SU1030230A1 - Устройство автоблокировки дл однопутных участков железных дорог - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО АВТОБЛОКИРОВКИ ДЛЯ ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, содержащее размещенные на станци х и подключенные к двухпроводной линейной цепи станционные реле направлени  движени  и реле контрол  перегона, кнопки и реле смены направлени  движени , а на каждой перегонной сигнальной установке - перегонное реле направлени  движени , путёвое реле, контакты которых включены р каждый из- проводов двухпроводной линейной цепи, и линейные источники питани , отличающеес  тем, что, с целью повышени , надежности, оно снабжено размещенными на станци х станционным реле пам ти установленного направлени  движени , первым, вторым и третьим переключающими реле, а на каждой перегонной сигнальной установке - перегонным реле пам ти установленного направлени  движени  ; при этом в цепь питани  станционного реле пам ти установленного направлени  движени  включены последовательно первый фронтовой и тыловой нейтральные контакты станционного реле направлени  движени , первый фронтовой контакт первого переключающего реле , первый тыловой контакт которого включен последовательно с первым .фронтовым контактом третьего переключающего реле, в цепь питани  первого переключающего реле включен первый обратный пол ризованный контакт станционного реле пам ти, установленного направлени  движени , первый пр мой пол ризованный контакт.которого включен последовательно с первым фронтовым контактом реле смены направлени  движени , с вторым нейтральным фронтовым контактом станционного реле направлени  движени , с первым обратным пол ризованным контактом станционного реле направлени  движени , с вторым тыловым контактом первого переключающего реле в цепи питани  второго переключающего реле, причем к первому пр мому пол ризованному контакту станционного ре- ле направлени  движени  через первый фронтовой контакт второго переключающего реле подключено третье переключающее реле, .в цепь самоблокировки реле смены наi правлени  движени  включен последова (Л тельно с его собственным вторым фронтовым контактом третий тыловой контакт первого переключающего реле, в цепь питани  перегонного реле пам ти установленного направлени  движени  включены соединенные последовательно первый нейтральный фронтовой контакт и первые пр мой и обратный , вторые пр мой и обратный пол ризованные контакты перегонного реле направлени  движени , второй нейтральный со фронтовой контакт которого подключен пао раллельно первому фронтовому контакту путевого реле, третий нейтральный фронтовой контакт которого подключен параллельно второму фронтовому контакту путевого реле в двухпроводной линейной цепи, в каждый из проводов которой на станци х включены соединенные последовательно контакты реле смены направлени  движени , первого и второго переклю.чающих реле, при этом третий и четвертый фронтовые контакть первого переключающего реле подключены к одному линейному источнику питани , третий и четвертый фронтовые контакты реле смены направлени  движени  подключены к другому линейному источ

Description

нику питани , второй и третий фронтовые контакты второго переключающего реле подключены к третьему линейному источнику питани , а первый и второй тыловые контакты второго переключающего реле подключены к обмотке, реле контрол  перегона , первый тыловой контакт реле.смены направлени  движени  подключен к проводу двухпроводной линейной цепи, второй тыловой контакт реле смены направлени  движени  подключен к обмотке станционного реле направлени  движени .

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту дл  изменени  направлени  движени  в автоблокировке на однопутных участках.

Известно устройство автоблокировки дл  однопутных участков, железных дорог, содержащее размещенные на станци х и подключенные к двухпроводной линейной цепи станционные реле направлени  движени  и реле контрол  перегона, кнопки и реле смены направлени  движени , а на каждой перегонной сигнальной установке - перегонное реле, направлени  движени , путевое реле, контакты которых включены в каждый из проводов двухпроводной линейной цепи, и линейные источники питани  1.

Недостатком известного устройства  вл етс  возможность отказов при подпитках двухпроводной линейной цепи от посторонних источников.

Целью изобретени   вл етс  повыщение надежности раб.оты.

