RU1794748C - Устройство дл контрол проследовани маневрового локомотива - Google Patents

Abstract

Использование: дл  контрол  проследовани  маневрового локомотива. Сущность изобретени : устройство содержит блок пути , один стрелочно-путевой блок, сигнальный блок и другой стрелочно-путевой блок. Указанные блоки включены последовательно . Новое выполнение блоков позвол ет отслеживать местонахождение маневрового локомотива на станции. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте и может быть использовано дл  регулировани  маневровых передвижений.

Широко известен способ контрол  места нахождени  подвижного состава, заключающийс  в использовании рельсовых цепей, которые выбраны в качестве прототипа .

Недостаток известного устройства заключаетс  в том, что оно не позвол ет определить местонахождение локомотива на станции. Это объ сн етс  тем, что рельсова  лини  одинаково шунтируетс  колесными парами локомотива и колесными парами вагонов. Отсутствие информации о месте нахождени  локомотива сдерживает разработку чрезвычайно актуальных устройств дл  исключени  проезда маневровых сигналов .

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей за счет отслеживани  места нахождени  маневрового локомотива.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство контрол  места нахождени  маневрового локомотива, содержащее вместе с путевым реле данного и смежных с ним блок-участков и сигнальные реле данного блок-участка, дополнительно снабжено триггерами, логическими элементами И, формировател ми импульсов, инвертором и Логическими элементами ИЛИ, входы двух из которых св заны с контактами сигнальных реле, а выходы - с входами первого триггера, пр мой выход которого соединен с первыми входами первого и второго элементов И, выходами подключенных к первым входам третьего и четвертого элементов ИЛИ, вторые входы которых подключены соответственно к выходам третьего и четвертого элементов И, первыми входами соединенных с инверсным выходом первого триггера, а выходы - к входам формирователей импульсов, выход одного из которых подключен к входу установки в единичное состо ние второго триггера, вход сброса которого соединен с выходом п того элемента ИЛИ, первый вход которого подключен к выходу второго формировател  импульсов, а второй вход - к выходу инвертора, вход которого св зан с контакСО

С

х| О -N vj

4 00

том путевого реле данного участка, подключенным ко второму входу второго элемента И, третьим входом соединенного с контактами путевого реле одного из смежных с данным блок-участков, св занным со вто- 5 рым входом четвертого элемента И и ко второму входу третьего элемента И, третий вход которого соединен с контактом путевого реле другого смежного с данным блок- участком, св занным со вторым входом 10- первого элемента И.

На фиг, 1 и 2 представлены схема и условные обозначени  блока пути П (фиг. 1, а и 6), стрелочно-путевого блока СП (фиг. 1, в и г), сигнального блока С (фиг. 1, д и е},°15 стрелочно-путевого блока СТР (фиг. 2, а, б, в). Стрелочно-путевой блок представлен в двух модификаци х. На фиг, 2, а и б, показан блок дл  стрелочного перевода, у которого остр ки расположены слева, на фиг. 2, в - 20 модифицированный блок, у которого остр ки .расположены справа; на фиг. 3 - путевое развитие примерной станции; на фиг. 4 - блочна  схема устройства контрол  места нахождени  локомотива.25

Блок пути 1 (см. фиг, 1, а) содержит: первый 1.1, второй 1.2, третий 1.8, четвертый 1.11 и п тый 1.5 логические элементы ИЛИ, первый 1.4, второй 1.5, третий 1.6, четвертый 1.7 логические элементы И, ин- 30 вертор 1,9, первый 1.3 и второй 1.14 триггеры , первый 1.10 и второй 1.12 формирователи импульсов, формирователь логической единицы по срезу входного сигнала 1.12. При по влении на входе форми- 35 ровател  по фронту или по срезу сигнала на его выходе кратковременно повышаетс  потенциал . Длительность входного импульса достаточна дл  управлени  триггером 1.14.

