RU2186699C2 - Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала - Google Patents
Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала Download PDFInfo
- Publication number
- RU2186699C2 RU2186699C2 RU2000115830/28A RU2000115830A RU2186699C2 RU 2186699 C2 RU2186699 C2 RU 2186699C2 RU 2000115830/28 A RU2000115830/28 A RU 2000115830/28A RU 2000115830 A RU2000115830 A RU 2000115830A RU 2186699 C2 RU2186699 C2 RU 2186699C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- relay
- contact
- transmitter
- winding
- pole
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов. Устройство содержит кодовую рельсовую цепь, схему включения трансмиттерного реле, схему включения дешифратора и снабжено управляющим и включающим реле. Общий контакт управляющего реле подсоединен к выводу обмотки трансмиттерного реле, а фронтовой и тыловой контакты соединены с контактами трех шайб кодового путевого трансмиттера и плюсовым полюсом источника питания. К фронтовому контакту импульсно-путевого реле через первый диод подсоединен тыловой контакт первого тройника реле желтого огня, к фронтовому контакту которого подсоединен плюсовой полюс источника питания, а к общему - вывод обмотки управляющего реле. К тыловому контакту импульсно-путевого реле через второй диод подключен тыловой контакт второго тройника реле желтого огня, к фронтовому контакту которого подсоединен плюсовой полюс источника питания, а к общему - вывод обмотки включающего реле. Хвост поезда ограждается двумя красными сигналами. Технический результат - повышение надежности в работе за счет создания защитного участка и исключения линейных проводов. 1 ил.
Description
Устройство относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов.
Известно устройство для исключения проезда запрещающего сигнала [1] (с. 98), содержащее рельсовую и линейную цепи, а так же цепь трансмиттерного реле, позволяющее создать защитный участок.
Недостатком известного устройства является наличие линейной цепи, которая подвержена воздействию атмосферных явлений (воздушная линия) или требует существенных капитальных затрат (кабельная линия).
Известно так же устройство для исключения проезда запрещающего сигнала [2] (с. 25, рис. 2,3), содержащее рельсовую цепь, дешифратор и схему трансмиттерного реле. Это типовая кодовая автоблокировка, которой оборудовано большинство магистральных железнодорожных линий.
Недостатком данного устройства является отсутствие защитного участка, что может привести к проезду запрещающего огня при потере бдительности машинистом.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности за счет исключения линейных проводов.
Технический результат достигается тем, что устройство для исключения проезда запрещающего сигнала, содержащее кодовую рельсовую цепь, схему включения трансмиттерного реле и схему включения дешифратора, снабжено управляющим и включающим реле, фронтовой контакт последнего соединен последовательно с обмоткой импульсно-путевого реле и зашунтирован дополнительным резистором, общий контакт управляющего реле подсоединен к выводу обмотки трансмиттерного реле, фронтовой и тыловой контакты этого тройника соединены соответственно с контактами трех шайб кодового путевого трансмиттера и плюсовым полюсом источника питания, к фронтовому контакту импульсно-путевого реле через первый диод подсоединен тыловой контакт первого тройника реле желтого огня, к фронтовому контакту которого подсоединен плюсовой полюс источника питания, а к общему - вывод обмотки управляющего реле, второй вывод которого соединен с минусовым полюсом источника питания, параллельно обмотке упомянутого реле подсоединена последовательная цепочка, состоящая из первого резистора и первого конденсатора, к тыловому контакту реле импульсно-путевого реле через второй диод подключен тыловой контакт второго тройника реле желтого огня, к фронтовому контакту которого подсоединен плюсовой полюс источника питания, а к общему - вывод обмотки включающего реле, второй полюс которого соединен с минусовым полюсом источника питания, параллельно упомянутому реле подсоединена последовательная цепочка, состоящая из второго резистора и второго конденсатора.
Существенным отличием от известного устройства являются схемы включения управляющего и включающего реле, благодаря чему удалось исключить линейные провода и тем самым повысить надежность предложенного устройства.
На чертеже представлена схема устройства.
Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала содержит источник питания рельсовой цепи с полюсами 1 и 2, трансмиттерное реле с обмоткой 3 и контактом 3.1, рельсовую линию 4 с релейным концом 5, путевое реле 6, добавочный резистор 7, вспомогательное реле с обмоткой 8 и фронтовым контактом 8.1, источник питания постоянного тока с полюсами 9 и 10, цепи дешифратора 11 и 12 (блок счетчиков, блок исключений, блок конденсаторов) с сигнальным реле желтого огня 13 и зеленого 14, управляющее реле 15, кодовый трансмиттер 16 с контактами зеленого 16.1, желтого 16.2 и красного шайб 16.3, диоды 17 и 18, резистор 19 с конденсатором 20 и резистор 21 с конденсатором 22.
Один вывод обмотки трансмиттерного реле 3 подсоединен к полюсу источника питания 10, а другой через последовательно соединенные фронтовые контакты управляющего реле 15.1, шайбы зеленого огня контактов кодового путевого трансмиттера 16.1, сигнальное реле зеленого огня 14.1 и сигнальное реле желтого огня 13.1 - к полюсу источника питания 9. Фронтовые контакты кодового путевого трансмиттера 16.1, 16.2 и 16.3 соединены между собой. Общий контакт 16.2 соединен с тыловым контактом 13.1. К двум входам дешифратора 12 (справа) через фронтовой и тыловой контакты импульсно-путевого реле подсоединен полюс источника питания 9, а к выходам (слева) - сигнальные реле желтого огня 13 и зеленого 14, вторые выводы которых соединены с другим полюсом источника питания 10. К фронтовому контакту импульсно-путевого реле 6.1 через диод 17 подсоединен тыловой контакт сигнального реле желтого огня 13.2, фронтовой контакт которого соединен с полюсом 9, а общий - с одним выводом обмотки управляющего реле 15, второй вывод которого соединен с полюсом источника питания 10. Параллельно обмотке реле 15 подсоединена последовательная цепочка, состоящая из резистора 19 и конденсатора 20. К тыловому контакту импульсно-путевого реле 6.1 через диод 18 подсоединен тыловой контакт сигнального реле желтого огня 13.3, фронтовой контакт которого соединен с полюсом источника питания 9, а общий - с выводом обмотки вспомогательного реле 8, второй вывод которого соединен с полюсом источника питания 10. Параллельно реле 8 подсоединена последовательная цепочка, состоящая из резистора 21 и конденсатора 22.
Устройство работает следующим образом.
При приеме любого кодового цикла (КЖ, Ж, З) возбуждено реле 13 (Ж). Поэтому управляющее реле 15 и вспомогательное реле 8 получают непрерывное питание через контакты 13.2 и 13.3. В рельсовой цепи резистор 7 зашунтирован контактом 8.1 и путевое реле 6 включено по обычной схеме. Трансмиттерное реле 3 через фронтовой контакт 15.1 также включено по обычной схеме.
С занятием рельсовой линии 5 обесточиваются реле 6, 13, 14, 15. Трансмиттерное реле 3 через тыловой контакт 15.1 управляющего реле получает непрерывное питание. В смежную рельсовую линию 4 поступает непрерывный ток сигнальной частоты. На светофорах, ограждающих путевые участки с рельсовыми линиями 4 и 5, горят красные огни. После освобождения рельсовой линии 5, когда поезд находится на следующем путевом участке (не показан) путевое реле 6 возбуждается непрерывным током. Тыловым контактом 6.1 путевого реле обесточивается цепь управляющего реле 8, которое своим контактом 8.1 снимает шунт с резистора 7, подготавливая условия для обесточивания путевого реле 6 при наложении шунта. (В кодовой рельсовой цепи наложение шунта должно исключить возбуждение путевого реле от очередного импульса. Наложение шунта в такой рельсовой цепи может не привести к отпадению якоря).
При свободной рельсовой линии 5, когда реле 6 непрерывно возбуждено, создается цепь управляющего реле 15 посредством фронтового контакта 6.1 и тылового контакта 13.2. Управляющее реле фронтовым контактом создает обычную цепь питания трансмиттерного реле 3 и на светофоре, ограждающем путевой участок с рельсовым питанием 4, зажигается желтый огонь.
Таким образом, хвост поезда ограждается двумя красными сигналами, т.е. устраивается защитный участок. Это достигается без дополнительных проводов, а за счет подачи непрерывного питания в рельсовую линию за хвостом поезда. В прототипе за хвостом поезда в рельсовую цепь поступает код красно-желтого огня. В предлагаемой рельсовой линии за хвостом поезда поступает непрерывное питание, затем подаются коды красно-желтого огня, желтого огня и зеленого огня.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Казаков А. А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт, 1995, с.98.
