SU796032A1 - Устройство автоматической блоки-РОВКи дл пРОМышлЕННОгО жЕлЕзНО-дОРОжНОгО ТРАНСпОРТА - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к устройст вам автоматики и телемеханики промышленного железнодорожного транст порта и может быть использовано в устройствах проводной автоматической блокировки участков при движении поездов с нахождением локомотива в хвосте или середине состава.

Известно устройство автоматичес.-. кой блокировки дл  промышленного железнодорожного транспорта, содержащее подключенные к смежным рельсовым цеп м питающий и релейный трансформаторы , линейное реле, подключенное к источнику питани  через контакты сигнальных и огневых реле

1.

Недостаток известного устройства.

заключаетс  в том, что в нем не учитываетс  возможность осаживаниЯ| поезда и отсутствует сохранение paSрешающего показани  на светофор при движении вагонами вперед.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства .

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено реле контрол  обратного хода поезда и блоков обнаружени , рельсового транспорта на

границе смежных рельсовых цепей с подключенным к его выходу контрольным реле и его -повторителем, фронтовой контакт которого последовательно с фронтовым контактом реле контрол  обратного хода поезда включены в дополнительную цепь питани  линейного реле.

На чертеже показана принципиальна  схема устройства.

Устройство содержит подключенный к питающему концу рельсовой цепи 1 питающий трансформатор 2 и подключенный к релейному концу рельсовой S цепи 3 релейный трансформатор 4, последовательно со вторыми обмотками которого включен блок 5 обнаружени  рельсового транспорта на границе смежных рельсовых цепей, к выходу которого подключено контрольное реле 6. Устройство содержит также путевое реле 7 с контактами 7,1 7 .5, переключающее реле 8 с контактами 8.1 - 8.3 и включающее реле 9 с контактом 9.1. В цепь питани  переключающего реле 8 включен контакт 10 трансмиттерного реле. Устройство снабжено также.реле 12 контрол  обратного хода поезда с контактами 11.1 и 11.2, причем последНИИ включен в цепь питани .линейног реле «12, имеющего контакты 12.1 -/ 12.3 и подключенногок источнику пи гани  через Контакты 13, 14iогневог реле, 15 - 18 сигнального реле. Кро ме того, в цепь питани  линейного реле включен резистор 19. Устройств содержит также реле 20 красно-желто показани  с кон-жактами 20.1, подклю ченное к источнику питани  через ко такт 21 огневого реле, контакт 22 сигнального реле и трансформаторы 2 и 24. В цепь питани  линейного реле 12 включен,контакт 25 медленнодействующего повторител  контрольно реле 6 (цепь включени  повторител  чертеже не показана) и контакт 26 сигнального реле. Питающий трансфор матор 2 подключен крельсовой цепи 1 через ограничительный резистор 27 На границах рельсовых цепей 1 и. 3 установлены светофоры 28 и 29. Устройство работает следующим об разом. При движении состава в момент пе рехода его с рельсовой цепи 3 на рельсовую цепь 1 и шунтировани  ска тами поезда питающего конца рельсовой цепи 1 ток в обмотке питающего трансформатора 2 возрастает, в результате чего становитс  под ток включающее реле У и своим контактом 9.1 подключает переключающее реле 8 через контакт 7.1 обесточенного путевого реле 7 рельсовой цепи 3 к импульсно-работающему контакту 10 трансмиттерного реле. Вставшее под ток переключающее реле 8 своими контактами 8.1 - 8.3 отключает путевое реле 7 и включающее реле 9 и подключает блок 5 к последовательно включенным обмоткам питающего 2 и релейного 4 трансформаторов . G этого момента переключающее реле 8 будет работать в импульсном режиме до освобождени  рел совой цепи 3 и размыкани  контакта 7.1 путевого реле 7 или освобождени  рельсовой цепи 1 и невозбужде ни  в интервале включающего реле 9, При нахождении одного достава на граничащих рельсовых цеп х 1 и 3 включенное на выходе блока 5 контрольное реле 6 будет работатЬ(„в импульсном режиме, в результате чего его повторитель будет сто ть под током и замкнет,свой контакт 25 в цепи питани  линейного реле 12. Линейное реле 12, отключенное от основной цепи контактами Л,2 и 7.3 путевого реле, переключаетс  на дополнительную цепь через контакт 26 сигнального реле, контакт 25 повторител  контрольного реле б, обмотки трансформаторов 23 и 24,контакт 11.2 реле 11 обратного хода, контакт 7.4 путевого реле, контакты 17 и 18 сигнального реле, контакты 12.1 и 12.2 линейного реле, контакты 13 и 14 огневого релеи.контакт 7.2 путевого реле. Пол рность питани  на выводах реле 12, а соответственно и показание сигнгша будет определ тьс  состо нием контактов 12.1и 12.2 линейного реле и контактов 13 и 14 огневого реле. Цепь выключитс  в момент ухода поездав. с границы рельсовых цепей при обесточивании повторител  контрольного реле и размыкании его контакта 25. Одновременно обесточиванием линейного реле 12 производитс  и перекрытие разршаающего показани  светофора 28 на запрещ.ающие показани . Питание реле 20 красногжелтого показани  (дополнит-ельного желтого при красном) осуществл етс  от источника переменного тока через контакт 21 огневого реле, контакт 22 сигнального реле, обмотки трансформатора 23, контакт 11.2 реле 11 обратного хода, контакт 7.4 путевого реле 7 контакты 17 и 18 сигнального реле, контакт 7.2 путевого реле, резистор 19, контакт 26 сигнального реле, контакт 25 повторите1   контрольного реле 6, с бмотку трансформатора 24. Реле 20, встав под ток, подключает дополнительный желтый очень на светофоре 28 при имеющемс  красном. В случае вынужденного осгшивани  состава на крутом подъеме в момент перехода границы рельсовых цепей 1 и 3 цепь питани  реле 11 обратного хода обрываетс  контактом 7.5 путевого реле 7 и контактом 12.3 линейного реле 12, реле 11 обратного хода обесточиваетс  и своим контактом 11.2обрывает дополнительную цепь питани  линейного реле 12. Предыдущий: светофор будет ограждать осаживающийс  состав запрещающим показанием и при отсутствии, и при наличии состава у светофора. Одновременно с этим светофор. 28, за который осадилс  состав, восстано вит разрешающие показани  дл  возобновлени  движени , так как будут работать ранее описанным пор дком включающее реле 9, переключающее реле 8, блок 5, контрольное реле Ь и его повторитель, который своим замкнувшимс  контактом 25 замкнет дополнительную цепь линейного реле 12, которое включит разрешающее показание светофора 28. Таким образом, предлагаема  автоматическа  блокировка исключает перекрытие светофора от первых скатов поезда, осуществл ет надежное прикрытие хвоста состава, осуществл ет соответствие показани  светофора с показанием следующего светофора в момент прохода его составом и выполн ет прикрытие осадившегос  сос тава.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство автоматической блокировки для промышленного железнодорожного транспорта, содержащее подключенные к смежным рельсовым цепям питающий й релейный трансформаторы_f линейное реле, подключенное к источнику питания через контакты сиг нальных и огневых реле, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей-, оно снабжено реле контроля обратного хода поезда и блоком обнаружения рельсового транспорта на границе смежных рельсовых цепей с ; подключенным к его выходу контрольным реле его повторителем, фронтовой контакт которого последовательно с фронтовым контактом реле контроля обратного хода поезда включены в. дополнительную цепь питания линейного реле.