На входы блока пути 1 поступает следу- 40 юща  информаци : на вход 1 (НЛ) - об открытии нечетного маневрового сигнала на рассматриваемый путевой участок (с левой стороны); на вход 2 (ЧЛ) - об открытии четного маневрового сигнала рассматриваемо- 45 го пути (с левой стороны пути); на входЗ(НП) - об открытии нечетного маневрового сигнала с рассматриваемого пути (с правой стороны пути); на вход 4 (ЧП) - об открытии четного маневрового сигнала на рассматри- 50 ваемый путевой участок (с правой стороны); на вход 5 (ПЛ) - о наличии локомотива на смежном участке с левой стороны: на вход 6 (ПП) - о наличии локомотива на смежном участке с правой стороны; на вход 7 (ПР) - о 55 зан тии рассматриваемого путевого участка . Нормально на перечисленных входах присутствует низкий потенциал, в случае по влени  упом нутой информации потен циалы на соответствующих входах повышаютс . На вход 7 (ПР) информаци  поступает со схемы. ЭЦ через контакт путевого реле посредством оптоэлектронной разв зки с помощью ИМС 249ЛПЗ, к выходу которой подключен инвертор. Следует отметить, что подключение оптоэлектронногоузла к предложенной схеме осуществл етс  во всех случа х через широко известный узел, исключа  вли ние дребезга контакта электромагнитного реле.

На выходе блока пути 1 8 по вл етс  повышенный потенциал при вступлении локомотива на рассматриваемый участок. Уход локомотива с участка приводит к повышению потенциала на выходе 8.

Следует отметить, что повышение потенциала на выходе 8 происходит и при вступлении на участок вагонов маневрового состава, если осуществл етс  движение вагонами вперед. Однако это не мешает работе схем регулировани  скорости маневрового состава (будуща  разработка), т.к. при моделировании скорости нео бходи- мо знать рассто ние от головы маневрового состава (а не от локомотива) до запрещающего маневрового светофора. Условное обозначение 1 блока пути 1 показано на фиг. 1,6,

Назначение элементов блока 1 следующее: RS-триггер 1.3 фиксирует установленное направление движени  при открытом сигнале на путевой участок (входы НЛ или ЧП) или с него (входы НП или Ч Л) (буквами Ч и Н обозначены входы триггера ,1.13, на которых по вл етс  высокий потенциал - логическа  единица соответственно при установке четного или нечетного маршрута); RS-триггер 1.14 фиксирует свободность или зан тость локомотивом, или соединенными с ним вагонами, путевого участка (буквы 3 и С обозначают входы триггера 1.14, на которых по вл етс  высокий потенциал соответственно при зан тости или освобожде- нии локомотивом путевого участка); формирователь импульсов () 1.10 и (FL1C) T.12 формируют на входе короткий положительный импульс соответственно при повышении или понижении потенциалов на их входах. Фиксаци  локомотива (или вагонов, соединенных с локомотивом) происходит с контролем установленного направлени  движени  (входы 1, 2, 3, 4 блока П), зан ти  локомотивом смежного путевого участка (входы 5 и 6), зан ти  рассматриваемого участка (вход 7). При установке с путей нечетного маршрута на входе 3 блока 1 по витс  повышенный потенциал, при установке нечетного маршрута на путь повышаетс  потенциал на входе 1. В обоих случа х посредством элемента 1.2 на входе

