Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам автоматической блокировки дл движени поездов с Нахождением локомотива в середине или в хвосте состава. По основному авт. св. № 796032 известно устройство автоматической блокировки дл промышленного железнодорожного транспорта, содержащее подключенные к смежным рельсовым цеп м питающий и релейный трансформаторы, линейное реле , подключенное к источнику питани через контакты сигнальных и огневых реле,реле контрол обратного хода поезда и блок обнаружени рельсового транспорта на границе рельсовых цепей е подключенным к его выходу контрольным реле и его повторителем, фронтовой контакт ко; торого последовательно с фронтовым контактом реле контрол обратного хода поезда включены в дополнительную цепь питани линейного реле 1. Недостатком известного устройства вл етс отсутствие возможности сохранени разрещающего показани на светофоре при частичном осаживании поезда в случае движени его вагонами вперед. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей. С этой целью в устройстве, содержащем подключенные к смежным рельсовым цеп м питающий и релейный трансформаторы, линейные реле, подключенные к источнику питани через контакты сигнальных и огне-, вых реле, реле контрол обратного хода поезда и блок обнаружени рельсового транспорта на границе смежных рельсовых цепей с подключенным к его выходу контрольным реле и его повторителем, фронтовой контакт которого последовательно с фронтовым контактом реле конт трол обратного хода поезда включены а дополнительную цепь питани линeйнoгd реле, в последней параллельно фронтовому контакту реле контрол обратного хода поезда включёйы последовательно соединенные , тыловой контакт путевого реле рельсовой цепи и тыловой контакт реле контрол обратного хода поезда. На чертеже представлена дринципиальна схема устройства. Устройство содержит подключенный к питающему концу рельсовой цепи 1 питающий трансформатор 2 и подключенный к релейному концу рельсовой цепи 3 релеййый трансформатор 4, последовательно со вторыми обмотками которого включен блок -5 обнаружейи рельсового трайспорта на границе смежных рельсовых цепей, к выходу которого подключено контрольное рет 6. Устройство содержит также путевое реле 7 с контактами 7.1-7.6, переключающее реле 8 с контактами 8.1-8.3 и включающее реле 9 с контактом 9.1. В цепь питани переключающего реле 8 включен кон такт 10 трансмиттерного реле. Устройство снабжено также реле 11 контрол обратного хода поезда с контактами 11.1-11.3, гтричем два последних включены в цепь питани линейного реле 12, имеющего кон такты 12.1-12.3 и подключенного к источни ку питани через контакты 13 н 14 огне вого реле, 15-18 сигнального реле, кром( того, в цепь питани линейного реле вклю чен резистор 19. Устройство содержит также реле 20 красно-желтого показани с контактами 20.1, подключенное к источнику питани через контакт 21 огневого реле , контакт 22 сигнального реле и трансформаторы 23 и 24. В цепь питани линейного реле 12 включен контакт 25 медленнодействующего повторител контрольного реле б (цепь включени повторител не показана ) и контакт 26 сигнального реле. Питающий трансформатор 2 подключен к рельг совой цепи 1 через ограничительный резистор 27. На границах рельсовых цепей 1 и 3 установлены светофоры 28 и 29. и Устройство работает следующим образом . При движении состава в момент перехода его с рельсовой цепи 3 на рельсовую цепь 1 и шунтировани скатами поезда питающего конца рельсовой цепи 1 ток в обмотке питающего трансформатора 2 возрастает , в результате чего становитс под ток включающее реле 9 и своим контактом 9.1подключает переключающее реле 8 через контакт 7,1 обесточенного путевого реле 7 рельсовой цепи 3 к импульсно-работающему контакту 10 трансмиттерного реле. Вставшее под ток переключающее реле 8 своими контактами 8.1-8.3 отключаетпутевое реле 7 и включающее реле 9 и подключает блок 5 к последовательно включенным обмоткам питающего 2 и релейного 4 трансформаторов. С этого момента переключающее реле 8 работает в импульсном режиме до освобождени рельсовой цепи 3 и размыкани контакта 7.1 путевого реле 7 или освобождени рельсовой цепи 1 И невозбуждени в интервале включающего реле 9. При нахождении одного состава на граничащих рельсовых цеп х 1 и 3 включенное на выходе блока 5 контрольное реле 6 работает в импульсном режиме, в результате чего его повторитель стоит под током и замыкает свой контакт 25 в цепи питани линейного реле 12. Линейное реле 12 отключенное от основной цепи контактами 7.2и 7.3 .