SU69238A2 - Устройство дл изменени направлени движени при двухсторонней автоблокировке - Google Patents

Description

В основном авт. св. № 66966 описано устройство дл  двухсторонней трехпроводной автоблокировки с установлением направлени  движени  при помощи реле направлени  с нейтральными рельсовыми цеп ми .

В этом устройстве в один из трех линейных проводов, примен емый в качестве обратного дл  питани  реле изменени  направленИЯ движени  и дл  контрол  свободности перегона, с целью поддержани  непрерывности этого провода, включена перемычка, шунтирующа  фронтовые контакты реле направлени  и проведенна  через фронтовой контакт нейтрального  кор  линейного реле и контакт пол ризованного  кор  этого же реле, замкнутый при зеленом огне.

Согласно предлагаемому изобретению, в устройстве, упом нутом выше, на станци х отправлени  и приема предлагаетс  устанавливать реле контрол  перегона, имеющие каждое низкоомную и высо-коомную обмотки, из которых высокоомна  обмотка в реле, установленном на станции отправлени , зашунтирована, а в реле, установленном на станции приема, включена последовательно в цепь, с тем чтобы при отключении высокоомной обмотки в реле контрол  перегона, установленном на станции приема дл  изменени  направлени  движени , ток в цепи реле возрастал и вследствие этого срабатывало реле контрол  перегона на станции отправлени  и производило посылку в линию тока обратного направлени .

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

Схема предусматривает движение в нечетном направлении (справа- налево),т. е. станци  А  вл етс  станцией приема поездов, а станци  Б - станцией отправлени  поездов.

При отсутствии поездов на перегоне цепь контрол  зан тости перегона замкнута и питаетс  от станции Б, а реле контрол  перегона

№ 69238- 2 -

 вл етс  реле НК.Р на станции А. Контрольный ток протекает по следующей цепи: минус батареи направлени  (станци  Б, тыловой контакт 11 реле ЧУР, тыловой контакт ЧРН, низкоомна  обмотка реле ЧКР, тыловой контакт ПЧНР, тыловой контакт // реле ЧКР, тыловой контакт 31 реле ЧУР, ЧРВ, провод Н обмотки реле направлени  на перегоне, провод Я на станции А, тыловой контакт 31 реле НУР, высокоомна  и нивкоомна  обмотки реле НКР тыловой контакт НИР, провода О станций А л Б, контакт 21 реле ЧУР, контакты реле ПЧРН, ЧВР плюс батареи.

При зан тости перегона провода Н к О будут разомкнуты контактами соответствующих путевых реле,  корь реле НКР отпадет и контактом 4} разомкнет цепь управл ющего реле НУР, а контактом,, 21 замкнет цепь белой лампы Л5 контрол  зан тости перегона.

Дл  изменени  направлени  движени  дежурный станцией А нажимает кнопку направлени  ННК, контакт // которой замыкает цепь реле НУР; при свободном перегоне (фронтовой контакт 41 реле НКР замкнут) реле НУР срабатывает и, самоблокиру сь через свой фронтовой контакт 41, контактом 31 отключает от линии высокоомную обмотку реле НКР. В результате ток в цепи направлени  возрастет и реле ЧКР на станции Б сработает. Реле НКР на станции А останетс  возбужденным через свою низкоомную обмотку.

На станции Б реле ЧКР контактом 41 замкнет цепь реле ЧУР, которое контактом 31 разомкнет цепь реле ЧКР и НКР (прервет пр мой импульс тока), а контактами // и 21 подготовит цепь тока обратной пол рности дл  цепи изменени  направлени .

Дл  обеспечени  более устойчивой совместной работы реле ЧКР И ЧУР желательно, чтобы реле ЧУР прит гивало свой  корь с нормальным замедлением и отпускало его с большим замедлением; дл  этой цели оно снабжено дополнительной обмоткой, включаемой своим контактом 61 после прит жени   кор  параллельно первой, и при отключении шунтируетс  контактом 41 реле ЧКР.

После размыкани  цепи реле НКР и ЧКР с некоторым замедлением отпускают свои  кори и контактами 41 обрывают цепи питани  реле НУР и ЧУР, а тыловыми контактами // замыкают цепь обратного импульса тока. Последний пройдет через обмотку реле ЧНР на станции Б, обмотки реле направлени  на перегоне и обмотку реле НИР станции А. В том случае, если реле НКР позже отпустит свой  корь, чем реле ЧКР, то под действием обратного импульса тока реле НКР отпустит свой  корь и ток через отпавший контакт реле НКР попадет в реле НИР.