триггера 1.3 повышаетс  потенциал, что приводит к повышению потенциала на выходе Q этого триггера, который св зан с одним из входов элемента 1;6, На двух других входах этого элемента потенциал повы- шаетс  при нахождении локомотива на смежном слева путевом участке (вход 5 блока 1) и на самом участке (вход 7). Повышение потенциала на всех входах элемента 1.6 приводит к повышению потенциала на его выходе, а через.элемент 1.8 происходит повышение потенциала на входе формировател  1.10. Импульсе выхода формировател  поступает на вход S (3 - зан тость) триггера 1.14 и устанавливает его в положение зан - то, т.е. на выходе Q триггера 1.14 повышаетс  потенциал. Контроль освобождени  путевого участка от маневрового локомотива происходит с возвращением состо ни  RS-триггера 1.14 в исходное положение (на выходе Q низкий потенциал). Это освобождение может происходить двум  пут ми: во- первых, при освобождении от подвижного состава путевого участка (понижаетс  потен циал. на входе 7 блока 1 и входе элемента 1.9, затем повышаетс  потенциал на одном из входов элемента 1.13 и входе R-триггера 1,14), во-вторых, при освобождении смежного стрелочно-путеврго участка. Если установлено нечетное направление движени , то контроль освобождени  рассматриваемого путевого участка от маневрового локомотива происходит при освобождении от подвижного состава смежного стрелочно- путевого участка справа (понижаетс  потен- циал на входе б блока 1 и одном из входов элемента. 1.7, а затем на входе элемента 1.11 и входе формировател  1.12; на выходе формировател  по вл етс  кратковременный импульс, который посредством элемента 1.13 приводит RS-триггер 1.14 в исходное положение).

Блок 2 (фиг. 1,в)  вл етс  упрощенным вариантом блока 1. Назначение и конструкци  элементов блока 2 полностью совпала- ют с элементами блока 1 , только в обозначении элементов вместо цифры 1 использована цифра 2, Фиксаци  зан ти  локомотивом рассматриваемого стрелочно- путевого участка происходит п-ри зан тии подвижным составом этого участка (вход 7 блока 2), зан тии маневровым локомотивом смежного путевого или стрелочно-путевого участка справа или слева (входы 6 или 5) и соответствующем направлении движени  (входы 4 или 1). Контроль освобождени  от маневрового локомотива стрелочно-путевого участка происходит с освобождением от подвижного состава стрелочно-путевой секции (вход 7),

Схема сигнального блока 3 приведена на фиг. 1,д. На входы 1 и 2 этого блока подаетс  положительный потенциал через контакты путевых реле и оптоэлектронную разв зку (так же как и на вход 7 блока 1) при зан тии стрелочно-путевого или путевого участка соответственно слева (вход 1 - ПРЛ) или справа (вход 2 - ПРП), на вход 3 - через контакт маневрового сигнального реле и аналогичную разв зку. При открытом сигнале и зан тии участков перед и за светофором поступает положительный потенциал на вход элемента 3.1, затем и на вход формировател  3.2, на выходе формировател  по вл етс  кратковременный импульс.

Схема стрелочного блока 4 и условные обозначени  этого блока дл  стрелок с расположением остр ков слева (4) и справа (4.0) представлены соответственно на фиг. 2,а,б,в. На фиг. 2,а изображены логические элементы 4.1-4.10. При плюсовом положении стрелки, когда на вход 13 (ПК) подаетс  положительный потенциал, блок 4 (4) обеспечивает токопрохождение от входов 1,6, 7, 4 соответственно к выходам 5, 2, 3, 8. При минусовом положении стрелки необходимо повысить потенциал на входе 14 (МК). Подача потенциалов на входы 13 и 14 осуществ- л етс  через контакты плюсового и минусового контрольно-стрелочных реле и оптоэлектронные разв зки (как упоминалось выше). При минусовом положении стрелки осуществл ютс  св зи от входов 1.10, 11,4 к выходам 9, 2, 3, 12,

Дл  стрелки, у которой остр ки справа, блок 4 за счет перекроссировки переустраиваетс  в блок 4.0 (фиг. 2,в).

. На фиг. 3 и 4 приведены соответственно однониточный-план примерной станции и блочна  схема контрол  места нахождени  маневрового локомотива.

Работа схемы протекает следующим образом . Дежурный по станции путем кратковременного нажати  на кнопку (на фиг. 1-4 не показана) переключает триггер 1.14 на фиг. 1 (контактом кнопки повышаетс  потенциал на клемме 9 блока 1; дл  приведени  RS-триггера 1.14 в исходное положение предусматриваетс  еще одна кнопка и вход 10 в блоке 1).

