SU68522A2 - Устройство дл двухсторонней трехпроводной автоблокировки - Google Patents

Description

В авторском свидетельстве N° 66966 описано устройство дл  двухсторонней трехнроводной автоблокировки, с установлением направлени  движени  при помощи реле направлени  и с нейтральными рельсовыми цеп ми . Особенностью этого устройства  вл етс  применение перемычки на сигнальной точке общего провода, цепь которой проведена через фронтовой контакт нейтрального  кор  линейного реле и контакт пол ризованного  кор  этого же реле, замкнутый при зеленом огне. Предлагаемое изобретение представл ет собой развитие указанного основного изобретени  и состоит в том, что в провод, используемый дл  изменении направлени  движени , включено сопротивление, шунтирующее контакты нутевых реле в цепи этого провода, с целью обеспечени  возможности изменени  направлени  движени  при обесточенных путевых реле. На фиг. 1 показана принципиальн .г- схема перегонных устройств и фиг. 2 - принципиальна  схема ув/;:;ки перегонных устройств со станцией . авторскому свидетельству, в предлагаемом устройстве дл  двухсторонней автоблокировки применены реле нанравлени , которые переключают линейные реле и питание дл  работы в четном или нечетном направлении движени . ствл етс  работа линейных реле, контроль зан тости перегона и изменение направлени  движени г иа перегоне . мальна  трехзначна  сигнализаци  ь установленном направлении и погасшие сигналы в направлении, неустановленном дл  движени  поездов. На предупредительном сигнале в неустановленном направлении движени  горит желтый огопь. ганием сигналов на перегоне все сигналы погашены. При ходе поезда по Как и в устройстве по основпомх По трем линейным нроводам осхи еПа перегоне предусмотрена н(}рВ схеме с предварительным зажиiieperoHy загораетс  огонь только на одном сигнале впереди поезда за один блок-участок.

На станци х управление входггыми сигналами не зависит от установленного направлени  движени , выходные же сигналы могут быть открыты только в направлении установленного дпижени .

На централизационном аннаратс в помещении дежурного но станции имеетс  следующа  контрольна  сигнализаци :

а)бела  лампочка, котора  зажигаетс  на станции, принимающей ноезд, при зан тии перегона;

б)красна  лампочка, котора  горит на станции, принимающей поезда;

в)зелена  лампочка, котора  горит на станции, отправл ющей поезда.

Нринципиальна  схема перегонных стройств изображена на фиг. 1 с установлением движени  в нечетном направлении (справа налево). На схеме показаны две спаренные точки, две одиночные точки (дл  нечетного и четного направлений движени ) и одна разрезна  точка.

В устройстве имеетс  три линейных провода И, О и Л. Провод Н иснользуетс  в качестве пр мого провода дл  изменени  нанравлени  движени  и дл  непрерывного контрол  свободности перегона. Провод О используетс  в качестве обратного дл  питани  реле изменени  направле||и 1 движени , контрол  свободности перегона и линейных реле. Провод Л мспольззетс  в качестве пр мого про1;ода дл  питани  линейных реле.

Несмотр  на объединение нескольких цепей, при нахождении поезда ла перегоне все три линейных про (ода обрываютс  контактами путевых )елг, чел1 обеспечиваетс  двзхполюсiioe разлшкание всех цепей.

Дл  того чтобы провод О мог сложить в качестве обратного дл  цепей изменени  направлени  движени  и контрол  свободности перегона , применена перемычка с последовательно включенными контакгами линейного реле - фронтовым нейтрального  кор  и нормальньш 1ол рлзованного  кор . Эти контакТ1Л предназначены д.т  устранени 

возможности подпитывани  линейного реле от сигнальной батареи этого же сигнала при щлейфовом сообщении или двух заземлени х провода Л. Дл  этой цели применено чередование пол рности сигнальных батарей, по-. добно чередованию пол рности в реЛьсовых цеп х.

При шлейфовом сообщении или двух заземлени х провода Л линейное реле получает питание от сигнальной батареи этого же сигнала через место сообщени  и перемычку. При этом пол рность питающего тока будет обратной, отчего пол ризованный  корь переброситс  и оборвет цепь подпитки линейного реле.

При отпавшем  коре линейного реле , когда последнее могло бы получить подпитку от сигнальной батареи этого же сигна;{а током пр мой пол рности, цепь подпитки будет оборвана контактод нейтрального  кор  линейного реле.

В провод // последовательно включены контакты всех путевых реле и па сигнальных точках - обмотки реле направлени  HP.

Контакты путевых реле в проводе Н обеспечивают размыкание цепи контрол  свободности перегона при еле-довании поезда по перегону. Эти контакты , согласно изобретению, защунтированы сонротивлением (3000 ом), что дает возможность измен ть направление движени  при порче рельсовых цепей с помощью вспомогательных руко ток.

Реле направлени  HP служат дл  переключени  приборов дл  работы в четном или в нечетном направлении движени .

