SU93027A1 - Релейна полуавтоматическа блокировка - Google Patents

Description

Предлагаетс  релейна  полуавтоматическа  блокировка с пол ризованными релейными цеп ми дл  однопутных и двухпутных участков железных дорог.

Известные блокировки подобного рода имеют сложную схему и требуют большого количества реле.

В предлагаемой блокировке достигаетс  существенное уменьшение обП1 .его количества реле благодар  тому, что все реле, участвующие в зависимост х на станции приёма и отправлени , последовательно включаютс  в линейную цепь, а при подаче сигнала отправлени  линейные батареи на станции приёма и отправлени  дл  увеличени  тока включаютс  в линейную цепь последовательно .

На фиг. 1 приведена схема предлагаемой блокировки дл  однопутных участков; на фиг. 2 - схема блокировки двухпутных участков .

Предлагаема  релейна  полуавтоматическа  блокировка предназначена: к применению при светофорной сигна:;изации.

В этой системе блокировки все зависимости осуществл ютс  только электрическим путём при помощи типовых реле (типов НР-1, КР-1 и т. п.) Контроль состо ни  перегонов догт-игаетс  при помощи лампочек различного цвета, размещённых на табло. Управление блокировкой, как-то: дача прибыти , согласи 

и т. д. производитс  нал-сатием специальных кнопок, устанавливаемых на сигнальном централизаторе или пульте.

Дл  осуществлени  между станци ми зависимостей путевой однопутной блокировки на каждом конце С1 анции необходимо иметь по четыре реле: линейное реле ЛР (типа КР-1), реле путевого отправлени  ПОР (типа ПР-1), реле дачи согласи  ДСР (типа НР-1) и реле дачи прибыти  ДПР (типа НР-1).

Эти реле включаютс  в линейную цепь по схеме фиг. I и взаимодействуют не только друг с другом, но также и со схемами управлени  станционными светофорами, т. е. с сигнальными цротивоповторными, педальными и прочими реле, примен емыми в схемах светофорной сигнализации .

Питание схемы путевой блокировки осуществл етс  от источника посто нного тока (линейных батарей).

Нормально все четыре реле ЛР, ДСР, ДПР и ПОР наход тс  без. тока, а контрольные лампочки на пульте погащены.

Дл  отправлени  поезда на перегон необходимо с соседней станции предварительно получить согласие. Согласие подаётс  нажатием кнопки КС. При отправлении со станции пор док действий будет апедующий.

1. После предварительных переговоров по телефону ст. Б нажимает кнопку КС, отчего последовательно

в линию включаютс  реле ЛР и ДСР. Первым возбуждаетс  реле ДСР и через собственный контакт получает цепь местного питани . При этом на пульте зажигаетс  лампочка ДСУ.

После отпускани  кнопки К.С реле ДСР выключаетс  из линии, а реле ЛР получает питание через низкоомную обмотку реле ПОР и прит нутые контакты реле ДСР. При этом на пульте ст. А зажигаетс  лампочка ПСУ и представл етс  возможность открыть выходной светофор.

2.Дежурный по станции А поворачивает сигнальную руко тку отправлени . В результате возбуждаетс  реле ПНСР (повторитель сигнальных реле), а противоповторное реле ОПР обесточиваетс .

3.После возбуждени  реле ПНСР получает напр жение линейна  обмотка реле ПОР на ст. Б по цепи: от МБ фронтовой контакт ПНСР на ст. А, провод Л1, низкоомна  обмотка реле ПОР на ст. Б, ПБ, фронтовой контакт ДСР, провод Л2 и ПБ на ст. А.

При этом реле ПОР, возбужда сь, включаетс  через собственный контакт и высокоомную катушку на местное питание, а на пульте ст. Б зажигаетс  лампочка ЛПУ и на короткое врем  включаетс  оповестительный .звонок «внимание.

4.После прибыти  поезда на ст. Б срабатывает педаль и возбуждаетс  педальное реле ПЛ, вследствие чего на пульте зажигаетх:  лампочка ПУ.

При этом представл етс  возможность нажатием кнопки КП дать блокировку прибыти  на ст. Л.

При нажатии кнопки КП возбуждаетс  реле ДПР. При этом на ст. А перебрасываетс  пол ризованный  корь реле ЛР, отчего возбуж-. даетс  противоповторное реле ОПР. На ст. Б обесточиваетс  реле ПОР и затем реле ДПР, в результате чего вс  схема принимает нормальное состо ние.

При нажатии кнопки КЛ на ст. Б на короткое врем  включаетс  звонок «внимание.

В схеме предусмотрена защита от возможных повреждений. Наиболее сложным и опасным будет сообщение линейных проводов с другими токонесущими проводами.

При этом схема будет работать в следующем пор дке.

В случае по влени  в пр мом проводе Л1 минуса, а в обратном Л2 плюса, возбуждаютс  оба реле ЛР током обратного направлени , вследствие чего на станци х А и Б включатс  красные лампочки ПОУ, и открыть выходной светофор не представл етс  возможным.

В случае по влени  в пр мом проводе Л1 плюса, а в обратном Л2 минуса оба реле ЛР. также возбуд тс , но уже током нормального направлени  и на станци х Л и Б загор тс  белые лампочки ЯСУ. При этом, если один из дежурных (допустим на ст. Л) попытаетс  открыть выходной светофор, то светофор сразу же после открыти  перекроетс  на красный огонь. Произойдёт это потому, что возбудитс  реле ДПР и своим контактом разомкнёт цепь сигнальных реле Н1СР и Н2СР.

При перекрытии светофора с зелёного на красный огонь выключаетс  противОПовторное реле. В результате на табло по витс  красна  лампочка НОУ, а возможность вторичного такого же перекрыти  сигнала исключитс .

При таком сообщении с проводами возбуждение реле ДПР происходит по следующей цепи: плюс из провода Л1 проходит через фронтовой контакт ПНСР, по проводу МБ к реле ДПР, из реле ДПР и специальную перемычку, к тыловому контакту ОПР и далее, через второй контакт ПНСР, в провод Л2 к миnycj .

Благодар  такой защите, схема может примен тьс  и в однопроводном исполнении, т. е. с землёй вместо второго провода Л2.

Принцип действи  релейной полуавтоматической блокировки дл  двухпутных участков идентичен выщеописанной блокировке д.   однопутных участков.