путевого реле 7, переключаетс на дополнительную цепь через контакт 26 сигнального реле, контакт 25 повторител контрольного реле 6, обмотки трансформаторов 23 и 24, контакт 11.2 реле И обратного хода, контакт 7.4 путевого реле 7, контакты 17 и 18 сигнального реле, койгакты 12.1 и i2.2 линеййого реле, койтакты 13 и 14 огневого реле и контакт 7.2 путевого реле 7. Пол рность питани йа выводах реле 12, а соответственно и показание сигнала определ етс состо нием контактов 12.1 и 12.2 линейного реле и контактов 13 и 14 огневого реле. Цепь вклю-. чейа в момент ухода поезда с границы рель совых цепей при обёсточивании повторител контрольного реле и размыкании его контакта 25. Одновременно обесточивайием линейного реле 12 производитс и перекрытие разрешающего показани светофора 28 йа запрещающее показание. Питание реле 20 красйо-желтого показани (дополнительного желтого при красном ) осуществл етс от источника переменного тока через контакт 21 огневого реле, контакт 22 сигнального реле, обмотки трансформатора 23, койтакт 11.2 реле 11 обратного хода, койтакт 7.4 путевого реле 7, контакты 17 и 18 сигнальйого реле, койтакт 7,2 путевого реле, резистор 19, койтакт 26 сигйальйого реле, контакт 25 повторител контрольного реле 6, обмотку трайсформатора 24. Реле 20, встав под ток, подключает дополнительный желтый огонь на светофоре 2S при имеющемс красном, замыкает свой койтакт 20.1 в цепи питайи реле 11 обратйого хода. В случае выйужденйого осаживани состава на крутом подъеме в момент перехода границы рельсовых цепей 1 и 3 цепь питайи реле 11 .обратного хода обрываетс контактом 7.5 путевого реле 7 и контактом 12.3 линейного реле 12, реле И обратного хода обесточиваетс и своим контактом 11.2 обрывает дополнительную цепь питани линейного реле 12. Предыдущий светофор ограждает осаживеющийс состав запрещающим показаг нием и при отсутствии, и при наличии состава у светофора. Одновременно с этим светофор 28, за который осадилс состав, восстанавливает разрешающие показани дл возобновлени движени , так как работают ранее описанным пор дком включающее реле 9, переключающее реле 8, блок 5, контрольное реле 6 и его повторитель, который своим замкнувшимс контактом 25 замыкает дополнительную цепь линейного реле 12, которое включает разрешающее показание светофора 28. В том случае, когда отсутствует иеобходимость осаживани подвижного состава от светофора 29 за светофор 28 целиком (при нахождении локомотива в середине или хвосте состава), цепь разрешающего показани на светофоре 28 сохран етс следующим образом. Цепь питани реле 20 красно-желтого показани замкнута через тыловой контакт 11.3 реле 11 обратного хода, тыловой контакт 7.6 путевого реле 7, тыловой контакт 7.4 путевого реле, через замкнутые контакты сигнальных реле 17,18 и 26,путевого реле 7.2, резистор 19, контакт 25 медленно действующего.- повторител контрольного реле 6. Резистор 27 ограничивает потребление тока рельсовой цепью 3 при шунтировании передающего конца. Контакты 15 и 16 сигнального реле управл ют показани ми светофора 28 в зависимости от показаний светофора 29. Таким образом, предложенное устройство позвол ет сохранить разрешающее показание на светофоре при частичном осаживании состава. Это исключает необходимость полного осаживайи состава за светофор, уменьшает врем задержки поездов и повышает пропускную способность участков.