SU78053A1 - Система двухсторонней автоблокировки - Google Patents

Description

Изеестиа система двухсторонней трехзначной автоблокировки посто нного тока, устройство которой обеспечивает wsMeneH-He ааправлени  движени  с помощью блокирующих реле. В автоблокировке такой сисгемы при повреждении какоголибо блок-участка на всех светофорах по вл етс  красный сигнал, что  вл етс  крупнейшим недостатком .

Предметом изобретени   вл етс  система двухсторонней автоблокировки с нейтральными рельсовыми цеп ми и применением дву.х проводов .

Предлагаема  система двухсторонней автоблокировки построена с применением реле направлени , ко. торые устанавливают направление движени .

Работа линейных реле, изменение направлени  движени , контроль состо ни  перегона и извещение о приближении поезда осуществл ютс  по двум линейньш проводам. На перегоне предусмотрена нормальна  трехзначна  система сигнализации в установленном направлении движени  поездов. В противоположном направлении все перегонные сигналы вогашены.

Отличительной особенностью пред-лагаемой системы двухсторонней

автоблокировки  вл етс  включение в каждой сигнальной точке в цепь линейных проводов автоблокировки контактов ,вспомогате. ьных ре.те ВР. с целью получени  непрерывной линейной цепи между двум  соседним .и станци ми дл  осуществлени  контрол  перегона и изменени  к  правлени  движени . При повреждении рельсовой цепи соответствующий блок-участок ограждаетс  крас .ным огнем только на одном, ближайшем к месту повреждени , сигнале.

На фиг. 1 и 2 представлены основные элементы; схемы перегонных устройств и схемы изменени  направлени  движени .

Принципиальна  схема перегонных устройств изображена на фиг. 1 с установлением движени  в нечетном направлении (справо-налево, где стрелка указывает направление движени;  от четного - Ч к нечетному - Я).

Схема имеет два линейных провода } к 2. Провод / Используетс  дл  питани  линейных реле ЛР и изменени  направлени  движени , а провод 2 дл  тех же целей и, кроме того, дл  контрол  состо ни  перегона. Обратным проводом цепи контрол  состо ни  перегона служат провода межстанционной св зи

235

(фиг. 2). На подходах к станци м по проводам 1 VL 2 осуществл етс  и контроль извещени  о приближении поезда.

Несмотр  на объединение нескольких цепей, при нахождении поезда на перегоне оба линейных провода обрываютс  контактами путевых реле ЯР (на схеме фиг. 1 - ШР, 2ПР, ЗПР, ЗаПР, 4ПР, 5ПР, чем и обеспечиваетс  двухполюсное размыкание всех цепей.

Дл  того, чтобы провод 2 мог служить 1 качестве пр мого провода дл  цепи контрол  состо ни  перегона, применена перемычка с носледоЕзательно включенными контактами линейного реле ЛР: фронтовым цейтрального  кор  и нормальным пол ризованного  кор . Эти контакты предназначены дл  устранени  возможности подпитывани  линейного реле от сигнальной батареи этого сигнала при ш„1ейфавом сообщении или двух заземлени х провода /. Дл  этой цели применено чередование пол рности сигнальных батарей.

В цел х использовани  проводов / и 2 дл  изменени  направленну; движени  у каждой сигнальной точки применены две перемычки. В этн перемычки заведены контакты реле ВР; кроме того в перемычку провода / включено реле направленп  HP.

Реле направлени  HP и повторители его НИР и Ч HP служат дл  переключени  схемы на работу в четном и нечетном направлении. Реле HP служит дл  обеспечени  непрерывности нроводо-в / и 2 между соседними станци ми при изме ;ен«н направлени  движени . Купроксный вентиль исключает прохождение обратного .импульса через обмотку реле ВР,

В установленно.м направлении схема, ее свойства и работа полностью аналогичны схеме типовой односторонней автоблокировки, примен емой на двухпутных лини х и поэтому не требует особого описани . На схеме Ж, 3, К - сигнальные огни прожекторного светофора; ПБ и МБ - плюс и минус батареи; JPn, 1РМ, 2РП, 2РМ :и т. д. соответствуюидие 1;ени R - сопротивлени ; реле КОР-реле красного огн 

236

и /73/-предварительного зажигани  реле.