Кнопка оборудуетс  счетчиком нажатий дл  контрол  за действи ми дежурного. Если , например, нужно зафиксировать первоначальное место нахождени  маневрового локомотива на первом пути (фиг. 3 и 4), то переключаетс  триггер контрол  зан тости локомотивом участка 1.14 (фиг. 1,а) в блоке первого пути 1(3 (фиг. 4). Названи  блоков и нумераци  соединительных клемм (входов и

выходов) приведены на фиг. 4, которые соответствуют обозначени м на фиг. 1 и 2.

Открытие маневрового сигнала на све-- тофоре 41 приводит к установке в надлежащее положени.е триггера 1.3 (фиг. 1,а) в блоке 1 . т.е. в блоке 3 по фиг. 4. Выход 4 сигнального блока 4 (фиг. 4) св зан с входами 2 и 4 соответственно блоков 13 и 11 (фиг. 4). В обоих блоках будет зафиксировано четное направление движени . После зан ти  маневровым составом стрелочной секции 9 в блоке 11 (фиг. 4) переключаетс  триггер 1.14 (фиг, 1,а), а после зан ти  стрелочной секции 7 произойдет аналогичное переключение и в блоке, относ щемс  к этой секции.

При освобождении первого пути в блоке 13 (фиг. 4) произойдет установка триггера 1.14 (фиг. 1,а) в исходное положение. .Если после ухода маневрового состава первый путь остаетс  зан тым, то триггер 1,14 этого

блока и аналогичный триггер блока 11 (фиг. 4) почти одновременно придут в исходное состо ние после освобождени  стрелочно- путевого участка 9СП (фиг, 3).

.: -

Анализ предлагаемого способа контрол  места нахождени  локомотива на станции и устройств дл  его осуществлени  показали, что по сравнению с прототипом

они позвол ют проконтролировать местонахождение маневрового локомотива- на станции, что дает возможность приступить к реализации устройств передачи информации на локомотив о длине свободной части

маневрового маршрута, а впоследствии отказатьс  от маневровых сигналов.

Предлагаемое устройство способствует повышению безопасности маневровых передвижений , в частности исключению проезда маневрового светофора.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  контрол  проследовани  маневрового локомотива, содержащее путевое реле данногр:и смежных с ним блок- участков и сигнальные реле данного блок- участка, от л и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено триггерами, логическими элементами И, формировател ми импульсов, инвертором и логическими элементами ИЛИ, входы двух из которых св заны с контактами сигнальных реле, а выходы - с входами первого триггера, пр мой выход которого соединен, с первыми входами первого и второго элементов И, выходами подключённых соответ- ственно к первым входам третьего и четвертого элементов ИЛИ, вторьге входы которых подключены соответственно к выходам третьего и четвертого элементов И, первыми входами соединенных с инверсным выходом первого триггера, а выходы - к входам формирователей импульсов, выход одного из которых подключен к входу установки в единичное состо ние, второго триггера , вход сброса которого соединен с выходом п того элемента ИЛИ, первый вход которого подключен к выходу второго формировател  импульсов, а второй вход - к выходу инвертора,, вход которого св зан с контактом путевого реле данного участка, подключенным к второму входу второго элемента И, третьим входом соединенного с контактом путевого реле одного из смежных с данным блок-участков, св занным с вторым входом четвертого элемента И, и к второму входу третьего элемента И, третий вход которого соединен с контактом путевого реле другого смежного с данным блок- участка, св занным с вторым входом первого элемента И.

   )

   HI

   т нх т

   +

   W

   /

   EX) - ; j

   0-1W

   -f

   ---,----r | ,------,----------,-------p

   X woX /

   -2L--, | N--i i / WO /Vffp

   fit

   № HO

   щ

   f

   - ; j

   0-1W

   -f

   QM2 C3O-H

   I

   ----,----------,-------p

   /

   - ; j

   /

   --i i /

   fit

   № HO

   . 3