Цель достигаетс  тем, что устройство, содержащее размещенные на станци х и подключенные к двухпроводной линейной цепи станционные реле направлени  движени  и реле контрол  перегон,а, кнопки и реле смены направлени  движени , а на каждой перегонной сигнальной установке - перегонное реле направлени  движени , путевое реле, контакты которых включены в каждый из проводов двухпроводной линейной цепи, и линейные источники питани , снабжено размещенными на станци х станционным реле пам ти установленного направлени  движени , первым, вторым и третьим переключающими реле, а на каждой перегонной сигнальной установке - перегонным реле пам ти установленного направлени  движени , при этом в цепь питани  станционного реле пам ти установленного направлени  движени  включены последовательно первый фронтовой и тыловой нейтральные контакты станционного реле направлени  движени , первый фронтовой контакт первого переключающего реле , первый тыловой контакт которого вклю чен последовательно с первым фронтовым контактом третьего переключающего реле.

в цепь питани  первого переключающего реле включен первый обратный пол ризованный контакт станционного реле пам ти установленного направлени  движени , первый пр мой пол ризованный контакт которого включен последовательно с первым фронтовым контактом реле смены направлени  движени , с вторым нейтральным фронтовым контактом станционного реле направлени  движени , с первым обратным пол ризованным контактом станционного реле направлени  движени , с вторым тыловым контактом первого переключающего реле в цепи питани  второго переклющающего реле, причем к первому пр мому пол ризованному контакту станционного реле направлени  движени  через первый фронтовой контакт второго переключающего реле подключено третье переключающее реле , в цепь самоблокировки реле смены направлени  движени  включен последовательно с его собственным вторым фронтовым контактом третий тыловой контакт первого переключающего реле, в цепь питани  перегонного реле пам ти установленного направлени  движени  включены соединенные последовательно первый нейтральный фронтовой контакт и первые пр мой и обратный , вторые пр мой и обратный пол ризованные контакты перегонного реле направлени  движени , второй нейтральный фронтовой контакт которого подключен параллельно первому фронтовому контакту путевого реле, третий нейтральный фронтовой контакт которого подключен параллельно второму фронтовому контакту в двухпроводной линейной цепи, в каждый из проводов которой на станци х включены соединенные последовательно контакты реле смены направлени  движени , первого и второго переключающих реле, при этом третий и четвертый фронтовые контакты, первого переключающего реле подключены к одному линейному источнику питани , третий и четвертый фронтовые контакты реле смены направлени  движени  подключены к другому линейному источнику питани , второй и третий фронтовые контакты второго переключающего реле подключены к

третьему линейному источнику питани , а первый и второй тыловые контакты второго переключающего реле подключены к обмотке реле контрол  перегона, первый тыловой контакт реле смены направлени  движени  подключен к проводу двухпроводной линейной цепи, второй тыловой контакт .реле смены направлени  движени  подключен к обмотке станционного реле направлени  движени .

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство содержит на станции 1 приема и на станции 2 отправлени  станционные реле направлени  движени  3 с контактами 3.1-3.5, 4 с контактами 4.1-4.5 реле контрол  перегона 5 с контактом 5.1,6 с контактом 6.1, станционные реле 7 пам ти установленного направлени  движени  с контактами 7.1-7.2.8 с контактами 8.1 - 8.2, пе:рвые 9 с контактами 9.1-9.9,10 с контактами 10.1-10.9, вторые 11 с контактами 11.1 - 11.5,12 с контактами 12.1 - 12.5, и третьи 13 с контактом 13.1.14 с контактом

