SU806513A1 - Устройство дл дешифрации сигналовАВТОМАТичЕСКОй лОКОМОТиВНОй СигНАлизАции - Google Patents

Description

1

Устройство относитс  к аппаратуре автоматики и телемеханики, обеспечивающей безопасность движени  поездов на железнодорожном транспорте.

Известно устройство дл  дешифрации сигналов автоматической локомотивной сигнализации, содержащее сигнальные реле, подключенные к источнику питани  через контакты приемных реле и контакты реле сорт-, ветстви  1 .

Недостатком известного устройства  вл етс  возможность ложного возбуждени  сигнального реле при одновременном приеме полезного сигнала и помехи.

Цель изобретени  - повышение до .стоверности принимаемых сигналов.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в цепь питани  каждого сигнального реле последовательно с фронтовыми контактами приемных реле данного сигнгша включены последовательно соединенные тыловые контакты остальных приемных реле, фронтовые контакты которых соединены с реле соответстви  через последовательно соединенные тыловые контакты всех сигнальных реле.

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство содержит приемные реле (на чертеже не показаны ) с фронтовыми контактами 1.1, 2.1, 2.2, 3.1, 3.2, 3.3, 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, и тыловыми 1.2, 2.3, 2.4, 3.4, 3.5, 3.6, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8. Эти контакты образуют схему с выходом на реле 5 соответстви , которое имеет J(oнтaкты фронтовые 5.1, 5.2, 5.3, 5.4,и тыловые 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, и выходами на сигнальные реле 6-9, котор ле имеют фронтовые контакты 6.1, 6.2, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.1, 9.2 и тыловые 6.3, 7.3, 8.3, 9.3.

Каждазй выход на сигнальное реле подключен к источнику питани  через фронтовые контакты приемшлх реле данного сигнала и тыловые контакты остальных приемных реле. Вьгход на реле 5 подключен к источнику питани  череэ последовательно соединенные тыловые контакты 1.2, 2.3, 3.6, и 4.5 всех приемных реле.

Каждое сигнальное реле 6,7,8,9 подключено к соответствующему выходу контактной схемы декодировани  через тыловой контакт 5.5, 5.6, 5.7, .5.8, реле В. Каждое сигнальное ре-.

е б, 7, 8, 9 имеет цепь самоблоировки , подключенную к источнику итани  через свой фронтовой .конакт 6.1, 7.1, 8.1, 9.1 и фронтовой контакт 5.1, 5.2, 5.3,5.4 реле5.

Например, сигнальное реле7 под- чено к положительному полюсу источника через тыловой контакт 5.6 реле 5 и контакты приемных реле, а также через фронтовые контакты 5.2 и свой собственный 7,1.

Реле 5 подключено к источнику пи-: тани  череэ последовательно соединенные тыловые контакты 6.3, 7.3, 8.3, 9.3 всех сигнальных реле, а также через фронтовые контакты 1.1, 2.1, 3.1, 4.1 соответствующих приемных реле.

При отсутствии частотных сигналов все приемные реле наход тс  без тока . Цепи сигнальных реле разомкнуты на фронтовых контактах 1.1, 2.1, 3.1, 4.1 и поэтому сигнальные реле обесточены, а через последовательно соединенные тыловые контакты 1.2, 2.3, 3.6; 4.5 приемных реле и твиповые контакты 9.3, 8.3, 7.3, 6.3 сигнальных реле получает питание реле 5. При этом через фронтовой контакт реле 5 и тыловые контакты сигнальных реле включена лампа красного огн  на локомотивном светофоре (на чертеже цепь не показана).

Устройство работает следук дйм образом .

При нормальном приеме кодового сигнгша возбуждено одно из приемных , например реле 2. Тыловой контакт 2.3 приемного реле раэмлкает цепь питани  реле 5, а фронтовой контакт 2.1 подготавливает цепь возбуждени  сигнального реле 7. После истечени  выдержки времени, реле 5 отпускает  корь и своим тепловым контактом 5.6 замыкает цепь возбуждени  сигнального реле 7. После замыкани  фронтового контакта 7.2 сигнального реле 7, получает питаиие реле 5. Контакт 5.2 реле 5 перекгаочает питание сигнального реле 7 на цепь блокировки, причем на врем  переключени  контакта 5.2 реле 7 удерживает  корь за сгет замедлени  на отпадание. После возбуждени  реле 5, через фронтовые контакты . сигнального реле и реле 5 на локомотивном светофоре подключаютс  лампы сигнального показани , соответствукадего принимаемому сигналу (цепь на чертеже не показана).

В случае приема помехи с длительностью , превышающей згшедление приемных реле на. срабатывание, вста-. ет под ток еще одно из приемных реле Одним из тыловых контактов 1.2, 2.3, 3.6, 4.5 дополнительно возбужденное приемное реле отключает це.пь питани  реле 5. После отпадани   кор  последнего, обесючиваетс  и сто- щее под током одно из сигнальных реле 6, 7, 8, 9. Замкнутым фронтовым контактом 1.1, 2.1, 3.1, 4.1 возбужденного от помехи приемного реле цепь возбуждени  другого сигнального реле 6, или 7, или 8, или 9 не образуетс , так как она отключена одним из тыловых контактов приемного реле, ранее возбужденного от сигнала.

Следовательно, все сигнальные реле

6-9 обесточиваютс . Реле 5 получает питание через фронтовой контакт возбужденного от помехи приемного реле и тылогале контакты 6.3, 7.3, 8.3, 9.3 всех сигнальных реле 6-9. Например, при возбужденных реле 2 и 7 и приеме

помехи, возбуждающей приемное реле

4, тыловой контакт 4.7 отключает цепь возбуждени  сигнального реле 7, а фронтовой контакт 4.3 подготавливает цепь возбуждени  реле 5 через тыловые

контакты 9.3, 8.3, 7.3, 6.3 всех сигнальных реле 6-9. Залвлкание фронтового контакта 4.1 приемного реле не образует цепи возбуждени  сигнального реле 9, так как эта цепь разорвана на контакте 2.3 приемного реле. Аналогично строитс  схема дешифрации при кодировании каждого сигнального показани  несколькими частотами , вследствие чего при приеме

сигнала на локомотиве одновременно срабатьгвает несколько прие1(1ных реле . В этом случае каждый выход схеtfi декодирований подключен к источнику питани  через фронтовые контакты приемных реле данного сигнала и

тыловые контакты остальных приемHtfff . реле.

Технические преимущества предлагаемого устройства по сравнению с известньши заключаютс  в повышении

достоверности принимаемой информации и, как следствие, повышении безопасности движени  поездов при использовании устройствами локомотивной

сигнализации.

Claims (1)

1. Многозначна  автоматическа  докомотивна  сигнёшиэаци . Труды ЦНИИ МПС. Вып. 414. М., Транспорт 1969, с. 68-72.

М 11