SU1397331A1 - Устройство дл управлени торможением поезда - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам автоматического управлени  торможением поезда. Цель изобретени  - повышение надежности. При подъезде поезда к началу блока-участка 1 возникает индуктивна  св зь между приемной 7 и передающей 2 антеннами, в результате чего зашифрованна  при помоши шифратора 6 информаци  поступает в дешифратор 12. Устройство осу- шествл ет задание на локомотив минимальной длины блока-участка при помощи блока 4 задани  минимальной длины блока- участка и длины всего перегона - при помоши блока 5 задани  длины перегона, что позвол ет отказатьс  от установки на перегоне путевых генераторов 3. Запись информации о длине блока-участка осушест- вл етс  в блок 11 пам ти минимальной длины блока-участка. Таким образом, как на перегоне, так и на станции в измеритель 9 пути записываетс  информаци  о фактической длине минимальной длины блока- участка или станционного пути. 1 ил. S (Л

Description

оо со

оо

оо

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам дл  автоуправлени  торможением поезда.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже изображена структурна  схема устройства.

Устройство содержит расположенную в начале блока-участка 1 передающую антенну 2, соединенную с путевым генератором 3, блок 4 задани  минимальной длины блока-участка и блок 5 задани  длины перегона , подключенные соответственно к одному и другому входам шифратора 6, выходом соединенного с генератором 3. На локомотиве устройство содержит приемную антенну 7, соединенную с входом блока 8 приема информации, одним из выходов соединенного с одним из входов одного из измерителей 9 пути, один из выходов которого подключен к одному из входов элемента И lO, выход которого соединен с одним из входов блока 11 пам ти минимальной длины блока-участка, выходом подключенного к второму входу измерител  9, а другим входом - к одному из выходов дешифратора 12, другой выход которого соединен с одним из входов другого измерител  13 пути, а вход дешифратора 12 подключен к другому выходу блока 8. Датчик 14 скорости, укрепленный на -буксе колеса 15, соединен с входом измерител  16 фактической скорости, с третьим входом измерител  9 и вторым входом измерител  13, выходом соединенного с вторым входом элемента И 10, третий вход которого подключен к одному из выходов исполнительного блока 17, другой выход которого соединен с одним из входов блока 18 программной : скорости, другим входом подключенного к : второму выходу измерител  9, а выход блока 18 соединен с одним из входов регул тора 19 скорости, другой вход которого подключен к выходу измерител  16.

Устройство работает следуюш.им образом.

На участках, оборудованных путевыми генераторами 3 у каждого светофора как на станции, так и на перегоне, при подъезде поезда к началу блока-участка 1 и возникновении индуктивной св зи между приемной 7 и передающей 2 антеннами с одного выхода блока 8 приема информации подаетс  сигнал на первый вход измерител  9 пути. При этом в измеритель 9 пути от датчика 14 скорости, установленного на буксе колеса 15, записываетс  информаци  о длине блока-участка, котора  считываетс  по мере движени  поезда по блоку-участку. Информаци  о рассто нии до конца блока-участка поступает на второй вход блока 18 программной скорости.

В зависимости от показани  автоматической локомотивной сигнализации (АЛС)

на первый вход блока 18 поступает информаци  с одного из выходов блока 17 и на выходе блока 18 программной скорости вырабатываетс  сигнал, пропорциональный до- пустимой скорости поезда по услови м безопасности в зависимости от рассто ни  до конца блока-участка и показаний АЛС. Этот сигнал поступает на один из входов регул тора 19 скорости, на другой вход которого поступает сигнал, пропорциональный фактической скорости поезда с выхода измерител  16. Регул тор 19 скорости осуществл ет регулирование на основании сравнени  программной (допустимой) и фактической скорости поезда.