Дл  производства необходимых переключений в схеме применены два повторител  НИР и чНР пол ризованного  кор  реле нанравлени  дл  спаренной точки и один повторитель ННР или чНР дл  одиночной точки.

Повторители реле иаправлени  ННР или чНР вз ты медленно действующие дл  обеспечени  достаточной длительности замыкани  цепи изменени  направлени  ири посылке обратного импульса тока.

На каждой си иальп. т(), независимо от типа установки (одиночной или спаренной), предусмотрено одно линейное реле ЛР и одно реле контрол  горени  красного огн  КОР.

Контактами пол ризованных  корей реле направлени  и повторителей его производ тс  следующие переключени :

а) включение линейных реле ЛР и линейных батарей таким образом, чтобы дл  установленного направлени  движени  линейные реле всегда находились на входном конце, а линейные батареи на выходном конце блок-участков; б) включение сигналов установленного направлени  и выключение сигналов неустановленHOio направлени  движени ; в) включение желтого огн  на предупредительном сигнале неустановленного направлени  движени ; г) размыкание цепи линейных реле на спаренных точках при обрыве цепи питани  повторителей реле направлени  НИР и чНР. В установленном направлении схема, ее свойства и работа иолностью аналогичны схеме типовой односторонней автоблокировки, примен емой на двухпутных лини х.

При порче рельсовых цепей или обрыве любого линейного провода по вл етс  контроль зан тости перегона на станции и исключаетс  возможность изменени  иаправлени  движени  с помощью кнопок и чНК. При этом на сигнале, который ограждает поврежденный блок-участок , горит красный огонь, на сигнале перед красным горит желтый огонь и на остальных сигналах гор т зеленые огни. Выходиые сигналы работают нормально.

Таким образом, нри порче рельсовых цепей или обрыве любого линейного провода требуетс  снижение скорости поезда только на блок-участке , где произошло повреждение.

Работа хстройства при ходе поездов по перегону аналогична типовой одпосторонней автоблокировке и поэтому не требует особого описани .

Как указывалось выше, движение поездов по автоблокировке не прекращаетс  при повреждени х в рельсовых или л;1нейных цеп х.

При этом /(ежурные дл  изменени  направлени  пользуютс  не кнопками направлени , а вспомогательными руко тками, нормально запломбированными .

Дл  изменени  направлени  в рассматриваемом случае в проводе Н коитакты путевых реле на перегоне и контакты реле НИР и чИР на станци х шунтированы сопротивлением 3000 ом н в качестве обратного провода используетс  земл  или один из телефонных проводов межстанционной св зи.

Соиротивление 3000 ом подобран : с таким расчетом, чтобы при шунтировании второго контакта путевого реле, включенного в провод О, величииа тока от нормального напр жени  75е была недостаточна дл; изменени  направлепи .

При пользовании вспомогательными руко тками схема изменени  направлени  получает питание от источника тока напр жением 160 в. Это напр жение обеспечивает силу тока в цеии, необходимую дл  переброса пол ризованных  корей всех реле нанравлени  (как на перегоне, так и на станции).

При пользовании вспомогательными руко тками после предварительных телефонных разговоров ДСП станции А повертывает вспомогательную руко тку иа отправление, а ДСП станции Б - на прием, после чего посылаетс  обратна  пол рность тока в провод направлени  Н. Тем самым все реле направлени  перебрасывают свои пол ризованные  кор , и устанавливаетс  новое направление движени .

На фиг. 2 изображена принципиальна  схема ув зки перегонных устройств со станцией. Дл  производства необходимых переключений в релейной будке или релейном шкафу установлено реле направлени  HP, которое своими контактами подключает к линейным проводам либо источник питани , либо линейное реле в зависимости от установленного направлени  движени .

Дл  исключени  возможности изменени  направлени  движени  при открытом выходном сигнале или вы7л

нутом ключе-жезле в цепь реле направлени  включены соответственно контакты реле чИР и чЖР.

Дл  исключени  возможности подпитывани  линейного реле от источника тока цепи изменени  направлени  при сообщении проводов Я и Л, в провод о включен нормальный контакт пол ризованного  кор  реле чЛР, который при таком сообщении разомкнет цепь подпитывани  реле чЛР. Дл  соблюдени  этого услови  необходимо следить за правильным включением линейного реле чЛР.

Реле чИПР применено дл  контрол  приближени  поездов.

Предмет изобретени 

Устройство дл  двухсторонней трехпроводной автоблокировки по авторскому свидетельству № 66966, о тл и чающеес  тем, что в провод Н, используемый дл  изменени  направлени  движени , включено сопротивление , шунтирующее контакты путевых реле в цепи этого провода, с целью обеспечени  возможности изменени  направлени  движени  при бесточенных иутевых реле.

i

MCt,

.

ih

Si

;

.

tSt

3

l S c.l 1 |o

WI

77

Фиг. 2