На схеме фиг. 3 изображено вспомогательное реле ЧИПР и ко 1такты вспомогательных реле НПР, НБСР.

Принципиальна  схема изменени  направлени  движени  изображена на фиг. 2 п 3 с установленным направлением движени  в нечетном направлении, т. е. схема Ст. А установлена на прием поездов, а схе.ма Ст . Б - на отправление поездов.

При отсзтствии поездов на перегоне цепь контрол  состо ни  перегона замкнута, пр.ичем источник питани  контрольной цепи находитс  на станции, устаиавлеиной на «отправление, а реле контрол  neperoiia НК,Р на станции, установленной на «прием.

Контрольный ток протекает (на Ст. Б) по цепи; плюс источника питани  Я5, тыловой контакт реле ПЧНР, провод КО, провод О (см. фиг. 2) на перегоне, провод КО (Ст. А), фронтовой контакт реле ПННР, тыловой контакт ПНУР, Обмотка реле НКР и обратно проводами TI и Т-2 межстанциониой св зи и минус источника питагиш на Ст. Б. Т. - обозначение те;1еф;) аппаратов.

Выходные сигналы на станци х могут быть открыты только с установленном направлении движеии ; управление входными сигналами не зависит от установленного направлени  движени . Дл  изменени  направлени  движени  у дежурных по станции имеютс  кнопки направлени .

Контроль зан тоств перегона и установленного направлени  движени  осуществл етс  при помощи контрольных ла.чпочек: красна  лампочка указывает, что станци  установлена на «прием, а зелена  лампочка-что станци  установлена на «отправление.

Контроль состо ни  перегона производитс  следующим образом.

При свободном перегоне  корь реле НКР будет находитьс  в прит нутом положении, отчего а Or. А бела  лампочка будет погашена, что .указывает на то, что пере.гои свободен .

При зан том перегоне провод 2 будет разомкнут контактами соответствующих путевых реле,  корь реле НК.Р отпадет, разомкнет цепь управл ющего реле НУР и замкнет цепь белой лам-почки (контакт 21 реле НКР и контакт 61 реле ПННР), что будет указывать на то, что перегон зан т.

Цепь контрол  состо ни  перегона имеет однополюсное размыкание, но это вполне допустимо, так как цепь изменени  направлени  имеет самосто тельное двухполюсное выключение . Поэтому при щлейфовом сообщении провода 2 будет иметь место ложное указание на свободу перегона, но изменить направление при зан том перегоне -будет нельз  и безопасность движени  поездов бу ,&т полностью обеспечена.

Дл  изменени  направлени  движени  дежурный на станции, установленной на «прием, нажимает кнопку направлени  ННК (на схеме фиг. 2 указана руко тка направлени  РН с ко-нтактом- П). Контакт кнопки направлени  замыкает цепь питани  реле НУР. При свободном перегоне реле НУР возбул даетс  и своим фронтовым контактом 41 замыкает цепь питани  реле ПНУР, которое прит гивает свой  корь; кроме того реле НУР своими фронтовыми контактами 11 и 21 замыкает цень изменени  направлени  движени , после этого даже при размыкании контактов кнопки ННК реле НУР будет оставатьс  под током в цепи изменени  направлени .

В результате этого возбудитс  реле ВР в шкафу входного сигнала, которое прит нет свой  корь и фронтовыми контактами подключит линейные провода / и 2 к батарее нанравлени , в результате чего последовательно начнут срабатывать .реле ВР перетонных сигнальных точек вплоть до реле ЧУР станции отправлени .

Линейные провода I и 2 окалсутс  непрерывными на всем нрот жении  ерегона, а все линейные реле и источники питани  отключенными от проводов / И 2. Кроме того у каждой сигнальной точки в провод 2 окажутс  включенными реле направлени . Таким образом, будет подготовлена цепь дл  посылки обратного импульса тока дл  изменени  направлени  движени .

Когда на станции отправлени  возбудитс  реле ЧУР, оно своим фронтовым контактом 41 замкнет цепь питани  реле ПЧУР. Последмео прит нет свой  корь н контактом 31 разо.:кнет цепь питани  реле ЧУР .- к проводам J и 2 подключит станционное реле направлени  ЧНР и батарею направлени .

К проводам 1 и 2 окажутс  подключенными навстречу две батареи направлени , одна станции приема и втора  станции отправлени .

