовых сигналов, каналы индуктивной Св зи дл  станционных и перегонных путей и дл  горловины станции, к которым подключены передатчики, а на локомотиве - приемные катушки канала индуктивной св зи дл  горловины стансоединенные с согласующими блоным блоком, к которому подключен локомотивный светофор, отличаюш&е с   тем, что, с целью повышени  нанежности работы, оно снабжено на пути блоком подключени  к каналу индуктивной св зи дл  горловины станции и шиф ратором команд подключени , вход которого соединен с одним выходом устройства электрической централизации, другой выход которого подключен к одному входу блока подключени  к каналу индуктивной св зи дл  горловины станции, два других входа которого соединены соответственно с выходами шифратора кодовых сигналов и шифратора команды подключени , а на локомотиве - блоком переключени  приемников кодовых сигналов , блоком контрол  сигнала подключени  и блоком разрешени  дешифрации один вход которого соединен с сигнальным блоком, а выход подключен к одному входу блока переключени  приемников, два других входа которого соединены соответственно с приемными катушками канала индуктивной св зи дл  станшонных и перегонных путей и с согласующим блоком , с которым через блок контрол  сигнала подключени  соединен другим входом блок разрешени  дешифрации.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № 326103, кл, В 61 L 3/20,1&69.