SU1397331A1 - Устройство дл управлени торможением поезда - Google Patents
Устройство дл управлени торможением поезда Download PDFInfo
- Publication number
- SU1397331A1 SU1397331A1 SU864162305A SU4162305A SU1397331A1 SU 1397331 A1 SU1397331 A1 SU 1397331A1 SU 864162305 A SU864162305 A SU 864162305A SU 4162305 A SU4162305 A SU 4162305A SU 1397331 A1 SU1397331 A1 SU 1397331A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- block
- length
- section
- output
- input
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам автоматического управлени торможением поезда. Цель изобретени - повышение надежности. При подъезде поезда к началу блока-участка 1 возникает индуктивна св зь между приемной 7 и передающей 2 антеннами, в результате чего зашифрованна при помоши шифратора 6 информаци поступает в дешифратор 12. Устройство осу- шествл ет задание на локомотив минимальной длины блока-участка при помощи блока 4 задани минимальной длины блока- участка и длины всего перегона - при помоши блока 5 задани длины перегона, что позвол ет отказатьс от установки на перегоне путевых генераторов 3. Запись информации о длине блока-участка осушест- вл етс в блок 11 пам ти минимальной длины блока-участка. Таким образом, как на перегоне, так и на станции в измеритель 9 пути записываетс информаци о фактической длине минимальной длины блока- участка или станционного пути. 1 ил. S (Л
Description
оо со
оо
оо
Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам дл автоуправлени торможением поезда.
Цель изобретени - повышение надежности .
На чертеже изображена структурна схема устройства.
Устройство содержит расположенную в начале блока-участка 1 передающую антенну 2, соединенную с путевым генератором 3, блок 4 задани минимальной длины блока-участка и блок 5 задани длины перегона , подключенные соответственно к одному и другому входам шифратора 6, выходом соединенного с генератором 3. На локомотиве устройство содержит приемную антенну 7, соединенную с входом блока 8 приема информации, одним из выходов соединенного с одним из входов одного из измерителей 9 пути, один из выходов которого подключен к одному из входов элемента И lO, выход которого соединен с одним из входов блока 11 пам ти минимальной длины блока-участка, выходом подключенного к второму входу измерител 9, а другим входом - к одному из выходов дешифратора 12, другой выход которого соединен с одним из входов другого измерител 13 пути, а вход дешифратора 12 подключен к другому выходу блока 8. Датчик 14 скорости, укрепленный на -буксе колеса 15, соединен с входом измерител 16 фактической скорости, с третьим входом измерител 9 и вторым входом измерител 13, выходом соединенного с вторым входом элемента И 10, третий вход которого подключен к одному из выходов исполнительного блока 17, другой выход которого соединен с одним из входов блока 18 программной : скорости, другим входом подключенного к : второму выходу измерител 9, а выход блока 18 соединен с одним из входов регул тора 19 скорости, другой вход которого подключен к выходу измерител 16.
Устройство работает следуюш.им образом.
На участках, оборудованных путевыми генераторами 3 у каждого светофора как на станции, так и на перегоне, при подъезде поезда к началу блока-участка 1 и возникновении индуктивной св зи между приемной 7 и передающей 2 антеннами с одного выхода блока 8 приема информации подаетс сигнал на первый вход измерител 9 пути. При этом в измеритель 9 пути от датчика 14 скорости, установленного на буксе колеса 15, записываетс информаци о длине блока-участка, котора считываетс по мере движени поезда по блоку-участку. Информаци о рассто нии до конца блока-участка поступает на второй вход блока 18 программной скорости.
В зависимости от показани автоматической локомотивной сигнализации (АЛС)
на первый вход блока 18 поступает информаци с одного из выходов блока 17 и на выходе блока 18 программной скорости вырабатываетс сигнал, пропорциональный до- пустимой скорости поезда по услови м безопасности в зависимости от рассто ни до конца блока-участка и показаний АЛС. Этот сигнал поступает на один из входов регул тора 19 скорости, на другой вход которого поступает сигнал, пропорциональный фактической скорости поезда с выхода измерител 16. Регул тор 19 скорости осуществл ет регулирование на основании сравнени программной (допустимой) и фактической скорости поезда.
5
На участках, где путевыми генераторами 3 оборудованы только входные и выходные светофоры станций, на вход приемной антенны 7 в зоне действи передающей антенны 2 поступает информаци о длине
0 внередилежащего блока-участка (длине станционного пути между двум светофорами), формируема пропорционально длиной передающей антенны 2, а также информаци о минимальной длине блока-участка
5 (станционного пути) по маршруту следовани поезда и о длине перегона (станции ). У выходного светофора станции в блоке 4 задани минимальной длины блока- участка хранитс информаци о минимальной длине блока-участка на данном перего0 не, а в блоке 5 задани длины перегона хранитс информаци о длине этого перегона . Эта информаци поступает на вход щиф- ратора 6, который осуществл ет преобразование длины блока-участка и длины перегона в последовательный циклический код,
5 поступающий с выхода шифратора 6 на вход путевого генератора 3.