14.1переключающие реле, реле смены направлени  движени  15с контактами 15.1 - 15.6, 16 с контактами 16.1 -16.6, обмотки которых подключены в цепь питани  к соединенным последовательно фронтовым контактам 5.1, 6.1 реле 5 и 6 контрол  перегона кнопкам 17 и 18 смены направлени  движени , и в цепь самоблокировки к соединенным последовательно третьим тыловым контактам 9.5, 10.5 первых переключающих реле 9 и 10 rt их собственным вторым фронтовым контактам 15.2, 16.2. На каждой перегонной сигнальной установке 19 - перегонное реле 20 направлени  движени  с контактами 20.1-20.7, включенное в один провод двухпроводной линейной цепи 2Г и последовательно соединенное с первым фронтовым контактом 22.1 путевого реле (не показано ) , который подключен параллельно второму нейтральному фронтовому контакту 20.6 перегонного реле 20 направлени  движени , третий нейтральный фронтовой контакт 20.7 которого подключен в другой провод двухпроводной линейной цепи 21 параллельно второму фронтовому контакту

22.2путевого реле, перегонное реле 23 пам ти установленного направлени  движени , в цепь питани  которого включены соединенное последовательно первый нейтральный фронтовой контакт 20.1 и первые пр мой и обратный 20.2 и 20.3, вторые пр мой и обратный 20.4 и 20.5 пол ризованные контакты перегонного реле 20 направлени  движени , линейные источники 24 и 25 питани  с номинальным уровнем напр жени , линейный источник 26 питани  с удвоенным уровнем направлени  и местный источник 27 питани , при этом обмотки станционных реле 3 и/ 4 направлени , реле 5 и 6

контрол  перегона и перегонного реле 20 направлени  движени , подключенные к двухпроводной линейной цепи 21, включены последовательно, в цепь питани  станционг ных реле 7 и 8 пам ти установленного направлени  движени  включены последовательно первые фронтовые и первые тыловые нейтральные контакты 3.1 и 3.2, 4.1 и 4.2 станционных реле 3 и 4 направлени  движени , первые фронтовые контакты 9.1,

0 10.1 первых переключающих реле 9 и 10, первые тыловые контакты 9,2, 10.2 которых включены последовательно с первыми фронтовыми контактами 13.1, 14.1 третьих переключающих реле 13 и 14, в цепь питани 

j первых переключающих реле 9 и 10 включены первые обратные пол ризованные контакты 7.1, 8.1 станционных реле 7 И 8 пам ти установленного направлени  движени , первые пр мые пол ризованные контакты 7.2, 8.2 которых включены последовательно с первыми фронтовыми контактами 15.1, 16.1 реле 15 и 16 смены направлени  движени , с вторыми нейтральными фронтовыми контактами 3.3, 4.3 станционных реле 3 и 4 направлени  движени , с первыми обратными пол ризованными кон5 тактами 3.4, 4.4 станционных реле 3 и 4 направлени  движени , с вторыми тыловыми контактами 9.3, 10.3 первых переключающих реле 9 и 10, вторые фронтовые контакты 9,4, 10.4 которых подключены к местQ ному источнику 27 питани , в цепь питани  вторых переключающих реле 11 и 12, причем к первым пр мым пол ризованным контактам 3.5, 4.5 станционных реле 3 и 4 направлени  движени , через первые фронтовые контакты 11.1, 12.1 вторых переключающих реле 11 и 12 подключены третьи переключающие реле 13 и 14, причем первое 10 и второе 12 переключающие реле, расположенные на станции 2 отправлени , составл ют шифратор 28 сигнала двухпроводной линейной цепи 21, дешифратор 29

сигнала которой составл ют второе 11 и третье 13 переключающие реле, расположенные на станции приема, в каждый из проводов двухпроводной линейной цепи 21 на станции 1 приема и станции 2 отправлени  соответственно включены соединенные последовательно контакты реле 15 и 16 смены направлени  движени , первых 9 и 10 и вторых 11 и 12 переключающих реле , при этом третьи 9,6: 10.6 и четвертые 9.7, 10.7 фронтовые контакты первых переключающих реле 9 и 10 подключены к одному линейному источнику 24 питани  с номинальным уровнем напр жени , третьи 15.3, 16.3 и четвертые 15.4, 16.4 фронтовые контакты реле 15 и 16 смены направлени  движени  подключены к другому линейному источнику 25 питани  с номинальным уровнем напр жени , вторые 11.2, 12.2 и третьи 11.3. 12.3 фронтовые контакты вторых переключающих реле 11 и 12 подключены к третьему линейному источнику 26 питани  V удвоенным уровнем напр жени , а первые 11.4, 12.4 и вторые 11.5, 12.5 и тыловые контакты вторых переключающих реле 11 и 12 подключены к обмоткам реле 5 и 6 контрол  перегона , первые тыловые контакты 15.5, 16.5 реле смены направлени  движени  15 и 16 подключен к проводу двухпроводной линейной цепи 21, вторые тыловые контакты 15.6, Ч 6.6 реле смены направлени  движени  15 ;i 16 подключены к обмоткам станционных реле 3 и 4 направлени  движени .