В результате ток в цепи резко уменьшитс  или даже .изменит свое направление, отчего  корь реле НУР на станшп приема отпадет и своими контактами // w. 21 отключит батарею направлени  и подключит к проводам 1 и 2 реле направлени  ПНР. Обратный ток в цепи направлен1 Я резко увеличитс  н пол ризованные  кор  всех реле направлени  наПерегоне и станци х переброс тс  3 другое крайнее положение и схема будет переключена дл  работы в дрзтом направлении движени ,

При отпускании  кор  реле НУР разомкнетс  также и реле ПНУР.

На станции приема перебрасывани   кор  реле ЯЯР размыкаетс  цепь питани  реле ПННР, которое отпустит  корь с замедл- нием и переключит схему с прне.ма на отправление.

На станции отправлени  после перебрасывани   кор  реле ЧНР и отпадани   кор  медленно действующего реле ЧУР замкнетс  цепь питани  реле ПЧНР, которое прит нет  корь н переключит схему с отправлени  на прием.

Принципиальна  схема изменени  направлени  движени  изображена на фиг. 4 с установлением направлени  движени  в нечетном направлении , т. е. схема Сг. Л установлена на прием поездов, а схема Сг. Б на отправление поездов.

Дл  изменени  направлени  движени  дежурный на станции отправлени  нажимает кнопку направлени  ЧНК. В этом случае к ли. нейным проводам 1 и 2 подключает237

с  батаре  направлени  -{плюс к проводу 2 и минус к проводу I}. При этом реле УУР не возбудитс , гак как последовательно с его об . моткой включен вентиль ЧВВ.

В результате последовательно начнут срабатывать все реле ,ВР перегонных сигнальных точек вплоть до реле ЯУР станции приема.

Реле НУР, прит нув овой  корь, замыкает цепь питани  реле ПНУР, пОСле чего цепь реле НУР будет замкнута через овой собственный фронтовой контакт. В рассматриваемом случае к проводам / и 2 окажетс  подключенной батаре  направлени  на станции приема, т. е. две батареи будут включены последовательно . От батареи направлени  станции приема ток пройдет через обмотку реле ЧУР на станции отправлени . Последнее прит нет свой  корь и замкнет цепь питани  реле ПЧУР, которое прит нет свой  корь, разомкнет цепь питани  реле ЧУР и переключит пол рность батареи направлени  на станции отправлени , отчего батареи направлени  станций приема и отправлени  окажутс  включенными навстречу . Ток в цепи уменьшитс , отпустит свой  корь реле НУР, чем отключит от проводов 1 vi 2 батарею направлени  станции приема и подключит станционное реле напраеле. и . Ток в цепи снова увеличитс , но обратного направлени , и все реле направлени  на перегоне и станци х переброс т свои  кори и переключат схему дл  работы в другом направлении движени . По окончании замедлени  реле ЧУР и МУР они отпуст т свои  кор  и

разомкнут цепи питани  реле ПЧУР 1И ПНУР, которые с некоторым замедлением также отпуст т свои  -кори.

Кроме того при отпадании  кор  реле ЧУР замкнетс  цепь реле ПЧНР через контакт 51 ПЧНР, а при отпадании  кор  реле НУР разомкнетс  цепь реле ПННР.

В результате этого схема Ст. А установитс  на отправление, а схема Ст. Б установитс  на прием поездов.

Цель изобретени  - изменение направлени  движени  и автоматическа  блокировка только одного поврежденного блок-участка, а не всего перегона-достигаетс  применением реле направлени , управл емых с помощью кнопок перемены напрзвлени .

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Система двухсторонней автоблокировки с нейтральными рельсовыми цеп ми и применением двух проводов, отличающа с  включением в цепь этих проводов в каждой сигнальной точке контактов вспомогательных реле ВР, с целью получени  непрерывной линейной цепи между двум  соседними станци ми дл  осуществлени  контрол  перегона и изменени  направлени  движени .

2.Система двухсторонней автоблокировки по п. 1, отличающа с  от известных двухпроводных систем тем, что при поврежде,нии рельсовой цепи соответствующий блок-участок ограждаетс  красным огнем только на одном, ближайшем к месту повреждени , сигнале.

/V5 /liTP

i трчипр

Фнг. 3