Эта информаци через приемную антенну 7 поступает с другого выхода блока 8 приема информации на вход дешифра тора 12, где осуществл етс обратное преобразование последовательного циклического кода, сформированного путевым генератором 3 в длину блока-участка и длину перегона. В момент выхода приемной ан45 тенны 7 из зоны действи передающей ан- тенны 2 осуществл етс перезапись информации о длине перегона (станции) с второго выхода дешифратора 12 в другой измеритель
13пути и перезапись информации о минимальной длине блока-участка (станционного
50 пути) с первого выхода дешифратора 12 в блок 1 пам ти минимальной длины блока- участка. Записанна информаТ и в блоке 11 хранитс на локомотиве при движении поезда до конца перегона (станции). Информаци о длине перегона, записанна в дру55 гой измеритель 13 пути в начале перегона (станции), затем считываетс от датчика
14скорости таким образом, что к концу перегона (станции) информаци о рассто НИИ в другом измерителе 13 пути станет равной нулю.
При наличии информации о рассто нии в другом измерителе 13 пути с его выхо-- да поступает сигнал на второй вход элемента И 10. При смене показаний АЛС в начале блока-участка (станционного пути) с разрешающего на более з апрещаю,ш,ий с второго выхода блока 17 поступает сигнал на третий вход элемента И 10. При отсутствии информации в измерителе 9 пути с первого выхода поступает сигнал на первый вход элемента и 10, в результате чего на выходе элемента И 10 вырабатываетс сигнал , поступающий на первый вход блока 11, по которому с выхода блока 11, подключенного к второму входу измерител 9 пути, осуществл етс запись информации о минимальной длине блока-участка в первый измеритель 9 пути. При наличии информации в измерителе 9 пути сигналом с первого выхода элемента И 10 блокируетс .
Таким образом, как на перегоне, так и на станции в измеритель 9 пути записываетс информаци о фактической длине блока-участка (станционного пути) от .путевого генератора 3 при его наличии, либо о фиксированной длине, соответствующей минимальной длине блока-участка (станционного пути) на данном перегоне (станции) по сигналу смены кодов АЛС.
Claims (1)
- Формула изобретени Устройство дл управлени торможением поезда, содержащее расположенную в начале блока-участка пути передающую антенну , соединенную с путевым генератором, а на локомотиве - приемную антенну, соединенную с входом блока приема информации , одним из выходов соединенного с одним из входов одного из измерителей пути, выход которого подключен к одному из входов элемента И, другой вход которого соединен с выходом другого измерител пути, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено установленными на пути шифратором, блоками5 задани минимальной длины блока-участка и длины перегона, а на локомотиве - дешифратором и блоком пам ти минимальной длины блока-участка, один из входов которого соединен с выходом элемента И, выход подключен к второму входу первого0 измерител пути, а другой вход соединен с одним из выходов дешифратора, другой выход которого соединен с входом другого измерител пути, а вход дешифратора подключен к другому выходу блока приема5 информации, причем блоки задани минимальной длины блока-участка и длины перегона подключены соответственно к ол.ному и другому входам шифратора, выходом соединенного с путевым генератором.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864162305A SU1397331A1 (ru) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | Устройство дл управлени торможением поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864162305A SU1397331A1 (ru) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | Устройство дл управлени торможением поезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1397331A1 true SU1397331A1 (ru) | 1988-06-15 |
Family
ID=21273239
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU864162305A SU1397331A1 (ru) | 1986-12-15 | 1986-12-15 | Устройство дл управлени торможением поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1397331A1 (ru) |
-
1986
- 1986-12-15 SU SU864162305A patent/SU1397331A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1255485, кл. В 60 Т 8/58, 1985. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU672415B2 (en) | Train control system integrating dynamic and fixed data | |
US3774025A (en) | Vehicle control system | |
RU2068361C1 (ru) | Устройство автоматического контроля скорости, остановки и обеспечения управления транспортом | |
SU1397331A1 (ru) | Устройство дл управлени торможением поезда | |
RU2283255C1 (ru) | Устройство для регулирования скорости движения поезда | |
SU1255485A1 (ru) | Устройство дл автоматического управлени торможением поезда | |
AU599073B2 (en) | Automatic railway vehicle operation | |
SU1654054A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости движени поезда | |
JPH0398406A (ja) | 列車自動運転制御装置 | |
RU2083389C1 (ru) | Устройство для регулирования скорости движения поезда на боковых путях станции | |
JPH06237511A (ja) | 移動体制御装置 | |
JPH106994A (ja) | 踏切制御装置 | |
RU2277051C2 (ru) | Устройство для регулирования скорости движения поезда | |
SU1049937A2 (ru) | Устройство дл контрол загрузки вагонов поезда метрополитена | |
KR940005270B1 (ko) | 철도선로의 확인장치 | |
SU1141034A1 (ru) | Устройство дл интервального регулировани движени поездов | |
US2113642A (en) | Apparatus for the control of highway crossing signals | |
RU2241627C2 (ru) | Устройство для определения длины поезда | |
SU1449384A1 (ru) | Устройство дл управлени скоростью движени железнодорожного транспортного средства | |
RU2290335C1 (ru) | Устройство корректировки линейной координаты нахождения поезда | |
FI63901B (fi) | Anordning foer informationsoeverfoering mellan en styrcentral och spaorbundna faerdmedel | |
RU1791243C (ru) | Устройство дл приема информации на локомотиве | |
SU1137002A2 (ru) | Устройство дл передачи информации с пути на транспортное средство | |
RU2248291C2 (ru) | Устройство корректировки линейной координаты нахождения поезда | |
SU761341A1 (ru) | Устройство для дистанционного задания маневровых маршрутов с локомотива при электрической централизации 1 |