Устройство работает следующим образом,

На станции 1 контактом 7.1 реле 7 зафиксировано положение приема и при свободном перегоне по линейной цепи 21 от источника 24 станции 2 получает питание высокоомное реле 5 через замкнутые контакты 10.6, 10.7 реле 10, контакты 16.5, 16.6 реле 16, обмотку реле 4, замкнутые контакты 22.1, 22.2 путевого реле (обмотку реле 20, обмотку реле 3, замкнутые контакты 15.5, 15,6 реле 15.9, 8,9 реле &, 11.4, 11.5.реле 11.

Якори реле 3.4 и 20 наход тс  в отпавшем положении, так как ток ко.нтрольного режима не превышает тока отпадани  реле,

На станции 2 контактом 8.1 реле 8 зафиксировано положение «Отправление. Медленнодействующее реле 10 получает питание от источника 27 через замкнутый контакт 8.2 реле 8, а медленнодействующее реле 12 получает питание от источника 27 через замкнутый контакт 10.4 реле 10.

Дл  изменени  направлени  движени  дежурный по станции 1 нажимает кнопку 18 смены направлени  движени . Через замкнутый контакт кнопки 17, замкнутый контакт 5.1 реле 5 получает питание от источника 27 реле 15 и самоблокируетс  по цепи , котора  включает собственный контакт 15.1 и замкнутый контакт 9.5 реле 9. Реле 5 отключаетс  от линейной цепи 21 разомкнутыми тыловыми контактами 15.5 и 15,6 реле 15, замкнутыми фронтовыми контактами 15.3 и 15.4 которого к линейной цепи 21 подключаетс  источник 25 (рабочий)

Реле 3,4 и 20 возбуждаютс  током пол рностью , подтверждающей ранее установленное направление (начало рабочего режима), от двух согласованно соединенных источников 24 и 25. Реле 8 получает питание противоположной пол рности от источника 27 по цепи, котора  включает замкнутый контакт 4.1 реле 4 и контакт 10.1 реле 10, и перебрасывает свой пол ризованный

 корь, снима  станцию 2 с положени  .отправлени , устанавлива  ее в положение приема. С замедлением отпускают реле 10 и 12, формиру  сигнал, разрещающий переход перегона и станции 1 на другое направление .

Реле 3.4 и 20 начинают получать питание противоположной пол рности от источника 26 с удвоенным уровнем на:пр жени  по цепи, котора  включает замкнутые фронтовые контакты 12.2 и 12.3 медленнодействующего реле 12, замкнутые тыловые контакты 10.8 и 10.9 реле 10, контакты 16,5 и 16.6 реле 16, замкнутые контакты 22.1 22.2 путевого реле и контакты 15.3 и 15.4

реле 15.

Реле 3,4 н 20 переключают пол ризованные  кори, так как источник 26 станции 2 включаетс  навстречу источнику 24 станции 1. На перегонной установке 19 после

0 возбуждени  реле 20 и замыкани  его нейтрального и переброса пол ризованного  кор  замкнутые контакты 20,6 и 20.7 шунтируют контакты 22.1 и 22.2 путевого реле. Реле 23 получает питание противоположной пол рности через замкнутые контакты 20.3, 20.1 и 20.5 реле 20, при этом фиксиру  схему напрвлени  движени . На станции 1 начинает получать питание от источника 27 реле И по цепи, котора  включает замкнутые контакт 7.2 реле 7, ко.нтакт 15.Г реле

0 15, контакты 3.3 и 3.4 реле 3, контакт 9.3 реле 9. Затем током другой пол рности провер етс  возбуждение реле 13 по цепи, котора  включает контакт 7.2 реле 7, контакт 15.1 реле 5, контакты 3.3 и 3.5,контакт 11.1 реле 11.

