SU1141036A1 - Устройство дл передачи информации с пути на локомотив - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ С ПУТИ НА ЛОКОМОТИВ , содержащее установленный на одном конце рельсовой цепи и св занный с ней блок формировани  числового кода, блок питани  рельсовой цепи наложени , соединенный с согласующим блоком, один выход которого соединен с рельсовой линией, а другой - с входами пороговых элементов, св занных с исполнительными элементами, и установленные на другом конце рельсовой цепи путевой приемник, блок числовой кодовой автоблокировки, соединенный через блок коммутации с трансмиттерным реле, контакт которого включен на выходе блока формировани  числового кода, а выходы исполнительных элементов св заны с блоком коммутации, отличающеес  тем, что, с целью расширени  диапазона передачи, оно снабжено элементами выдержки времени, элементом ИЛИ, дополнительным блоком коммутации, блоком записи категории поезда и св занными с ним блоками пам ти категории поезда, выходы которых соединены с дополнительным блоком коммутации, выходы которого подключены к входам поi роговых элементов и элементов выдержки времени, первый из которых подключен к СЛ первому и второму пороговым элементам, второй - к второму и третьему, третий - к третьему и четвертому, причем все элементы выдержки времени подключены к исполнительным элементам, соединенным с элементом ИЛИ, выход которого подключен к блоку коммутации. 00 О)

Description

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, а именно к устройствам интервального регулировани  движени  поездов.

Известно устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленный на одном конце рельсовой цепи и св занный с ним блок формировани  числового кода, блок питани  рельсовой цепи наложени , соединенный с согласующим блоком, один выход которого соединен с рельсовой линией, а другой - с входами пороговых элементов, св занных с исполнительными элементами, и установленные на другом конце рельсовой цепи путевой приемник, блок числовой кодовой автоблокировки , соединенный через блок коммутации с трансмиттерным реле, контакт которого включен на выходе блока формировани  числового кода, а выходы исполнительных элементов св заны с блоком коммутации 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  низка  пропускна  способность.

Цель изобретени  - расщирение диапазона передачи.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленный на одном конце рельсовой линии и св занный с ней блок формировани  числового кода, блок питани  рельсовой цепи наложени , соединенный с согласующим блоком, один выход которого соединен с рельсовой линией, а другой - с входами пороговых элементов, св занных с исполнительными элементами, и установленные на другом конце рельсовой цепи путевой приемник, блок числовой кодовой автоблокировки, соединенный через блок коммутации с трансмиттерным реле, контакт которого включен на выходе блока формировани  числового кода, а выходы исполнительных элементов св заны с блоком коммутации, снабжено элементами выдержки времени, элементом ИЛИ, дополнительным блоком коммутации , блоком записи категории поезда и св занными с ним блоками пам ти категории поезда, выходы которых соединены с дополнительным блоком коммутации, выходы которого подключены к входам пороговых элементов и элементов выдержки времени , первый из которых подключен к первому и второму пороговым элементам, второй - к второму и третьему, третий - к третьему и четвертому, причем все элементы выдержки времени подключены к исполнительным элементам, соединенным с элементом ИЛИ, выход которого подключен к блоку коммутации.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит рельсовые линии 1. Рельсовые линии 1 и 2 ограничены, изолирующими стыками 3-5. Блок 6 формировани  числового кода св зан с одним концом рельсовой линии, а к другому концу рельсовой линии 2 подключены путевой приемник 7 и кодовый путевой трансмиттер 8, выход которого через блок 9 коммутации подключен к трансмиттерному реле 10, имеющему контакт 10.1, включенный на выходе блока 6 формировани  числового кода, причем блок 11 питани  рельсовой цепи наложени  через согласующий блок 12 соединен с входом пороговых элементов 13-16, выходы которых соединены с входами элементов 17-19 выдержки времени. Другие входы пороговых элементов 13-16 и элементов

5 17-19 подключены к соответствующим выходам дополнительного блока 20 коммутации , вход которого соединен с блоком 21 пам ти категории поезда, св занного с блоком 22 записи категории поезда и блоком 23 пам ти категории поезда следующей сигмальвой точки.

Выходы элементов выдержки вре . мени соединены соответственно с входами

исполнительных элементов 24-26, выходы

которых подключены к входам элемента

5 ИЛИ 27. Выход элемента ИЛИ 27 соединен с блоком 9 коммутации и блоком 20.

Блоки 28 и 29 выполнены аналогично и устанавливаютс  на каждой сигнальной точке.

