SU1065275A1 - Устройство дл проверки бдительности машиниста - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА, содержащее два реле бдительности, в цепь.питани  которых включены контакты реле остановки , а в цепь блокировки включены кой-, такты режимных и сигнальных реле, электропневматический клапан, руко тку бдительности , контакты которой включены в цепь питани  электропневматического клапана, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  функциональных возможностей, реле бдительности выполнены двухобмоточными, в цепь питани  одной обмотки первого реле бдительности включен один тыловой контакт второго реле бдительности, а в цепь питани  одной обмотки второго реле бдительности включены последовательно соединенною фронтовые контакты сигнального реле желтого огн  основного надвига и повторител  фиксирующего реле п той и щестой сигнальных частот, параллельно которым включены последовательно соединенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огй  попутного надвига и повторител  фиксирующего реле четвертой сигнальной частоты , в цепь питани  параллельно соединенных других обмоток обоих реле бдительности включены последовательно соединенные первые фронтовые контакты реле остановки , второго реле бдительности и первого реле бдительности, в цепь питани  реле электропневматического клапана включены последовательно соединенные фронтовые контакты первого режимного реле роспуска и фиксирующего реле третьей сигнальной частоты, параллельно которым включены соединенные последовательно фронтовые контакты второго режимного реле роспуска и фиксирующего реле второй сигнальной частоты, параллельно которым подключены соединенные последовательно фронтовые контакты сигнального реле зеленого огн  и режимного реле основного надвига, параллельно которым подключены соединенные (Л последовательно фронтовые контакты сигнального реле зеленого с желтым огней попутного, надвига и режимного реле попутного надвига, причем указанные параллельно соединенные группы контактов включены последовательно с другим тыловым контактом второго реле бдительности, одним тыловым контактом первого реле бдительности и тыловым контактом остановки, в другую цепь питани  электропневматическо о клаО5 пана включены последовательно соединенСП Ю СД ные второй фронтовой контакт второго реле бдительности, параллельно включенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огн  основного надвига и сигнального реле желтого огн  попутного надвига, другой фронтовой контакт первого реле бдительности и тыловой контакт сигнального реле зеленого с желтым огней попутного надвига.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, и может быть использовано в системе автоматической локомотивной сигнализации дл  предгорочных парков сортировочных станций.

Известно устройство проверки бдит льности машиниста, содержащее два реле бдительности, в цепь питани  которых включены контакты реле остановки, а в цепь блокировки включены контакты режимных и сигнальных реле, электропневматический клапан, руко тку бдительности, контакты которой включены в- цепь питани  электропневматического клапана I.

Недостатком известного устройства  вл етс  отсутствие возможности проверки бдительности при разных режимах надвига.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства.

Цель достигаетс  тем, что в устройстве проверки бдительности машиниста, содержащем два реле бдительности, в цепь питани которых включены контакты реле остановки , а в цепь блокировки включены контакты режимных и сигнальных реле, электропневматический клапан, руко тку бдительности , контакты которой включены в цепь питани  электропневматического клапана, реле бдительности выполнены двухобмоточными , в цепь питани  одной обмотки первого реле бдительности включен один тыловой контакт второго реле бдительности, а в цепь питани  одной обмотки второго реле бдительности включены последовательно соединенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огн  основного надвига и повторител  фиксирующего реле п той и шестой сигнальных частот, параллельно ,которым включены последовательно соединенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огн  попутного надвига и повторител  фиксирующего реле четвертой сигнальной частоты, в цепь питани  параллельно соединенных других обмоток обоих реле блительности включены последовательно соединенные первые фронтовые контакты реле остановки , второго реле бдительности и первого реле бдительности, в цепь питани  реле электропневматического клапана включены последовательно соединенные фронтовые контакты первого режимного реле пропуска и фиксирующего реле третьей сигнальной частоты, параллельно которым нтключены соединенные последовательно фронтовые контакты второго режимного реле роспуска и фиксирующего реле второй сигнальной частоты, параллельно которым подключены соединенные последовательно фронтовые контакты сигнального реле зеленого огн  и режимного реле основного надвига, параллельно которым подключены соединенные последовательно фронтовые контакты сигнального реле зеленого с желтым огней

