SU1615012A1 - Устройство дл изменени направлени движени в автоблокировке - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике. Цель изобретени  - повышение надежности. Дл  этого по двухпроводной цепи, состо щей из проводов 8 и 15, организована передача сигналов контрол  свободности перегона от генераторов 22 с переменной частотой и прием этих сигналов приемниками 24 и 25, а также передача управл ющего сигнала смены направлени  и осуществлен аварийный режим смены направлени  при зан том перегоне, т.е. когда контакты 10.1 и 10.2 путевых реле перегона разомкнуты. 1 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже приведена блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит подключенные к линейным цепям контакты 1.1 и 1.2 реле контроля перегона, контакты 2.1 и 2.2 вспомогательного реле смены направления, контакты •3.1 и 3.2 повторителя поляризованного якоря обратной полярности станционного реле (смены направления, контакты 4.1 и 4.2 включающего реле, контакты 5.1 и 5.2 реле, (контролирующих задание маршрута отправления или изъятие ключа-жезла, контакты 6.1-6.3 реле вспомогательного режима смены направления приема и контакты 7.1 и 7.2 реле вспомогательного режима смены направления отправления, (прямой провод 8 линейной цепи, в который Йключены перегонное реле 9 смены направления, контакты 10.1 и 10.2 перегонных пулевых реле, конденсатор 11, контакты 12.1 и >12.2 повторителя реле контроля перегона, Станционное реле 13 смены направления, контакт 14.1 медленнодействующего повторителя реле контроля перегона, обратный бровод 15 линейной цепи, в который включены дроссель 16, конденсатор 17, реле 18 Занятия перегона, конденсаторы 19 и 20, контакты 21.1 и 21.2, генератор 22 частотных сигналов, контакт 23.1 вспомогательного кнопочного реле 23, приемники 24 и 25 частотных сигналов, реле 26 и 27 контроля перегона, подключенные на выходах приемников 24 и 25 частотных сигналов, станционные реле 28 смены направления вспомогательного режима.

Устройство работает следующим образом.

Все реле и контакты изображены в соответствии с принятым для устройства СЦБ Положением при включенном питании и отсутствием поездов. Схема станции А установлена на прием, а станции Б - на Отправление поездов, В связи с тем, что схемы станционных устройств обеих станций абсолютно идентичны и отличаются только состоянием реле и их контактов (под тОком или без тока) в схеме одноименные реле и контакты на обеих станциях имеют одну и ту же нумерацию (позиционное обозначение).

Нормально со стороны станции А, находящейся на приеме, к линейной цепи подколочен источник питания постоянного тока. Плюс источника питания через фронтовой контакт 1.1 реле контроля перегона, тыловой контакт 2.1 вспомогательного реле, фронтовой контакт 3.1 повторителя поляризованного якоря станционного реле направления, тыловой контакт 4.1 включающего реле, фронтовые контакты 5.1 'реле, контролирующих задание маршрута отправления или изъятия ключа-жезла, тыловые контакты реле вспомогательного режима смены направления: 6.1 - вспомогательного приема и 7.1 - вспомогательного отправления поступает в прямой провод 8 линейной цепи, на перегонной установке проходит через перегонное реле 9 направления, параллельно которому подключена цепочка из фронтового контакта 10.1 путевого реле и конденсатора 11, из-за наличия которого постоянный ток по параллельной цепи не течет, прямой провод 8 линейной цепи станции Б, тыловые контакты 7.1 и 6.1 реле вспомогательного режима, фронтовые контакты 5.1 и 4.1, тыловой контакт 12.1 повторителя реле контроля перегона, станционное реле 13 смены направления, тыловой контакт 14.1 медленнодействующего повторителя реле контроля перегона, тыловой контакт 12.2 реле контроля перегона, фронтовые контакты 4.2 и 5.2, тыловые контакты 6.2 и 7.2, обратный провод 15 линейной цепи, индуктивность (дроссель) 16, параллельно которой включена цепочка из фронтового контакта 10.2 путевого реле и конденсатора 17, обратный провод 15 станции А. тыловые контакты 7.2 и 6.2, фронтовой контакт 5.2, тыловой контакт 4.2, фронтовой контакт 3.2, тыловой контакт 2.2, фронтовой контакт 1.2, реле 18 занятия перегона и источника питания.

В результате на станции А (станции приема) находится под током реле 18 занятия перегона, а на станции Б (станции отправления) - станционное реле 13 направления (под током прямой полярности).

