SU1141034A1

SU1141034A1 - Устройство дл интервального регулировани движени поездов

Info

Publication number: SU1141034A1
Application number: SU823519831A
Authority: SU
Inventors: Игорь Петрович Кривцов; Виктор Иннокентьевич Шаманов
Original assignee: Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1982-12-10
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1985-02-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содержащее подключенный к рельсовым лини м смежных блокучастков блок определени свободности пуfH , первый и второй сигнальные блоки, подключенные первыми входами к блоку Ъпредени свободности пути, а первыми выходами - к лампам путевого светофора, причем второй вход первого сигнального блока подключен к входу путевого генератора, соединенного выходом с рельсовой линией, отличающеес тем, что, с целью сокращени межпоездного интервала, оно снабжено датчиком скорости хвоста поезда, источником опорного сигнала и элементом сравнени , выход которого подключен к второму входу первого сигнального блока, а входы - соответственно к датчику скорости хвоста поезда и источнику опорного сигнала. (Л СО 4

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов.

Известно устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее подключенный к рельсовым линиям смежных блок-участков блок определения свободности пути, первый и второй сигнальные блоки, подключенные первыми входами к блоку определения свободности пути, а ¹первыми выходами — к линиям путевого светофора, причем второй вход первого сигнального блока подключен к входу путевого генератора, соединенного выходом с рельсовой линией [1]. 1

Недостатком известного устройства является увеличенный межпоездной интервал, вследствие того, что регулирование производится без учета скорости указанного поезда.

Цель изобретения — сокращение меж- 2 поездного интервала.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее' подключенный к рельсовым линиям смежных ₂блок-участков блок.определения свободности пути, первый и второй сигнальные блоки, подключенные первыми входами к блоку определения свободности пути, а первыми выходами — к лампам путевого светофора, причем второй вход первого сигнального 3 блока подключен к входу путевого генератора, соединенного выходом с рельсовой линией, снабжено датчиком скорости хвоста поезда, источником опорного сигнала и элементом сравнения, выход которого подключен к второму входу первого сиг- ³нального блока, а входы — соответственно к датчику скорости хвоста поезда и источнику опорного сигнала.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. · 4

Устройство содержит подключенный к рельсовым линиям смежных блок-участков блок ! определения свободности пути, подсоединенный через сигнальные блоки 2 и 3 к лампам 4 и 5 путевого светофора. Выход сигнального блока 2 подключен к входу ⁴путевого генератора 6, а его второй вход — к выходу элемента 7 сравнения. Выходы элемента 7 сравнения подключены к датчику 8 скорости хвоста поезда, установленного за изолирующими стыками на расстоя- _tнии, равном максимальной разности путей экстренного торможения попутно следующих поездов, и к источнику 9 опорного напряжения.

На пути установлен генератор 10 сигналов автоматического управления тормозами.

ВНИИПИ Заказ 400/18 Филиал ППП «Патент»,

На чертеже показано также локомотивI ное оборудование, включающее в себя приемные элементы И, подключенные через усилители 12 и 13 к исполнительным элемен; там 14 и 15, выходы которых связаны с дешифратором 16 /сигналов локомотивной сигнализации и блоком 17 программной скорости.

Приемная антенна 18 сигналов автоматического управления тормозами подключе³ на к приемному блоку 19, соединенному выходом с блоком 20 измерения пути и скорости, выход которого подключен к блоку 21 управления. Выходы дешифратора 16 сигналов локомотивнцй сигнализации соедине5 ны с блоком 22 управления тормозами, электропневматическим клапаном 23 и блоком 24 информации.

Устройство работает следующим образом.

Блок 1 определения свободности пути ⁰ в зависимости от состояния впереди лежащих блок-участков управляет лампами 4 и 5 путевого светофора и передает сигналы о состоянии путевого светофора в рельсовую линию.

После вступления поезда на блок-участок и проследовании его хвостом датчика 8 скорости хвоста поезда на элементе 7 сравнения производится сравнение сигнала, выработанного датчиком 8 и пропорционального скорости уходящего поезда, с сигналом, 0 заданным на выходе источника опорного сигнала.

В случае превышения поездом заданной скорости элемент 7 сравнения выдает на выходе сигнал, который поступает на сиг5 нальный блок 2, с помощью которого на путевом светофоре включается ' лампа 5, разрешающая следующему поезду проследование путевого светофора до освобождения первым поездом занятого им блок-участ0 ка.

Сигналом с блока 2 включаются также путевой генератор 6, с помощью которого информация о разрешении проследования путевого светофора передается через рельсовую линию на локомотив.

На локомотиве при этом отклоняется программа торможения поезда при приближении к занятому блок-участку, набранная блоком 17 программной скорости под воз,действием сигналов, поступивших с путевоθ го генератора 10 сигналов автоматического управления тормозами и блока 20 измерения пути и скорости.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает сокращение интервалов между попутно следующими поездами, что в свою очередь увеличивает пропускную способность участков.

Тираж 493 Подписное

г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содержащее подключенный к рельсовым линиям смежных блокучастков блок определения свободности пу ти, первый и второй сигнальные блоки, подключенные первыми входамй к блоку опредения свободности пути, а первыми выходами — к лампам путевого светофора, причем второй вход первого сигнального блока подключен к входу путевого генератора, соединенного выходом с рельсовой линией, отличающееся тем, что, с целью сокращения межпоездного интервала, оно снабжено датчиком скорости хвоста поезда, источником опорного сигнала и элементом сравнения, выход которого подключен к второму входу первого сигнального блока, а входы — соответственно к датчику скорости хвоста поезда и источнику опорного сигнала.