1. Казаков А. А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт, 1995, с.98.
2. Казаков А. А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт, 1995, с.25, рис.2.3 (прототип).
Claims (1)
- Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала, содержащее кодовую рельсовую цепь, схему включения трансмиттерного реле и схему включения дешифратора, отличающееся тем, что оно снабжено управляющим и включающим реле, фронтовой контакт последнего соединен последовательно с обмоткой импульсно-путевого реле и зашунтирован дополнительным резистором, общий контакт управляющего реле подсоединен к выводу обмотки трансмиттерного реле, фронтовой и тыловой контакты этого тройника соединены соответственно с контактами трех шайб кодового путевого трансмиттера и плюсовым полюсом источника питания, к фронтовому контакту импульсно-путевого реле через первый диод подсоединен тыловой контакт первого тройника реле желтого огня, к фронтовому контакту которого подсоединен плюсовой полюс источника питания, а к общему - вывод обмотки управляющего реле, второй вывод которого соединен с минусовым полюсом источника питания, параллельно обмотке упомянутого реле подсоединена последовательная цепочка, состоящая из первого резистора и первого конденсатора, к тыловому контакту реле импульсно-путевого реле через второй диод подключен тыловой контакт второго тройника реле желтого огня, к фронтовому контакту которого подсоединен плюсовой полюс источника питания, а к общему - вывод обмотки включающего реле, второй полюс которого соединен с минусовым полюсом источника питания, параллельно упомянутому реле подсоединена последовательная цепочка, состоящая из второго резистора и второго конденсатора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000115830/28A RU2186699C2 (ru) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000115830/28A RU2186699C2 (ru) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000115830A RU2000115830A (ru) | 2002-05-27 |
RU2186699C2 true RU2186699C2 (ru) | 2002-08-10 |
Family
ID=20236435
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000115830/28A RU2186699C2 (ru) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2186699C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114275006A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-04-05 | 昆明铁路局集团科学技术研究所 | 一种机车信号译码设备及方法 |
-
2000
- 2000-06-16 RU RU2000115830/28A patent/RU2186699C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Казаков А.А., Буйнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт, 1995, с. 25, рис. 2.3. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114275006A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-04-05 | 昆明铁路局集团科学技术研究所 | 一种机车信号译码设备及方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2186699C2 (ru) | Устройство для исключения проезда запрещающего сигнала | |
RU2048346C1 (ru) | Устройство для интервального регулирования движения поездов | |
RU2233224C2 (ru) | Автоблокировка | |
RU2236972C2 (ru) | Автоблокировка | |
RU2238865C2 (ru) | Устройство интервального регулирования движения поездов | |
RU2115580C1 (ru) | Устройство для автоматической блокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков | |
SU1188036A1 (ru) | Устройство управлени сигнальными лампами светофора | |
SU1150136A1 (ru) | Устройство дл управлени поездным светофором | |
SU1071498A1 (ru) | Устройство автоматической блокировки дл промышленного железнодорожного транспорта | |
SU1562201A1 (ru) | Перегонна блокировка | |
RU2090418C1 (ru) | Устройство для автоматической блокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков | |
SU880842A1 (ru) | Устройство дл приема сигналов числовой кодовой автоблокировки | |
SU1468806A1 (ru) | Дешифратор дл числовой кодовой автоблокировки | |
SU1189715A1 (ru) | Рельсова цепь переменного тока | |
RU2031031C1 (ru) | Устройство для ограждения места производства работ | |
SU1449438A1 (ru) | Устройство дл защиты автоблокировки от ложного срабатывани | |
SU108417A1 (ru) | Устройство автоматической переездной сигнализации | |
SU1129111A1 (ru) | Устройство дл кодировани разветвленных рельсовых цепей | |
SU1572895A1 (ru) | Устройство дл передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации | |
SU1193052A1 (ru) | Разветвленна рельсова цепь | |
SU1618692A1 (ru) | Релейный дешифратор | |
SU93027A1 (ru) | Релейна полуавтоматическа блокировка | |
SU1470596A1 (ru) | Устройство дл передачи информации с пути на локомотив | |
SU1143635A1 (ru) | Дешифратор дл рельсовых цепей | |
SU1428646A1 (ru) | Устройство дл контрол схода изолирующих стыков кодовой автоблокировки |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050617 |