SU1088978A1 - Устройство дл интервального регулировани движени поездов - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содержащее подключенные к рельсовой линии на питающем конце через трансмиттер трансмиттерное реле, а на приемном конце импульсное реле, причем к входам трансмиттера подключены контакты сигнальных реле зеленого и желтого огней, а контакты импульсного реле подключены к входам дешифратора , к выходам которого подключены обмотки сигнальных реле зеленого и желтого огней, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено повторителем сигнального реле, в цепи питани  которрго включешл последовательно соединенные первый собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт сигнального реле желтого огн , параллельно которым подключены последовательно соединенные первый тыловой контакт сигнального реле желтого огн  и фрон .товой контакт импульсного реле, а вто-. рой тыловой контакт сигнального реле желтого огн  подключен к входу трансмиттера через второй фронтовой контакт повторител  сигнального реле и сл к обмотке трансмиттерного реле через тыловой коитацт повторител  сигнального реле, а в цепи питани  обмоток каждого сигнального реле включены третий и четвертый фронтовые повторител  сигнального реле.

Description

I108897 Устройство относитс  к железиодорожной автоматике и телемеханике. Известно устройство интервального регулировани  движени  поездов, содержащее подключенные к рельсовой линии на питающем конце через трансмиттер трансмиттерное реле, а на приемном конце - импульсное реле, причем к входам трансмиттера подключены контакты сигнальных реле зеленого и жел- О

того огней, а контакты импульсного реле подключены к входам дешифратора , к выходам которого подключены обмотки сигнальных реле зеленого и желтого огней m ,

Недостатком известного устройства  вл етс  низка  надежность работы при пониженном сопротивлении изол ции балласта. Цель изобретени  - повышение надежности , Поставленна -цель достигаетс  тем что устройство дл  интервального регулировани  движени  поездов, содержащее подключенные к рельсовой линии на питающем конце через трансмиттер трансмиттерное реле, а на приемном конце импульсное реле, причем к входам трансмиттера подзслючены контакты сигнальных реле зеленого и желтого огней, а контакты импульсного релеподключены к входам-дешифратора, к. выходам которого подключены обмотки сигнальных реле зеленого и желтого огней, снабжено повторителем сигнального реле, в цепи питани  которого включены последовательно соединенные первый собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт сигнального реле желтого огн , параллельно которым подключены последовательно соединенные первый тыловой контакт сигнального реле желтого огн  и фронтовой контакт импульсного реле, а второй тыловой контакт сигнального реле желтого огн  подключен к входу трансмиттера через второй фронтовой контакт повторител  сигнального реле и к обмотке трансмиттерного реле через второй тыловой контакт повторител  сигнального реле, а в цепи питани  обмоток каждого сигнального реле включены третий и четвертый фронтовые контакты повторител  сигнального реле. На чертеже представлена схема устройства . Устройство содержит трансмиттерное реле 1, с контактом 1,1, подключенное 5

венно сигнальное реле 7 желтого огн  с контактами 7.1 и 7,2 и сигнальное реле 8 зеленого огн  с контактом 8,1. Контакты 7,1 и 8,Г сигнальных реле 7 и 8, а также контакт 6,3 повторител  6 сигнального реле подключены к входу трансмиттера 2, В цепи питани  обмотки повторител  6 сигналы ного реле включены последовательно 82 через трансмиттер 2 к рельсовой линии 3, на приемном конце которого включено импульсное реле 4 с контактами 4.1.и 4.2. Контакт 4.1 импульсного реле 4 подключен к входу дешифратора 5. Повторитель 6 сигналь;;-; ного реле с контактами 6.1, 6.2, 6.3 и 6.4 - к выходу дешифратора 5; через контакты 6.1 и 6.2 повторител  6 сигнального реле подключены соответстсоединенные собственньиЧ контакт 6,4 и контакт 7.2 сигнального реле 7 желтого огн , параллельно которым включен контакт 4,2 импульсного реле. Локомотивна  аппаратура включает последовательно соединенные приемные катушки 9, усилитель 10 и импульсное реле 11, подключенное к входу локомотивного дешифратора 12, выходы которого через элементы 13 и непосредственно задержки соединены с локомотивным светофором 14, На чертеже показаны также проходные светофоры 15 и 16. Устройство работает следующим образом , При отсутствии поездов на перегоне возбуждены реле 7 и 8 и на светофоре 15 включен зеленый огонь, фронтовыми контактами 7.1 и 8.1 выбран к°Д зеленого огн  трансмиттера 2, При этом трансмиттерное реле 1 своим контактом коммутирует код зеленого огн  в рельсовую линию 3 к светофору 16, Импульсное путевое реле 4 своим контактом 4,1 управл ет работой,дешифратора 5, который включает сигнальные реле 7 и 8. При зан тии поездом рельсовой линии 3 прекращаетс  работа импульсного реле 4 и .дешифратора 5, отчего млключаютс  сигнальные реле 7 и 8 и пов-торитель 6 сигнального реле, а на светофоре 15 включаетс  красный огонь. С момента освобождени  рельсовой линии 3 в нее поступают коды зеленого огн  и начинает работать реле 4, но реле 6 не возбуждаетс  за счет его замедлени  на прит жение перекрываюi:iero ирем  длительности импульсов кодоного сигнала, при этом невозбуждаютс  реле 7 и 8 и на светофоре 15 продолжает гореть красный огонь. При вступлении поездов на рельсовую цепь за светофором 16 прекращает работать импульсное реле этого светофора, и на нем включаетс  красный огонь. Через тыловые контакты 7.1 и 6.3 замыкаетс  цепь непрерывного питани  трансмиттерного реле 1, и оно замыкает цепь непрерывного питани  рельсовой цепи 3 за светофором 16, отчего непрерывно возбуждаетс  импульсное реле 4. По цепи, проход щей через контакт 7.2, фронтовой контакт 4.2, происходит возбуждение реле 6, которое замыкает фронтовой контакт 6.3 в цепи трансмиттера и контакты 6.1 и

6.2 в цеп х сигнальных реле 7 и 8. Через тьшовой контакт 7.1 и фронтовой тсонтакт 6.1 замыкаетс  цепь трансмиттерного реле 1, проход ща 

через трансмиттер 2, и вырабатываетс  код желто-красного огн .

При дальнейшем движений поездов и удалении его за два блок-участка от светофора 15 в рельсовую линию

поступает кодовый сигнал желтого огн .

Длина рельсовой линии выбираетс  из условий ее иадежной работы при низком сопротивлении изол ции балласта . Таким образом, устройство позвол ет надежнозафиксировать моменты вступлени  поезда на блок-участок и его освобождени .

tSoT db

-й-V

. л 9,1 It

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содержащее подключенные к рельсовой линии на питающем конце через трансмиттер трансмиттерное реле, а на приемном конце импульсное реле, причем к входам трансмиттера подключены контакты сигнальных реле зеленого и желтого огней, а контакты импульсного реле подключены к входам дешифратора, к выходам которого подключены обмотки сигнальных реле зеленого и желтого огней, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено повторителем сигнального реле, в цепи питания которрго включены последовательно соединенные первый собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт сигналь ного реле желтого огня, параллельно которым подключены последовательно соединенные первый тыловой контакт сигнального реле желтого огня и ФронЮговой контакт импульсного реле, а вто» рой тыловой контакт сигнального реле желтого огня подключен к входу трансмиттера через второй фронтовой контакт повторителя сигнального реле и к обмотке трансмиттерного реле через тыловой контакт повторителя сигнального реле, а в цепи питания обмоток каждого сигнального реле включены третий и четвертый фронтовые контакты повторителя сигнального реле.