SU1382724A1 - Устройство дл передачи в рельсовую линию сигналов управлени подвижным составом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может использоватьс  в системах интервального регулировани  движени  поездов. Пелью изобретени   вл етс  повышение надежности. Это достигаетс  тем, что выключение кодировани  рельсовой цепи св зано не с моментом вступлени , а с проездом контрольной точки пути, в которой к рельсам подключен конденса- тор и на питающем конце рельсовой цепи подключено дополнительное путевое реле. После вступлени  поезда на рельсовую цепь выключаетс  основное путевое реле, которое включает из- веститель приближени , и на локомотив при горении на входном сигнале начинают поступать коды крано-желто- го огн . После прохода изостьжа выключаетс  дополнительное путевое реле, которое выключает передатчик сигналов, и прекращаетс  посылка на локомотив кодового тока. В случае движени  поезда со скоростью выше 20 км/ч происходит экстренное торможение поезда. 3 ил. g (Л

Description

Изобретение относитс  к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может использоватьс  в системах интерваль- ного регулировани  движени  поездов.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг.1 изображена схема кодировани  рельсовой линии; на фиг.2 - схема кодововыключающего реле; на фиг.З - схема передатчика сигналов.

Устройство содержит рельсовую линию 1, изолирующий стык 2 которой делит ее на две части, а на питающем конце у светофора 3 размещены источник 4 питани  переменного тока, передатчик 5 сигналов с контактом 5.1, согласующий элемент 6, вьшр митель 7, аккумул тор 8, подключенный к рельсовой линии 1, резисторы 9 и Ю, дополнительное путевое реле 11с контактом 11.1, причем изолирующий стык 2 зашунтирован конденсатором 12, кодовыключающее реле 13 с контак тами 13.1 и 13.2, подключенное к источнику 14 питани  через контакт 11.1 дополнительного путевого реле и свой собственный контакт 13.1, рел известител  приближени  с контактами I5.I и 15.2. Реле 13 имеет замедл ю- цую цепочку, включенную параллельно обмотке реле через контакт 15.1 известител  приближени , резистор 16 и конденсатор 17, а в цепь передатчи ка 5 сигналов включены контакты шайбы 18 красно-желтого огн , кодового путевого трансмиттера )9, контакт огневого реле 20, контакт сигнальног реле 21, параллельно включенные кон- такты 13.2 кодовыключающего реле и контакт 15.2 реле известите-п  приближени .

Устройство работает следующим об- разом.

В исходном состо нии, когда отсутствует подвижна  единит1а на рельсовой линии 1 и светоЛор 3 входной) имеет запретзющее состо ние, в рель- совую цепь от полюсов источника 4 посредством контакта 5.1 передатчика сигналов транслируетс  код желтого огн  с красным. Кодовые импульсы поступают в рельсовую линию посредст- вом согласующего элемента 6, аккумул тора 8 и резистора 9. Незначительный ток протекает через резистор 10 по путевому реле 11, которое не реагирует на этот ток. Кодовый ток в обход изолирующего стыка 2 посредством конденсатора 12 протекает при свободной рельсовой цепи к путевому реле, а при зан той - к локомотивному приемнику . Кроме кодового тока рельсова  цепь от полюсов источника переменного тока посредством выпр мител  7 и аккумул тора 8 через вторичную обмотку согласующего элемента 6 и ограничивающий резистор 9 получает питание посто нным током. Потребителем I приемником) этого тока  вл етс  дополнительное путевое реле 11. Резистор 9 обеспечивает необходимую щунтовую чувствительность по путевому приемнику не показан) , расположенному у смежной сигнальной точки, и исключает короткое замыкание на питающем конце источников посто нного и переменного тока. Резистор 10  вл етс  гас щим в цепи реле 11, исключает перегрузку этого реле и обеспечивает достаточную шунтовую чувствительность при вступлении поезда за изолирующий стык 2. Шунтирование рельсовой линии I левее изосты- ка 2 обесточивает пууевое реле у смежной сигнальной точки (в релейном шкафу у предвходного сигнала) и не сказываетс  на состо нии путевого реле 11.