В блоке 28 показан только путевой приемник 30 и путевое реле 31, к блоку 28 подключен дроссель-трансформатор 32. К блоку 29 подключен дроссель-трансформатор 33, на выходе путевого приемника 7 подключено путевое реле 34 с контактом 34.1, который

2 управл ет типовой  чейкой 35 кодовой автоблокировки , на выходе которой включены сигнальные реле 36 и 37 с контактами 36.1 и 37.1 соответственно. Контакты 36.1 и 37.1 подключены к кодовому путевому трансмиттеру 8 вместе с контактом 38 огневого

0 реле (не показано), который также подключен к блоку 9 коммутации, причем путевое реле 31 подключено к дроссель-трансформатору 39. Путевое реле 34 св зано с дрюссельтрансформатором 40.

5 Устройство работает следующим образом .

Нахождение подвижной единицы на рельсовой линии 2 фиксируетс  путевым реле 34, которое, воздейству  на  чейку 35 кодовой автоблокировки и на кодовый путевой трансмиттер 8, с выходом которого св зано трансмиттерное реле 10, с помощью его контакта 10.1 подает в рельсовую линию 1 код красно-желтого огн  (КЖ)..На рассто нии , равном сумме длины тормозного пути

5 поезда при экстренном торможении и длины участка пути, проходимого поездом за врем  смены сигнального показани  автоматической , локомотивной сигнализации (АЛС) и срабатывани  желто-пнев.матического

клапана (ЭПК) при максимально допустимой скорости движени  поезда на красножелтый огонь локомотивного светофора, ввод тс  в действие устройства измерени  скорости на пути. Эти устройства измер ют напр жение, подаваемое от блока 11 питани  рельсовой цепи наложени , определ ют рассто ние от головы поезда до зан той рельсовой линни 2, которое фиксируетс  дискретно в нейтральных точках с помощью пороговых элементов 13-16.

После прохода поездом контрольной точки (например, первой) элемент 17 выдержки времени начинает отсчет времени, и, если врем  прохода между контрольными точками меньше эталонного, т.е. скорость выше допустимой, то срабатывает исполнительный элемент 24 и через элемент ИЛИ 27 воздействует на блок 9 коммутации, отключаюш .ий питание трансмиттерного реле 10, которое, обесточива сь, обрывает посылку кодов в рельсовую линию 1. В результате этого через 5-6 с на локомотиве включаетс  красный огонь , и, если скорость поезда при этом выше допустимой скорости движени  на красный огонь локомотивного светофора, поезд экстренно остановлен.

Блок записи 22 категории поезда передает информацию при выходе на перегон и по мере продвижени  поезда информаци  о нем последовательно передаетс  в блоки 21 и 23 пам ти категории поезда и далее .

При попадении информации о категории поезда в блок 21 она передаетс  в дополнительный блок 20 коммутации, который по полученным данным включает пороговые элементы 13-16 и в соответствии с категорией поезда устанавливает врем  выдержки элементов 17-19 времени. Если поезд при приближении к запрещающему сигналу на расчетном рассто нии, рассмотренном выше, начинает снижать скорость, и врем  прохода между контрольными точками больше или равно эталонному времени, то выключение кодов АЛС не происходит до тех пор, пока это условие не нарушаетс .

Рассто ние между контрольными точками определ етс  таким образом, чтобы с учетом инерционности устройств АЛС и тормозных средств поезда последний мог при служебном торможении снижать скорость 0 между контрольными точками ниже расчетной и в случае, если это снижение оказываетс  недостаточным, тормозной путь экстренного торможени  был бы меньше, чем рассто ние от данной контрольной точки до зап той рельсовой цепи.

Технико-экономическа  эффективность обеспечиваетс  за счет исключени  проезда запрещающих сигналов, повышени  безопасности и увеличени  пропускной способности .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ С ПУТИ НА ЛОКОМОТИВ, содержащее установленный на одном конце рельсовой цепи и связанный с ней блок формирования числового кода, блок питания рельсовой цепи наложения, соединенный с согласующим блоком, один выход которого соединен с рельсовой линией, а другой — с входами пороговых элементов, связанных с исполнительными элементами, и установленные на другом конце рельсовой цепи путевой приемник, блок числовой кодовой автоблокировки, соединенный через блок коммутации с трансмиттерным реле, контакт которого включен на выходе блока формирования числового кода, а выходы исполнительных элементов связаны с блоком коммутации, отличающееся тем, что, с целью расширения диапазона передачи, оно снабжено элементами выдержки времени, элементом ИЛИ, дополнительным блоком коммутации, блоком записи категории поезда и связанными с ним блоками памяти категории поезда, выходы которых соединены с дополнительным блоком коммутации, выходы которого подключены к входам пороговых элементов и элементов выдержки ^-$g времени, первый из которых подключен к первому и второму пороговым элементам, второй — к второму и третьему, третий — к третьему и четвертому, причем все элементы выдержки времени подключены к исполнительным элементам, соединенным с элементом ИЛИ, выход которого подключен к блоку коммутации.

   SU „„1141036