SU1193052A1

SU1193052A1 - Разветвленна рельсова цепь

Info

Publication number: SU1193052A1
Application number: SU843746469A
Authority: SU
Inventors: Юрий Сигизмундович Жейц; Татьяна Львовна Лебедева; Михаил Афанасьевич Новиков; Андрей Федорович Петров; Юрий Васильевич Соболев; Александр Иванович Ушкалов; Борис Николаевич Филиппов
Priority date: 1984-05-30
Filing date: 1984-05-30
Publication date: 1985-11-23

Abstract

РАЗВЕТВЛЕННАЯ РЕЛБСОВАЯ ЦЕПЬ, содержаща подключенный к рельсовой линии на одном ее конце через блок защиты и согласовани питающий трансформатор , который через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого реле, первый фронтовой контакт кодово-включающего реле и фронтовой контакт трансмиттерного реле, соединенные между собой последовательно, подключен к одному источнику питани , а на другом - через блок защиты и согласовани - путевое реле, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности путем увеличени помехозащищенности, она снабжена соединенным с рельсовойлинией путевым датчиком , подключенным к одному входу формировател импульсов, выход которого соединен с вспомогательным реле, обмотка которого через последовательно соединенные собственный фронтовой контакт и второй фронтовой контакт кодово-включаю щего реле, а второй вход формировател импульсов - через первый тылорой контакт кодово-включающего реле подключен к второму источнику питани , причем питающий трансформатор через параллельно (Л соединенные фронтовой контакт путевого реле , второй тыловой контакт кодово-вклгочающего реле и тыловой контакт вспомогательного реле подключен к первому источн .ику питани . со оо о СП tc

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к разветвленным станционным рельсовым цепям, кодируемым токами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

Цель изобретения — повышение надежности путем увеличения помехозащищенности.

На чертеже представлена принципиальная схема рельсовой цепи.

Рельсовая цепь содержит питающий трансформатор 1, подключенный через согласующую и защитную аппаратуру 2 к рельсовой линии 3 с ответвлениями 3.1,

3.2 и 3.3, на приемных концах которых также через согласующую и защитную аппаратуру 2 включены путевые реле 4 с контактами 4.1. На приемном конце ответвления 3.1 главного пути установлен точечный путевой датчик 5. соединенный с формирователем 6 и вспомогательным реле 7 с контактами 7.1 и 7.2. Контакты 4.1. путевого реле 4 ответвления 3.1, контакты 8 кодово-включающего реле, контакты 7.1 вспомогательного реле 7 и контакты 9 трансмиттерного реле образуют схему включения питания рельсовой цепи. Контакты 10 кодово-включающего реле и контакты 7.2 вспомогательного реле 7 создают цепь самоблокировки вспомогательного реле, а также цепь блокировки формирователя 6.

В целях упрощения схемы рельсовой цепи наличие кодово-включающего и трансмиттерного реле не показано.

Рельсовая цепь работает следующим образом.

При отсутствии поездов и заданных маршрутов отправления питание переменным током от трансформатора 1 через согласующую и защитную аппаратуру 2 подается в рельсовую линию 3. На приемных концах ответвлений 3.1, 3.2 и 3.3 питание через согласующую и защитную аппаратуру поступает на путевые реле 4. Питание от источника к трансформатору 1 подается параллельно через фронтовой контакт 4.1 путевого реле 4 ответвления 3.1 и тыловые контакты 7.1 кодово-включающего и вспомогательного реле. На блокирующий вход формирователя 6 через тыловой контакт 10 кодово-включающего реле подается запирающий (положительный) потенциал, исключающий возможность срабатывания вспомогательного реле 7 от случайного воздействия на путевой датчик 5. Вспомогательное реле 7 находится без тока. Трансмиттерное реле работает в кодовом режиме.

При установленном маршруте отправления и открытом выходном светофоре с главного пути возбуждается кодововключающее реле, , которое переключает ₅ свой контакт 8, подготавливая цепь питания рельсовой цепи через контакт 9 трансмиттерного реле, а контактом 10 снимает положительный потенциал с блокирующего входа формирователя 6, подготавливая цепь срабатывания реле 7. Рельсовая цепь ¹⁰ продолжает получать непрерывное питание переменным током через контакты 4.1 и 7.1.

При занятии поездом рельсовой цепи со стороны ответвления 3.1 шунтируется и обес₁₅ точивается путевое реле 4, которое размыкает фронтовой контакт в цепи питания трансформатора 1. Затем под воздействием первой колесной пары поезда срабатывает путевой датчик 5. вследствие чего через формирователь 6 возбуждается вспомога²⁰ тельное реле 7, которое самоблокируется через свой фронтовой контакт 7.2 и одновременно контактом 7.1 исключает подачу непрерывного сигнала в рельсовую цепь. Через контакт 9 трансмиттерного реле и 25 фронтовой контакт 8 кодово-включающего реле в рельсовую линию 3 подается только переменный ток кодовых сигналов АЛС. Реле 7 остается под током до полного освобождения рельсовой цепи.

В случае, если при заданном маршруте 30 отправления и открытом выходном светофоре с главного пути поезд выезжает на рельсовую цепь со стороны боковых ответвлений 3.2 и 3.3, то включения кодов АЛС не происходит, так как на питающий трансформатор 1 поступает непрерывный сигнал, ³⁵ создаваемый за счет замкнутого тылового контакта 7.1 вспомогательного реле 7.

При движении поезда с бокового ответвления 3.2 или 3.3 и отсутствии заданного маршрута отправления с главного пути вклю40 чение кодов АЛС, в отличие от существующего принципа, осуществляется при занятии поездом следующей рельсовой цепи по ходу поезда.

Использование предлагаемой рельсовой цепи в сравнении с известными позволит ⁴⁵ существенным образом повысить безопасность движения поездов.

В качестве точечного путевого датчика 5 может быть использован индукционный прибор (например, магнитная педаль типа 5Q ПБМ—56), в качестве формирователя 6 — устройство порогового действия (например, триггер Шмитта), а в качестве вспомогательного реле 7 — реле типа НМШ1 —1800.

Claims

РАЗВЕТВЛЕННАЯ РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ, содержащая подключенный к рельсовой линии на одном ее конце через блок защиты и согласования питающий трансформатор, который через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого реле, первый фронтовой контакт кодово-включающего реле и фронтовой контакт трансмит- терного реле, соединенные между собой последовательно, подключен к одному источнику питания, а на другом — через блок защиты и согласования — путевое реле, отличающаяся тем, что, с' целью повышения надежности путем увеличения помехозащищенности, она снабжена соединенным с рельсовой'линией путевым датчиком, подключенным к одному входу формирователя импульсов, выход которого соединен с вспомогательным реле, обмотка которого через последовательно соединенные собственный фронтовой контакт и второй фронтовой контакт кодово-включаю щего реле, а второй вход формирователя импульсов — через первый тылорой контакт кодово-включающего реле подключен к второму источнику питания, причем пи- $ тающий трансформатор через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого реле, второй тыловой контакт кодово-включающего реле и тыловой контакт вспомогательного реле подключен к первому источнику питания.

>