Возбужденное дополнительное путевое реле 11 посредством контакта 11. возбуждает кодовыключающее реле 13. Замедление этого реле обусловлено цепочкой, состо щей из резистора 16 и конденсатора 17. Причем при наличии поезда на участке приближени  отпадает  корь реле известител  приближени  и реле 13 тер ет замедление Контроль целостности замедл ющей цепочки обеспечиваетс  за счет включени  контакта 13.1.

В исходном состо нии кодовыключающее реле находитс  в возбужденном состо нии, а передатчик сигналов повтор ет работу щайбы желтого огн  с красным. После вступлени  поезда на рельсовую цепь обесточиваетс  основное путевое реле (не показано) и выключает известитель приближени , который своим контактом 15.1 обрывает замедл ющую цепочку у кодовыключающего реле 13 и, кроме того, контактом 15.2 обрьшает одну из цепей питани  передатчика 5 сигналов. Дополрштельное путевое реле 1 1 остаетс  под током до прохода поезда за изолирующий стык 2. Все это врем  локомотивный приемник получает кодовые импульсы желтого огн  с красным и машинист должен вести поезд с таким расчетом, чтобы к моменту прохода изостыка 2 (у пути устанавливаетс  метка) скорость движени  не превыша- ла 20 км в час.

После прохода изостыка 2 отключаетс  дополнительное путевое реле I I и отк-лючает к о до выключающее реле 13. С этого момента прекращаетс  ко- дова  работа передатчика 5 сигналов, так как его цепь размыкаетс  контактом 13.2. С этого момента прекращаетс  кодирование рельсовой линии 1 контактом 5.1. Замедление повторител  путевого реле 13 обеспечивает подачу на локомотив кодовых сигналов желтого огн  с красным на врем  8-10 с при пробое изостыка 2 и вступлении поезда на релейный конец рельсовой линии. После прохода поезда работа всех реле восстанавливаетс  и схема приходит в исходное состо ние.

(Ьормула изобретени 

Устройство дл  передачи в рельсовую линию сигналов управлени  подвижным составом, содержащее передатчик сигналов 5 подключенный к формирователю сигналов через последовательно соединенные контакты огневого реле, реле известител  пpиближe ш  и сигнального реле и подключенные к рельсовым нит м рельсовой линии соответственно непосредственно и через контакт передатчика сигнала и согласующий элемент путевое реле и источник переменного тока, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено источником посто нного тока, подключенным последовательно с источником переменного тока, и кодововыключающим реле, в цепь питани  которого включен фронтовой контакт путевого реле и фронтовой контакт которого подключен параллельно упом нутому контакту реле известител  приближени , а на одной из рельсовых нитей установлен изолирующий стык, параллельно которому включен конденсатор.

f«./

;v

HI

13.1

TJ

fJu

LJ

Ш Jf /7

21

;«

Фиг.З

Claims (1)

1. Формула изобретения, Устройство для передачи в рельсовую линию сигналов управления подвижным составом, содержащее передатчик сигналов, подключенный к формирователю сигналов через последовательно соединенные контакты огневого реле, реле известителя приближения и сигнального реле и подключенные к рельсовым нитям рельсовой линии соответственно непосредственно и через контакт передатчика сигнала и согласующий элемент путевое реле и источник переменного тока, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено источником постоянного тока, подключенным последовательно с источником переменного тока, и кодововыключающим реле, в цепь питания которого включен фронтовой контакт путевого реле и фронтовой контакт которого подключен параллельно упомянутому контакту реле известителя приближения, а на одной из рельсовых нитей установлен изолирующий стык, параллельно которому включен конденсатор.

   φ^.2