попутного надвига и режимного реле попутного надвига, причем указанные параллельно соединенные группы контактов включены последовательно с другим тыловым контак-, том второго реле бдительности, одним тыловым контактом первого реле бдительности и тыловым контактом остановки, в другую цепь питани  электропневматического клапана включены последовательно соединенные второй фронтовой контакт второго реле бдительности, параллельно включенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огн  основного надвига и сигнального реле желтого огн  попутного надвига, другой фронтовой контакт первого реле бдительности и тыловой контакт сигнального реле зеленого с желтым огней попутного надвига.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит два двухобмоточных реле бдительности 1 и 2, два реле электропневматического клапана 3 и 4, электропневматический клапан 5, в цепь возбуждени  которого включены последовательно включенные контакт б электропневматического клапана, контакт руко тки бдительности 7 нормально замкнутый, контакты 8 и 9 реле электропневматического клапана, в цепь питани  которых включен тыловой контакт 10 реле остановки, первый контакт 11 реле остановки, включенный в цепь схемы замедлени , второй контакт 12 реле остановки ,, включенный в цепь питани  реле бдительности 1 и 2, первый фронтовой контакт 13 реле остановки включен в цепь питани  других обмоток первого и второго реле бдительности 1 и 2.

В цепь питани  реле электропневматического клапана 3 и 4 включены соединенные по схеме 2И-4 ИЛИ фронтовой контакт 14 первого режимного реле роспуска, фронтовой контакт 15 второго режимного реле роспуска , фронтовой контакт 16 режимного реле основного надвига, фронтовой контакт 17 режимного реле попутного надвига, фронтовой контакт 18 сигнального реле зеленого огн , основного надвига, фронтовой контакт 19 сигнального реле зеленого с желтым огн  попутного надвига, фронтовой контакт 20. сигнальных реле зеленого с желтым огн  основного надвига, фронтовой контакт 21 фиксирующего реле второй сигнальной частоты , фронтовой контакт 22 фиксирующего реле третьей сигнальной частоты, и последовательно с группой указанных контактов включен другой тыловой контакт 23 второго реле бдительности и другой тыловой контакт 24 первого реле бдительности, а в другую цепь питани  реле электропневматического клапана 3 и 4 включены параллельно включенные фронтовой контакт 25 сигнального реле желтого огн  основного надвига и фронтовой контакт 26 сигнального реле желтого огн  попутного надвига и последовательно с ними включенные второй фронтовой контакт 23 второго реле бдительности и один тыловой контакт 24 первого реле бдительности. В цепь питани  одной обмотки второго реле бдительности 2 включены по схеме 2И-2ИЛИ фронтовой контакт 27 фиксирующего реле четвертой сигнальной частоты фронтовой контакт 28 повторител  фиксирующего реле п той и шестой сигнальной частоты, фронтовой контакт 29 сигнального реле желтого огн  попутного надвига, фронтовой контакт 30 сигнального реле желтого огн  основного надвига и включенные последовательно с ними параллельно включенные |контакты первого и второго реле бдительности 31 и 32, и соединенные последовательно контакты реле 33 и 34 электропневматического клапана, первый тыловой контакт 13 реле остановки, контакт руко тки бдительности 35 нормально разомкнутый. Первый тыловой контакт 36. реле бдительности включен в цепь питани  обмотки первого .реле бдительности. В цепь питани  параллельно включенных - - ----г других обмоток первого и второго реле бдительности 1 и 2 включена последовательно соединенный первый фронтовой контакт 37 первого реле бдительности 1, первый фронТОБОЙ контакт 38 второго реле бдительности. Параллельно одной .обмотки первого реле бдительности 1 включен диод 39. Устройство работает следующим образом. При включении локомотивных устройств АЛС и отсутствии кодовых посылок (на локомотивном светофоре горит белый огонь) цепь питани  электропневматического клапана 5 оборвана контактами 8 и 9. Раздаетс  свитсток электропневматического клапана. Услыщаэ его, мащинист нажимает руко тку бдительности и образуетс  цепь: плюс источника питани , контакт руко тки бдительности 35, нормально замкнутые в этот момент первый тыловой контакт 13, контакты 33 и 34, фронтовой контакт 30, фронтовой контакт 29, первый тыловой контакт 36, одна обмотка первого реле бдительности 1 и минус источника питани . Возбудившись, первое реле бдительности 1.встает на самоблокировку по цепи: плюс источника питани , тыловые контакты 14, 15, 18, 19 и 20, койтакт первого реле бдительности 32, одна обмотка первого реле, бдительности 1 и фронтовой контакт 30, фронтовои контакт 29, первый фронтовой контакт 36, одна обмотка первого реле бдительности 1, минус источника питани . Плюс источника питани , дойд  до этой же цепи до фронтового контакта 20, ответвл етс  через один тыловой контакт 24, тыловой контакт 10, реле электропневматйческого клапана 3 и 4 и минус источника питани . Реле электропневматического клапана 3 и 4 становитс  под ток и восстанавливает питание электропневматического клапана 5. Свисток прекращаетс . При приеме всех команд в режиме роспуска или команд, соответствующих горению На локомотивном светофоре зеленого или Зеленого-желтого огней в режимах основного надвига или попутного надвига, разомкнетс  один из следующих фронтовых контактов: 15, 14, 18, 19 и 20 в цепочке, по которой первое реле бдительности 1 сто ло на самоблокировке. Первое реле бдительности 1 обесточитс , а плюс источника питани  пойдет или через фронтовые контакты 14 и 22, или через 15 и 21, или через 18 и 16, или через 19 и 16, или через 20 и 17 и 16 - другой тыловой контакт 23 второго реле бдительности 2, далее через другой тыловой контакт 24 п,ервого реле бдительности 1, тыловой контакт 10, реле электропневмати3 и 4 минус источника ческого клапана питани . По этой цепи реле электропневматического клапана 3 и 4 будут получать питание и держать под током электропневматический клапан 5. Свистка электропневматического, клапана 5 и проверки бдительности при переходах на эти сигнальные показани  не будет, фронтовые контакты 22, 21, 16 и 17 введены д исключени  ложной подпитки реле электропневматического клапана 3 и 4 при залипании режимных и сигнальных реле дещифратора , которым принадлежат фронтовые контакты 14, 15, 18, 19 и 20. При приеме кодовых сочетаний желтого огн  в режимах основного или попутного надвига те контакты, по которым в вышеописанном случае плюс источника питани  попадал к другому тыловому контакту 23, размыкаютс  и реле электропневматического клапана 3 и 4 обесточиваютс . Цепь питани  электропневматического клапана рветс  контактами 8 и 9 и раздаетс  свисток. Машинист , нажима  руко тку, посылает питание от плюса источника питани  через руко тку бдительности 35, первый фронтовой контакт 13, контакты 33 и 34, фронтовой контакт 30 и в зависимости от режима надвига либо через фронтовые контакты 30 и 28, либо 29 и 27 на одну обмотку второго реле бдительности 2 и минус источника питани . Теперь плюс источника питани , дойд  по цепи самоблокировки второго реле бдитель до фронтового контакта 20, проходит либо через фронтовой контакт 25, либо через фронтовой контакт 26, на второй фронтовой контакт 23- второго реле бдительности , а далее через один тыловой контакт 24 и тыловой контакт 10 да реле электропневматического клапана 3 и 4 к минус источника питани . Реле электропневматического