5 Реле 7 получает питание от источника 27 противоположной пол рности по цепи, котора  включает замкнутые контакт 13.1 реле 13, контакт 9.2 реле 9, контакт 3.2 реле 3. Через контакт 7.1 реле 7 начинает

0 получать питание реле 9 и разрывает своим контактом 9.5 цепь самоблокировки реле 15.

Станци  1 переходит в положение отправлени . К линейной цепи .21 подключаетс  источник 24 (контрольный) станции 1, а

5 на станции 2 подключаетс  реле 6 и устройство готово дл  новой смены направлени .

Таким образом, устройство не допускает опасных положений и не измен ет направление движени  при подпитках линейной цепи от источников с ,.п1юбы.м напр жением и любой пол рностью

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО АВТОБЛОКИРОВКИ ДЛЯ ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, содержащее размещенные на станциях и подключенные к двухпроводной линейной цепи станционные реле направления движения и реле контроля перегона, кнопки и реле смены направления движения, а на каждой перегонной сигнальной установке — перегонное реле направления движения, путёвое реле, контакты которых включены в каждый из· проводов двухпроводной линейной цепи, и линейные источники питания, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено размещенными на станциях станционным реле памяти установленного направления движения, первым, вторым и третьим переключающими реле, а на каждой перегонной сигнальной установке — перегонным реле памяти установленного направления движeнияζ при этом в цепь питания станционного реле памяти установленного направления движения включены последовательно первый фронтовой и тыловой нейтральные контакты станционного реле направления движения, первый фронтовой контакт первого переключающего реле, первый тыловой контакт которого включен последовательно с первым фронтовым контактом третьего переключающего реле, в цепь питания первого переключающего реле включен первый обратный поляризо ванный контакт станционного реле памяти, установленного направления движения, первый прямой поляризованный контакт . которого включен последовательно с первым фронтовым контактом реле смены направления движения, с вторым нейтральным фронтовым контактом станционного реле направления движения, с первым обратным поляризованным контактом станционного реле направления движения, с вторым тыловым контактом первого переключающего реле в цепи питания второго переключающего реле, причем к первому прямому поляризованному контакту станционного реле направления движения через первый фронтовой контакт второго переключающего реле подключено третье переключающее реле, в цепь самоблокировки реле смены направления движения включен последовательно с его собственным вторым фронтовым контактом третий тыловой контакт первого переключающего реле, в цепь питания перегонного реле памяти установленного направления движения включены соединенные последовательно первый нейтральный фронтовой контакт и первые прямой и обратный, вторые прямой и обратный поляризованные контакты перегонного реле направления движения, второй нейтральный фронтовой контакт которого подключен параллельно первому фронтовому контакту путевого реле, третий нейтральный фронтовой контакт которого подключен параллельно второму фронтовому контакту путевого реле в двухпроводной линейной цепи, в каждый из проводов которой на станциях включены соединенные последовательно контакты реле смены направления движения, первого и второго переключающих реле, при этом третий и четвертый фронтовые контакты первого переключающего реле подключены к одному линейному источнику питания, третий и четвертый фронтовые контакты реле смены направления движения подключены к другому линейному источ нику питания, второй и третий фронтовые контакты второго переключающего реле подключены к третьему линейному источнику питания, а первый и второй тыловые контакты второго переключающего реле подключены к обмотке, реле контроля пере гона, первый тыловой контакт реле.смены направления движения подключен к проводу двухпроводной линейной цепи, второй тыловой контакт реле смены направления движения подключен к обмотке станционного реле направления движения.