SU1316891A1

SU1316891A1 - Устройство передачи информации с пути на локомотив

Info

Publication number: SU1316891A1
Application number: SU843694445A
Authority: SU
Inventors: Николай Артемьевич Цыбуля; Александр Константинович Табунщиков; Анатолий Юрьевич Крылов; Юрий Иосифович Зенкович; Наталия Юрьевна Лебедева
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1984-01-26
Filing date: 1984-01-26
Publication date: 1987-06-15

Abstract

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики . Цель изобретени - повышение надежности . Устройство содержит блок 11 контрол зан тости участка, к которому подключен путевой светофор 10 и трансмиттер 12, к которому подключены блок 13 контрол кода желтого огн , к которому подключен блок 9 выключени кодировани , св занный с элементом 8 задержки, блок. 7 контрол скорости который соединен с блоком 4 контрол кодового тока и блоком 3 контрол тока автоматической локомотивной сигнализации . Блок 7 производит изменение скорости поезда и через элемент 8 задержки воздействует на блок 9 выключени кодировани . Если скорость поезда не превышает допустимую при приближении к закрытому светофору 10, кодирование продолжаетс . Если скорость больше допустимой, то блок 9 через определенный интервал, определ емый элементом 8 задержки, выключит кодирование . 1 ил. S (Л ОР 05 оо со

Description

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики .

Цель изобретени -- повьиление надежности .

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит нодключенные к рельсовым нит м 1, соединенные вместе нер- вый вход генератора 2 кодовых сигналов, нервый вход блока 3 контро.т тока автоматической локомотивной сигнализации и нервый вход блока 4 контрол кодового тока и через конденсатор 5 первый вход генератора 6 сигналов автоматической локо мотивной сигнализации, второй вход кото- рого подключен к второму входу блока 3 контрол тока автоматической локомотивной сигнализации, выход которого соединен с первым входом блока 7 контрол скорости, к второму и третьему входам которого нод- ключены соответственно второй и третий выходы блока 4 контрол кодового тока, а нервый и второй выходы соединены соответственно с первым и через элемент 8 задержки с вторым входами блока 9 выключени кодировани с контактом 9.1. Путевой светофор 10 подключен через блок 11 контрол зан тости участка к первому входу кодового трансмиттера 12, к второму и третьему входам которого подключены соответственно первые выходы блока 13 контрол кода желтого огн и дешифратора 14, а выход - - к трансмиттерному реле 15 с контактами 15.1. и 15.2. Второй и третий выходы ден1ифратора 14 подключены соответственно к входам блока 13 контрол кода желтого огн и блока 16 контрол кода зеленого огн . На чертеже показаны также согласуюн1ий блок 17 и блоки 18 и 19 авто- ма,тической локомотивной сигнализации.

Устройство работает следующим образом.

При остановке поезда за светофором 10 на нем горит красный огонь, что контролируетс блоком 11. При этом кодовый трансмиттер 12 управл еттрансмиттерным реле 15 фронтовым контактом 15.2 которого производитс подключение генератора 2 кодовых сигналов через блок 4 контрол кодового тока и фронтовой контакт 9.1 к рельсовым нит м 1. Кодирование рельсовых нитей 1 осуществл етс кодом К,Ж. В интервалах между импульсами кода КЖ тыловой контакт 15.1 трансмиттерного реле 15 замыкает между собой входы блока 4 контрол кодового тока, нри этом с второго и третьего выхода блока 4 на второй и третий входы блока 7 контрол скорости поспупает сигнал контрол имнульсной работы трансмиттерного реле 15 в режиме кода КЖ. Этот сигнал сохран етс до тех пор, пока следующий поезд не войдет в зону контрол екорости. По мере приближени ноезда к еветофору 10 сопротивление рельсовой петли , образуемой рельеовыми ни тами 1, умень

0

5

Q 5 О 5

5 0 5

0

шаетс и ток в элементах кодирующего конца рельсовой цени возрастает. При дальнейшем движении поезда в зоне контрол скорости на втором выходе блока 4 сигнал пропадает и не возобновл етс на все дальнейшее врем сближени поезда со светофором 10.

Длина зоны контрол скорости выбираетс с учетом про4:1ил пути на участке 1еред светофором 10. Блок 7 производит измерение скорости поезда по мере его вступлени в зону контрол скорости и через элемент 8 задержки воз..а.ействует на блок 9. Если скорость поезда не превышает допустимой скорости нри приближении к закрытому светофору 10, кодирование рельсовых 1итей 1 продолжаетс кодом КЖ. Если фактическа скорость поезда в контролируемой зоне превышает допустимую, то блок 9 фиксирует превышение скорости и через определенный интервал времени, определ емый э.чементом 8 задержки, разрывает цепь кодировани рельсовых нитей 1 своим контактом 9.1.

При прекраш.ении кодировани кодом КЖ блоки 18 и 19 автоматической локомотивной сигнализации фиксируют это и, воздейству на тормоза, обеспечивают торможение и остановку поезда перед закрытым светофором 10.

Claims

Формула изобретени

Устройство передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленные на пути кодовый трансмиттер, выход которого соединен с трансмиттерным реле, а входы - соответственно с выходом блока контрол зан тости участка, с одним из выходов блока контрол кода желтого огн и с одним из выходов дешифратора, второй и третий выходы которого подключены соответственно к входу блока контрол кода желтого огн и к входу блока контрол кода зеленого огн , генератор кодовых сигналов и генератор сигналов автоматической локомотивной сигнализации, выходы которых подключены соответственно к одной и другой рельсовым нит м, отличающеес тем, что, с повышени надежности, оно снабжено блоками контрол кодового тока, тока автоматической локомотивной сигнализации,скорости , элементом задержки и блоком выключени кодировани , первый вход которого подключен к выходу блока контрол кода желтого огн , второй - к нервому выходу блока контрол скорости, а третий - к выходу элемента задержки, вход которого соединен с вторым выходом блока контрол скорости , первый и второй входы которого подключены к выходам блока контрол кодового тока, а третий - к выходу блока контрол тока автоматической локомотивной сигнализации , входы которого подключены соответственно к второму выходу генератора

1316891 4

сигналов автоматической локомотивной сиг-тыловой контакт трансмиттерного реле соенализации и к одной из рельсовых нитей,динен с собственным четвертым входом,

при этом первый и второй входы блокасоединенным через последовательно вклюконтрол кодового тока соединены с выхода-ченные фронтовой контакт трансмиттерного

ми генератора кодовых сигналов, а третий5 реле и контакт блока выключени кодивход блока контрол кодового тока черезровани с другой рельсовой нитью.