5

На участках, где путевыми генераторами 3 оборудованы только входные и выходные светофоры станций, на вход приемной антенны 7 в зоне действи  передающей антенны 2 поступает информаци  о длине

0 внередилежащего блока-участка (длине станционного пути между двум  светофорами), формируема  пропорционально длиной передающей антенны 2, а также информаци  о минимальной длине блока-участка

5 (станционного пути) по маршруту следовани  поезда и о длине перегона (станции ). У выходного светофора станции в блоке 4 задани  минимальной длины блока- участка хранитс  информаци  о минимальной длине блока-участка на данном перего0 не, а в блоке 5 задани  длины перегона хранитс  информаци  о длине этого перегона . Эта информаци  поступает на вход щиф- ратора 6, который осуществл ет преобразование длины блока-участка и длины перегона в последовательный циклический код,

5 поступающий с выхода шифратора 6 на вход путевого генератора 3.

Эта информаци  через приемную антенну 7 поступает с другого выхода блока 8 приема информации на вход дешифра тора 12, где осуществл етс  обратное преобразование последовательного циклического кода, сформированного путевым генератором 3 в длину блока-участка и длину перегона. В момент выхода приемной ан45 тенны 7 из зоны действи  передающей ан- тенны 2 осуществл етс  перезапись информации о длине перегона (станции) с второго выхода дешифратора 12 в другой измеритель

13пути и перезапись информации о минимальной длине блока-участка (станционного

50 пути) с первого выхода дешифратора 12 в блок 1 пам ти минимальной длины блока- участка. Записанна  информаТ и  в блоке 11 хранитс  на локомотиве при движении поезда до конца перегона (станции). Информаци  о длине перегона, записанна  в дру55 гой измеритель 13 пути в начале перегона (станции), затем считываетс  от датчика

14скорости таким образом, что к концу перегона (станции) информаци  о рассто НИИ в другом измерителе 13 пути станет равной нулю.

При наличии информации о рассто нии в другом измерителе 13 пути с его выхо-- да поступает сигнал на второй вход элемента И 10. При смене показаний АЛС в начале блока-участка (станционного пути) с разрешающего на более з апрещаю,ш,ий с второго выхода блока 17 поступает сигнал на третий вход элемента И 10. При отсутствии информации в измерителе 9 пути с первого выхода поступает сигнал на первый вход элемента и 10, в результате чего на выходе элемента И 10 вырабатываетс  сигнал , поступающий на первый вход блока 11, по которому с выхода блока 11, подключенного к второму входу измерител  9 пути, осуществл етс  запись информации о минимальной длине блока-участка в первый измеритель 9 пути. При наличии информации в измерителе 9 пути сигналом с первого выхода элемента И 10 блокируетс .

Таким образом, как на перегоне, так и на станции в измеритель 9 пути записываетс  информаци  о фактической длине блока-участка (станционного пути) от .путевого генератора 3 при его наличии, либо о фиксированной длине, соответствующей минимальной длине блока-участка (станционного пути) на данном перегоне (станции) по сигналу смены кодов АЛС.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  торможением поезда, содержащее расположенную в начале блока-участка пути передающую антенну , соединенную с путевым генератором, а на локомотиве - приемную антенну, соединенную с входом блока приема информации , одним из выходов соединенного с одним из входов одного из измерителей пути, выход которого подключен к одному из входов элемента И, другой вход которого соединен с выходом другого измерител  пути, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено установленными на пути шифратором, блоками

   5 задани  минимальной длины блока-участка и длины перегона, а на локомотиве - дешифратором и блоком пам ти минимальной длины блока-участка, один из входов которого соединен с выходом элемента И, выход подключен к второму входу первого

   0 измерител  пути, а другой вход соединен с одним из выходов дешифратора, другой выход которого соединен с входом другого измерител  пути, а вход дешифратора подключен к другому выходу блока приема

   5 информации, причем блоки задани  минимальной длины блока-участка и длины перегона подключены соответственно к ол.ному и другому входам шифратора, выходом соединенного с путевым генератором.