SU108417A1 - Устройство автоматической переездной сигнализации - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам беспроводной автоматической переездной сигнализации дл  участков железных дорог, оборудованных чиеловой кодовой автоблокировки .

Известные ycTpoiicTBa автомати4ecKoii переездной сигнализации дл  различных систем автоблокировки , в том числе н числовой кодовой автоблокировки,  вл ютс  сложными, требуют подвески линейных проводов, оборудовани  разрезной рельсовой цеци и т. д.

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  создание автоматической переездной сигнализации, котора  не требует подвески линейных проводов, установки изоотируюuiHX рельсовых стыков и другого оборудовани  дл  рельсовой цепиНовым в указанном уетройстве  вл етс  подача сигналов на переездные светофоры путем включени  в рельсовую цепь одного или двух путевых реле, питаемых отраженным кодом с входного конца рельсовой цени.

На фиг. 1 представлена принципиальна : схема автоматичеекой переездной сигнализации на переменном токе с одним путевым реле; на фиг. 2-принципиальна  схема автоматической переездной сигнализации при электрической т ге и автобоТоки1 )овке на переменном токе с иепо.льзованием нутевых реле; на фиг. 3 - ана.логична  предыдущей схема с одним путевым реле.

Лева  и права  части схем (очерченные пунктиром)  в.ч ютс  типовыми . Средн   часть схем относитс  к пред.тагаемому устройству автоматической переездной сигнализации .

на подходе к переезду нет поездов, светофорна  переездна  сигнализаци  выключена (фиг. 1).В этом случае путевое реле ПР на переезде нолучает питание отраженным кодом с входного конца pe.ibcoBoi цепи и евоим контактом ПР разрывает цепь питани  сигнализации .

Вык.чюченное состо ние переездной си1нализации осуществл етс  по следук)п1ей электрической цепи.

Путевое реле ПР, получцв питание отраженным кодом, своими контактами ПР подключает релесчетчики 7 и 1А, посредством которых осу1цеств.1 етс  питание реле отраженного кода ОКР, контрольного импульсного реле КИР н повторител  реле направлени  ПННР.

вступлен -1и поезда на рельсовую цепь блок-участка переездной сигнализации (например, к си1; алу 3) питание путевого реле ПР п 5екраии ете . В этом случае ре.ге отражепкого кода обесточиваетс  и через свой коптакт включает з действие переездную еигна.пизацнго. При проследовании хвоста поезда за место подключени  реле ПР (за переезд) последнее пачикает получать импульсное питание с входного конца рельсовой цепи. Длительность импульсов в этом случае будет значительно , чем длительность первых импу.чьеов кодов, подаваемых с выходно1 о конца рельсовой цепи, ri поэтому реле КИР начинает работать в импульсном режиме.

При этом прит гивает  корь реле КВР. вследствие чего выключаетс  переездна  сигна,тизаци .

Импул1зсы с входного И выходного концов рельсовой цепи могзт быть различными но частоте токов (см.,нанример, фиг. 2).

У пе)еезда к рельсовой цепи подключаютс  два путевых реле ПР и 2ПР. Пр мой код автоблокировки имеет частот} /а и обеепечивает работу путевого реле переездной сигнализации 2ПР. Отраженный код дл  переездной еигнализации имеет частоту /л. При отсутствии поездов на б.ток-участкс рельсова  цепь получает питание пр мым и отраженным кодами. На переезде работают в импульсном режиме путевые реле /ЯР и 2ПР, в результате чего их повторителей 1ППР и 2ППР будут все врем  прит нуты, а цепи питани  переездной сигнализации и вспомогательного реле ВР - разомкнуты.

При вступлении поезда на рельеовую цепь питание отраженным кодом путевого реле ШР прекращаете . В результате отпускает  корь реле 1ППР и включаетс  переездна  сигнализаци . Кроме того, замыкаетс  цепь питани  реле ВР.

У сигнала 3 отпускает  корь реле же. огн  ЖР и своим тыловым контактом замыкает цепь питани  реле отраженного кода ОКР через контакт трансмиттерного реле ТР. В результате чего в рельсовую цепь подаютс  импульеы тока частотой /л. При проследовании хвоста поезда за переезд путевое реле 1ПР начинает работать в имнульсном режиме и прит гивает  корь eio повторител  1ППР, веледствие чего выключаетс  переездна  сигнализаци . Реле 2ПР и 2ППР будут обееточены , а реле ВР возбуждено. При освобождении поездом )ельсовой цепи приборы переездпой сигнализации приход т в исходное состо ние .

В случае нрнменени  тока другой частоты дл  отраженного кода автоматическа  переездна  си1на .тизаци  может быть осундеетвлена при подключении к рельсам у переезда одного пзтевого реле. При этом с входного конца при свободной и зан той рельсовой цепи подаютс  кодовые еигналы различных качеств-импу тьсы различной длительности (фиг. 3). При свободной рельеовой цепи импульсы отраженного кода будут длинными, равными времени замедлени  на отпадание реле 1А, а при зан той рельсовой цепи-короткими, равными времени замедлени  на срабатывание реле А. При свободной рельсовой .цепи путевое реле переезда питаетс  длинными импульсами отраженного кода, в результате чего работает в импульсном режиме реле КИР, при этом оба реле ППР и ПКИР возбуждены и  кори их нрит нуты , а переездна  сигнализаци  выключена. При вступлении поезда на рельсовую цепь прекращаетс  импзлтьсна  работа путевого реле ПР переездной сигнализации и отпадают  кори реле ППР и ПКИР, чем выключаетс  переездна  сигнализаци . По проследовании хвоста поезда за переезд путевое реле переездной сигнализации получает питание короткими импульсами, отчего  корь реле КИР остаетс  все врем  прит нутым. В результате этого  корь реле ПКИР бз-дет в отпавшем положении,  кори реле

ППР и ВР будут прит нуты, а переездна  сигнализаци  выключена. По освобождении рельсовой цепи поездом устройства п)иход т в исходное состо ние.

При осун1.ествлении автоматической переездной сигнализации дл  числовой кодовой автоблокировки посто нного тока вместо частотного признака могут быть использованы пол рные признаки токов сигнализации .

Предмет изобретени 

1. Устройство автоматической переездной сигнализации дл  железных дорог, оборудованных числовой кодовой автоблокировкой переменного или посто нного тока, о т л ич а ю щ е е с   тем, что, с целью исключени  линейных проводов и делени  рельсового участка на изолированные одна от другой части, в нем подача сигналов на переездные светосро1)ы осунлествлена путем включени  в рельсовую цепь одного или двух путевых реле.

2.Форма выполнени  устройства по Г. 1, о т л и ч а ю ni а   с   тем, что выключение переездной сигнализации при отсутствии поезда на подходе к переезду выполнено путем питани  ее отраженным кодом, поступающим с входного конца рельсовой цепи.

3.Форма выполнени  устройства но пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что включение переездной сигнализации при вступлении поезда на рельсовую цепь переезда осуществлепо прекращением поступлени  отраженного кода.

4.Форма выполнени  устройства по пп. 1, 2 и 3, отличающа с  тем, что выключение переездной сигнализации при удалении поезда за нереезд осунхествлено пр мым кодом , поступающим с входного конца рельсовой цепи.

Си