SU1284871A1 - Устройство дл передачи информации с пути на локомотив - Google Patents

Abstract

Изобретение предназначено дл  использовани  в системах железнодорожной автоматики, в частности в системе автоматического регулировани  скорости с частотной передачей информации с пути на подвижные объекты в метрополитене и на магистHonpaS/ieHue 1 ральном транспорте, и обеспечивает, повышение надежности работы устройства . Устройство дл  передачи информации с пути на локомотив содержит участок рельсовой линии 1, ограниченный изолирующими стыками 2. К одному концу рельсовой линии через один блок 3 согласовани  подключены блок 4 питани  и управл емый частотный генератор 5, последний . подключен выходом через фильтр к обмотке питани  реле 7 контрол  наличи  запрещающей частоты. Контакты реле 7 включены в цепь питани  реле 8 соответстви . В эту же цепь включен собственный фронтовой контакт 8.1. реле 8, шунтированный контактом 9 кнопки, а также фронтовой контакт 10 и тыловой контакт 11 путевого реле следующего участка рельсовой линии. Фронтовой контакт 8.2 реле 8 включен в цепь питани  генератора 5, на другом конце рельсовой линии через другой блок согласовани  подключены путевые реле 14. 1 ил. с S (Л с: К5 00 00

Description

.-

12

Изобретение предназначено дл  использовани  в системах железнодорожной автоматики, в частности в системе автоматического регулировани  скорости с частотной передачей информа- ции с пути на подвижные объекты в метрополитене и на магистральном транспорте.

Цель изобретени  - повьпиение надежности работы устройства.

На чертеже представлена блок-схема устройства дл  передачи информаци с пути на локомотив.

Устройство дл  передачи информаци с пути на локомотив содержит участок рельсовой линии 1, ограниченный изолирующими стыками 2. К одному концу рельсовой линии через один блок 3 согласовани  подключен блок 4 питани  и управл емьй частотньш генера- тор 5, последний подключен выходом через фильтр 6 к реле 7 контрол  наличи  запрещающей частоты. Тыловой контакт 7.1 реле 7 и фронтовой контакт 7.2 реле 7 включены в цепь пи тани  реле 8 соответстви , имеющий фронтовые контакты 8.1 и 8.2. В эту же цепь включен собственньй фронтовой контакт 8.1 реле 8, шунтированный контактом 9 кнопки, а также фронтовой контакт 10 и тыловой контакт 11 путевого реле следующего участка рельсовой линии (обмотка этого реле не показана). Фронтовой контакт 8.2 реле 8 включен в цепь питани  генератора 5, вход которого подключен к выходу блока 12 управлени  генератором. На другом конце рельсовой линии через другой блок 13 согласовани  подключены путевые ре- ле 14. .

Блок питани  4 через блок 3 согласовани  обеспечивает подачу питани  в рельсовую линию 1. В случае свободности и исправности рельсовой линии 1 сигнал поступает через блок 13 согласовани  в путевые реле 14. Путевое реле 14 фиксирует свободност либо зан тость рельсовой цепи. Гене- ратор 5 подает в рельсовую линию 1 через блок 3 согласовани  частотный сигнал, определ емый поездной ситуацией на участке и несущий информацию о допустимой скорости движени . Пе- рестройка генератора 5 на соответствующую частоту осуществл етс  блоком 12 управлени , которьй в системе автоматического регулировани  скорос25

8487

10

и

и 15 20 . , 35 40

45 ь 50 55 12

ти на метрополитене содержит р д управл ющих реле, состо ние которых определ етс  состо нием путевых реле впередилежащих по ходу движени  блок- участков . В случае нарушени  работы управл ющих реле, например залипани  какого-либо управл ющего реле, получени  ложной подпитки обмотки управл ющего реле через монтаж, либо повреждени х генератора автоматической локомотивной сигнализации, а также при ошибочном монтаже возможна вьща- ча в рельсовую линию сигнальной частоты , допускающей скорость движени  вьщ1е определ емой требовани м безопасного сближени  поездов.

Устройство работает следующим образом.

При зан тии поездом блок-участка, расположенного непосредственно по ходу движени  за рассматриваемой рельсовой цепью, в рельсовзж) линию данной рельсовой цепи должна быть пода- -на от генератора 5 автоматической локомотивной сигнализации сигнальна  частота, запрещающа  движение поездов (в услови х метрополитена f 275 Гц). При всех возможных повреждени х либо ложных подпитках в указанной выще поездной ситуации генератор автоматической локомотив- ной сигнализации вырабатывает частоту , отличную от запрещающей. Все возможные повреждени , св занные с вьщачей генератором автоматической локомотивной сигнализации ложной частоты и возникщие в любой момент времени, зафиксированы в {момент вступлени  первого после возникновени  повреждени  поезда на впередиле- жащий блок-участок, благодар  вы влению несоответстви  между частотой сигнала, вьщаваемого генератором автоматической локомотивной сигнализации , и состо нием общего путевого реле следующего блок-участка.

Реле 7 возбуждаетс  при выдаче г енератором 5 запрещающей частоты благодар  селективным свойствам фильтра 6. При исправности путевых устройств и зан тии следующего блок- участка реле 8 -Соответстви  получает , питание через тыловрй контакт путевого реле 11 и фронтовой контакт 7.1 при освобождении следующего блок- участка через фронтовой контакт пу- . тевого реле 10 и тыловой контакт 7.2. При любом нарушении в работе путевых

3

устройств и зан тии следующего по ходу движени  блок-участка генератор 5 выдает сигнальную частоту отличную от запрещающей; при этом реле 7 обесточиваетс , реле 8 также обесточиваетс  и генератор 5 благодар  наличию в цепи его питани  фротового контакта 8,2 реле 8 прекращает вьщачу в рельсовую линию частотного сигнала. Возбуждение реле 8 и восстановление работы путевых устройств возможно после устранени  неисправности и замыкании контакта

кнопки 9.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее подключенные к участку рельсовой линии , на одном ее конце через один из блоков согласовани  управл емый частотный генератор, а на другом через другой блок согласовани  путевые реотличающеес 

   тем.

   что, с целью повышени  надежности, оно снабжено подключенным через фильтр к выходу частотного управл емого генератора реле контрол  наличи  запрещающей частоты и реле соответстви , в цепь питани  которого включены параллельно соединенные один из собственных фронтовых контактов и контакт пусковой кнопки, и соединенный последовательно с фронтовым контактом путевого реле следующего участка рельсовой линии тыловой контакт реле контрол  наличи  запрещающей частоты, а параллельно последним подключены соединенные последовательно фронтовой контакт реле контрол  наличи  запрещакщей частоты и тыловой контакт путевого реле следующего участка рельсовой линии, при этом в цепь питани  частотного управл емого генератора включен другой фронтовой контакт реле соответстви .