SU982954A1 - Устройство дл управлени кодированием боковых путей станции - Google Patents

Description

Изобретение относитсй к железнодорожной автоматике и телемеханике и предназначено дл  использовани  в системах автоматической локомотивной сигнализации.

Известно устройство дл  управлени  кодированием боковых путей станции , содержащее путевые реле по одному на каждый участок станционного пути, стрелочные путевые реле, по Одному на каждое отвётвление и . их повторитель, сигнальные реле выходных светофоров каждого из путей, подключенные к источнику питани  к контрольно-включающее реле 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно не обеспечивает безопасности движени  поездов, так как дает возможность по влению.разрешающего показани  на ЛОКСЯ4ОТИВНОМ светофоре в случае проезда закрытого выходного сигнала, когда открыт выходной сигнал с соседнего пути.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства. .

Дл  достижени  поставленной цели устройство снабжено блоками сравнени  напр жений на обмотках путевых реле неуправл емыми вентил ми,по ОДНОМУ на каждый участок пути, и

блоком контрол  соответстви  занимаемого ответвлени  заданному, выход которого подключен к контрольно5 включакицему реле, одни входы - к источнику питани  через контакты сигнальных реле, а другие - к выходам каждого из блоков сравнени , входы которого попарно подключены к выходу JO из управл емых вентилей, сигнальный вход которых подключен к соответствующему путевому реле, а управл ющие входы объединены и св заны с общим повторителем стрелочных путевых реле .

15

На чертеже представлена функциональна  схема устройства дл  управлени  кодированием боковых путей станции.

Устройство содержит обмотки путе20 вых реле 1 - 3, включенные в ответвление стр1елочных секций, примыкающих к первому, второму и третьему пути, соответственно, управл емые вентили 4-6, сигнальные входы которых,под25 ключены к обмотка:- путевых реле, исходы - попарно к блокам 7-9 сравнени , ауправл ющие входа) соединены с общим повторителем 10 стрелочных путевых реле, выходы блоков

30 сравнени  напр жений подключены к

входам блока 11 контрол  соответстви  занимаемого ответвлени  заданному , к другим входам которого подключен через контакты сигнальных реле 12 - 14, соответствующих выходных сигналов, источник 15 питани , выход блока 11 контрол  соответстви  занимаемого ответвлени  заданному подключен к контрольно-включающему реле 16.

Устройство работает следующим образом.

При отправлении , например с первого пути, обмотки путевых реле 1 - 3 получают питание из рельсо .вой цепи, выходной сигнал открыт, контакт сигнального реле 12 разомк-: нут, управл емые вентили 4-6 закрыты .

При вступлении поезда на стрелочную секцию напр жени  на обмотках путевых реле снижаютс  и они отпус- кают  кор , отпускает  корь общий повторитель стрелочных путевых реле 10, тем самымJ открывает управл емые вентили 4-6. Вследствие этого, блоки 7-9 сравнени  напр жений подключаютс  к обмоткам путевых реле 1 - 3. Так как колесные пары отправл ющегос  поезда наход тс  на ответвлении примыкающем к .первому пути, то наименьшее остаточное напр жение будет на обмотке путевого реле 1, а на обмотках путевых реле 2 и 3 напр жение будет выше.

Единичный (нулевой) потенциал на выходе блока сравнени  напр жений по вл етс , если направление тока в его входной цепи совпадает (не совпадает) с направлением стрелки, указанной на чертеже. Таким образом, в данном случае на соответствующих входах блока 11 контрол  соответстви  занимаемого ответвлени  заданному будут присутствовать и О, соответственно (причем, потенциал на другом входе блока 11 контрол  соответстви  может иметь любое значение ) , а контакт сигнального реле 12.замкнут, ввиду чего на один из входов блока 11 подаетс  напр жение источника 15 питани . Наличие таких сигналов на входах блока 11 контрол  соответстви  занимаемого ответвлени  заданному обуславливает по вление на его выходе сигнала, под действием которого возбуждаетс  контрольновключающее реле 16. Контакт 16 входит в цепь возбуждени  повторител  кодово-включающего реле, благодар  чему обеспечиваетс  кодирование стрелочных секций.

Если при открытом сигнале первого пути начнет отправл тьс  поезд с другого пути, например со второго, то на выходах блоков 7 и 8 сравнени  напр жений по вл ютс  соответственно нулевой и единичный потенциалы . При этом, поскольку сигнал другого пути закрыт и контакт сигнального реле 13 разомкнут, на одном

из входов блока 11 отсутствует напр жение источника 15 питани , что

исключает возбуждение реле. 16, следовательно , цепь включени  повторител  кодово-включающего реле будет разомкнута и стрелочные секции кодироватьс  не будут.

Таким образом, на локомотивнс и светофоре локомотива, проехавшего запрепдающий выходной сигнал, будет исключено по вление разрешающего показани . Если боковые пути кодируютс , то в этом случае на локомотивном светофоре по витс  красный

свет.

Устройство дл  управлени  кодированием боковых путей станции исключает возможность по влени  разрешаю щего показани  на локомотивном светофоре при проезде выходного сигнала с запрещающим показанием, а при кодировании боковых путей обеспечивает контроль проезда этого сигнала.

Claims (1)

1. Шнеер С.А. Новое в системах кодировани , станционных путей. Автоматика , телемеханика и св зь , 1978, № 2.

I,

1

HJ-f

M