В результате протекани  обратного импульса тока все реле направлени  как на перегоне, так и на станци х переброс т свои пол ризованные  кори в другое крайнее положение.

По истечении заданной выдержки времени реле ЧУР на станции В и реле НУР на станции Л отпуст т свои  кори и разомкнут цепь обратного импульса тока. В результате на станци1и Б через тыловой контакт 51 реле ЧУР возбудитс  реле ПЧНР, которое своими контактами установит схему изменени  направлени  движени  станции Б в положение па «прием. На пульте управлени  погаснет зелена  лампа ЛЗ и загоритс  красна  лампа ЛК. На станции А фронтовой контакт 51 реле НУР оборвет цепь блокировки реле ПННР, которое с некоторым замедлением отпустит свой  корь и своим,и контактами установит схему изменени  на-правлени  движени  станции А в положение на «отправление . На пульте управлени  погаснет красна  ЛК и загоритс  зелена  Л3 лампочка. Замедление реле ПННР на отпадание предусмотрено

с тем, чтобы до устанавлени  станции Б на «прием станци  А не могла установитьс  на «отправление.

Этим заканчиваетс  цикл -изменени  направлени  движени  и схема принимает новое исходное положение. Дл  того чтобы вновь изменить направление движени , дежурный станции Б должен нажать кнопку ЧНК; при этом работа схемы будет аналогична вышеописанной. Следует иметь в виду, что в двухобмоточных реле обмотки должны включатьс  согласованно.

Ниже рассматриваетс  работа схемы изменени  направлени  движени  при повреждени х в рельсовых или линейных цеп х.

Как указывалось выше, дв-ижение поездов по автоблокировке не прекращаетс  при повреждени х в рельсовых или линейных цеп х, но при этом характер работы схемы изменени  направлени  мен етс  и дежурные по станции дл  установлени  направлени  движени  пользуютс  не кнопками ННК. и ЧНК, а вспомогательными руко тками НРВ и ЧРВ, которые нормально установлены в среднее положение и запломбированы .

Дл  замыкани  цепи изменени  направлени  движени  в рассматриваемом случае в проводе Н контакты путевых реле на перегоне и контакты реле НИР и ЧИР па станци х шунтированы сопротивлением (3000 ом) и в качестве обратного провода используетс  один из проводов Т межстанционной св зи. Сопротивление это подобрано с таким расчетом, чтобы при шунтировании второго контакта путевого реле, включенного в провод О, величина тока пр мого импульса при нажатии кнопки ННК или ЧНК была недостаточна дл  подъема  кор  реле контрол  перегона при подаче питани  в его низкоомную обмотку.

При пользовании вспомогательными руко тками схема изменени  направлени  получает питание от источника тока напр жением 160 б. Это напр жение обеспечивает силу тока в цепи, необходимую дл  переброса пол ризованных  корей всех реле направлени  как на перегоне , так и на станци х. В этом случае схема работает следующим образом: после предварительных телефонных переговоров ДСП станции А повертывает вспомогательную руко тку на отправление, а ДСП станции Б на прием. При этом на обеих станци х возбуд тс  реле ВР После этого ток от источника питани  160 в на станции Б будет подан через контакты вспомогательных руко ток на обеих станци х в обмотки реле направлени  на перегоне и на станци х, и через упом нутое выше сопротивление на блок-участке, где путевое реле отпустило свой  корь. В результате все реле направлени  переброс т свои пол ризованные  кори в другое крайнее положение. На пульте управлени  станции А загоритс  зелена  лампо.чка и погаснет красна . На пульте станции Б погаснет зелена  и загоритс  красна  лампочка.

Выпуск поездов на перегон при пользовании вспомогательными руко тками осуществл етс  нормально по выходным сигналам.

Реле ВР, возбудившись, блокируетс  через свой контакт и контакт кнопки направлени , отключа  при этом основной источник питани  схемы изменени  направлени . Дл  приведени  схемы в нормальное положение после устранени  повреждени  нужно нажать кнопку направлени .

Устройство дл  изменени  направлени  движени  при двухсторонней автоблокировке, согласно авт. св. № 66966, отличающеес  применением на станци х отправлени  и приема двух реле ЧКР и соответственно НКР, имеющих каждое низкоомную и высокоомную обмотки,

- 3 -№ 69238

Предмет изобретени 

№ 69238- 4 -

из которых высокоомна  обмотка в реле ЧКР зашунти-рована, а в реле НК,Р включена последовательно в цепь с тем, чтобы при отключении высокоомной обмотки реле НКР дл  изменени  направлени  движени  возрастал ток в цепи реле и вследствие этого срабатывало реле ЧКР и производило посылку в линию тока обратного направлени .