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА, содержащее два реле бдительности, в цепь.питания которых включены контакты реле остановки, а в цепь блокировки включены контакты режимных и сигнальных реле, электропневматический клапан, рукоятку бдительности, контакты которой включены в цепь питания электропневматического клапана, отличающееся тем, что, с целью увеличения функциональных возможностей, реле бдительности выполнены двухобмоточными, в цепь питания одной обмотки первого реле бдительности включен один тыловой контакт второго реле бдительности, а в цепь питания одной обмотки второго реле бдительности включены последовательно соединенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огня основного надвига и повторителя фиксирующего реле пятой и шестой сигнальных частот, параллельно которым включены последовательно соединенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огня попутного надвига и повторителя фиксирующего реле четвертой сигнальной час- тоты, в цепь питания параллельно соединенных других обмоток обоих реле бдительности включены последовательно соединенные первые фронтовые контакты реле остановки, второго реле бдительности и первого реле бдительности, в цепь питания реле электропневматического клапана включены последовательно соединенные фронтовые контакты первого режимного реле роспуска и фиксирующего реле третьей сигнальной частоты, параллельно которым включены соединенные последовательно фронтовые контакты второго режимного реле роспуска и фиксирующего реле второй сигнальной частоты, параллельно которым подключены соединенные последовательно фронтовые контакты сигнального реле зеленого огня и режимного реле основного надвига, парал- g лельно которым подключены соединенные последовательно фронтовые контакты сигнального реле зеленого с желтым огней попутного, надвига и режимного реле попутного надвига, причем указанные параллельно соединенные группы контактов включены последовательно с другим тыловым контактом второго реле бдительности, одним тыловым контактом первого реле бдительности и тыловым контактом остановки, в другую цепь питания электропневматическоГо клапана включены последовательно соединенные второй фронтовой контакт второго реле бдительности, параллельно включенные фронтовые контакты сигнального реле желтого огня основного надвига и сигнального реле желтого огня попутного надвига, другой фронтовой контакт первого реле бдительности и тыловой контакт сигнального реле зеленого с желтым огней попутного надвига.

   SU .... 1065275