Одновременно к линейной цепи на станции Б через конденсаторы 19 и 20 и контакты 21.1 и 21.2 повторителя станционного реле направления подключен генератор 22 частотных сигналов тональной частоты. Двухчастотный генератор одновременно генерирует частотный сигнал только одной частоты. Настройка частоты генератора осуществляется контактом 23.1 реле, в цепи питания которого включен фронтовой контакт станционного реле 13 смены направления. Частотный сигнал от генератора поступает в провода 8 и 15 линейной цепи и проходит через контакты путевых реле 10.1 .и 10.2 и конденсаторов 11 и 17 на перегонных установках. Обмотки реле 9 и дросселя 16 для частотного сигнала представляют высокое сопротивление. На станции А (станция приема) через конденсаторы 19 и 20 и тыловые контакты 21.1 и 21.2 к линейной цепи подключены приемники 24 и 25 частотных сигналов, на выходе которых включены реле 26 и 27 контроля перегона. Нормально генератор 22 станции отправления генерирует частоту, соответствующую возбужденному состоянию реле 26 контроля перегона.

При необходимости произвести смену направления на станции приема (станция А) нажимается кнопка смены направления или осуществляется задание маршрута отправления. При этом возбуждается вспомогательное реле и своими контактами 2.1 и 2.2 отключает источник питания от линейной цепи. На станции Б лишается питания и отпускает якорь станционное реле 13 смены направления, в результате чего срабатывает вспомогательное кнопочное реле 23, которое контактами 23.1 изменяет частоту генератора 22. На станции А отпускает якорь реле 26 и притягивает якорь реле 27. При обесточивании станционного реле 13 направления оно получает питание со станции А, а не от постороннего источника питания. Обесточивание реле 26 и возбуждение реле 27 при смене направления также свидетельствует о том, что реле контроля перегона не получает питания от постороннего источника питания переменного тока.

После обесточивания реле 26 и возбуждения реле 27 создается цепь возбуждения включающего реле, которое своими фронтовыми контактами 4.1 и 4.2 переключает полярность питания линейной цепи. Станционное реле 13 направления станции Б перебрасывает свой якорь, устанавливая станцию на прием, и контактами 21.1 и 21.2 своего повторителя отключает от линейной цепи генератор 22 и подключает приемники 24 и 25 своей станции и одновременно фронтовыми контактами 3.1 и 3.2 повторителя станционного реле направления и тыловыми контактами 4.1 и 4.2 включающего реле подключает питание линейной цепи постоянным током со стороны станции Б.

На станции А отпускают якори реле 27 контроля перегона и реле 18 его занятия и их повторители с контактами 12.1, 12.2 и 14.2 подключают к линейной цепи станционное реле 13 направления, которое перебрасывает свой якорь, устанавливая станцию в положение отправления. Одновременно перебрасывают якори все перегонные реле направления. После того, как реле 13 станции А перебросит якорь, возбуждается его повторитель и фронтовыми контактами 21.1 и 21.2 подключает к линейной цепи генератор 22, а на станции Б возбуждаются реле 26 и 18, т.е. схема приходит в исходное состояние, но станция А оказы вается установленной на прием, а станция Б - на отправление,

Для двухпутных линий, где требуется получить согласие станции, стоящей на отправление, несколько меняются алгоритм работы схемы.и схема включения вспомогательных реле, а схема линейной цепи остается неизменной.

При занятом перегоне контактами путевых реле перегонных установок размыкается цепь прохождения переменного тока через конденсаторы и остается через индуктивные сопротивления реле 9 и дросселя 16, величина которых столь велика, что реле 26 и 27 контроля перегона, включенные на выходе приемников, оказываются обесточенными.

При ложной занятости перегона в этом случае необходимо для изменения направления воспользоваться вспомогательным режимом, который происходит как и в известном устройстве.

В предлагаемом устройстве по одной двухпроводной цепи организована передача сигналов контроля свободности перегона и управляющего сигнала смены направлений и осуществлен аварийный режим смены направления при занятом перегоне без использования дополнительных проводов. При этом также исключается возможность смены направления при подпитке линейной цепи от постороннего источника питания.

Таким образом, достигается положительный эффект, заключающийся в том, что по двухпроводной цепи получена схема смены направлений, превосходящая четырехпроводную схему, защищенную от помех и пригодную для применения на однопутных, двухпутных и многопутных линиях.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для изменения направления движения в автоблокировке, содержащее основное и вспомогательное реле смены направления, подключенные к линейной цепи, в один из проводов которой включены перегонные реле смены направлений, в другой провод - один из фронтовых контактов путевых реле перегона, реле-повторитель прямой полярности станционного реле смены направления, конденсаторы и вспомогательное реле, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено приемниками частотных сигналов, к выходу каждого из которых подключены реле контроля перегона, генератором с переменной частотой, подключенным к проводам линейной цепи через последовательно соединенные один и другой конденсаторы и соответственно один и другой Фронтовые контакты релетоовторителя пря7 мой полярности станционного реле смены направления, параллельно которым подключены их тыловые контакты, к которым подключены включенные последовательно приемники частотных сигналов, дросселем, 5 подключенным параллельно упомянутому первому фронтовому контакту путевого ре ле перегона, включенному последовательно с третьим конденсатором, четвертый из которых, включенный последовательно с другим фронтовым контактом путевого реле перегона, подключен параллельно обмотке, упомянутого перегонного реле смены направления.

   . Составитель В. Скориков