SU831653A1 - Устройство автоматической блокировкидл пРОМышлЕННОгО жЕлЕзНОдОРОжНОгОТРАНСпОРТА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройст вам автоматики и телемеханики промышленного железнодорожного транспор та и может быть использовано в устройствах кодовойавтоматической блокировки участков при движении поездов с нахождением локомотива в хвосте или середине состава. Известно устройство автоматической блокировки дл  промышленного же лезнодорожного транспорта, содержащее блок обнаружени  подвижного состава, подключенное к. нему контрол ное реле, повторитель контрольного реле, сигнальное реле красно-желтого сигнала светофора, подключенный одной обмоткой к рельсам на одном конце участка пути, питающий трансформатор , друга  обмотка которого подключена через контакт трансмиттер ного реле к источнику питани , а на другом конце участка пути подключенное к рельсам через релейный трансформатор путевое реле, через контакт которого с источником питани  соединена основна  дешифраторна   чейка, к выходам которой подключены сигнальные реле желтого и зеленого сигналов светофора fl . Недостатком известного устройства  вл етс  невозможность его применени  при числовой кодовой автоблокировке . Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено реле контрол  проезда запрещающего сигнала светофора, реле фиксации вступлени  поезда на участок пути, дросселем разв зки, дополнительной дёшифраторной  чейкой и подключенным к одному ее выходу реле контрол  фиксации интервала кода, г ричем к другому ее выходу подключено сигнальное реле красно-желтого сигнала светофора , а вход соединен с входом основной дешифраторной  чейки через фронтовой контакт реле фиксации интервала кода и с источником питани  - через последовательно соединенные фронтовые контакты реле фиксации вступлени  поезда на участок, повторител  контрольного реле и реле контрол  проезда запрещающего сигнала светофора, которое подключено к источнику питани  через последовательно включенные фронтовые контакты путевого реле и сигнального реле желтого сигнала Светофора, параллельно которым включены последовательно соединенные фронтовые контакты реле проезда запрещающего сигнала светофора, фиксации вступлени  поезда на участок и контрольного реле , причем параллельно фронтовым контактам двух последних реле включены последовательно соединенные тыловые контакты этих реле, а блок об .наружени  подвижного состава подключен параллельно дросселю разв зки , включенному последовательно с одной обмоткой питающего трансформатора .

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство содержит питающий транформатор 1, одна обмотка 2 которого через разв зывающий дроссель 3, параллельно которому включен блок 4 обнаружени  подвижного состава, в которому подключено контрольное реле 5 с контактами 5.1 и 5.2, подключена к рельсам участка пути б, а друга  обмотка 7 последовательно с реле 8 фиксации -вступлени  поезда на участок пути, имеющего контакты 8,1 и 8.2 и контакты 9 трансмиттерного реле, подключена к источнику питани  переменного тока с полюсами -10, 11. Устройство содержит также подключенный к рельсам участка. пути б релейный трансформатор 12, к которому подключено путевое реле 13 (в устройстве применено импульсное путевое реле) с контактами 13.1 и 13.2, причем через контакт 13,2 к источнику посто нного тока с полюсами 14 и 15 подключена основна  дешифраторна   чейка 16, к выходам которой подключены сигнальное реле 17 желтого показани  светофора с контактом 17.1 и сигнально реле 18 зеленого показани  светофора , а к входу  чейки 16 подключена дополнительна  дешифраторна   чейка 19, к выходу которой подключены сигнальное реле 20 красно-желтого пказани  светофора и реле 21 фиксации интервала кода с контактом 21.1 Кроме того, устройство включает повторитель 22, реле фиксации вступлени  поезда на участок с контактом 22.1, контакт 23 медленнодействующего повторител  контрольного реле и реле 24 контрол  ;проезда запрещающего показани  светофора с контактом 24.1, кроме того, на чертеже показаны светофоры 25 и 26.,

Устройство работает следующим образом .

Когда поезда нет, на участке 6, импульсы перем.энного тока через контакт 9 трансмиттерного реле, питающий трансформатор 1 и дроссель 3 потупают в рельсы и далее на релейном онце через релейный трансформатор

12 воспринимаютс  импульсным путевым реле 13, через контакт 13.2 которого соответствующа  комбинаци  импульсов поступает на вход основной дешйфраторной  чейки 16. Дешифраторна   чейка 16 расшифровывает комбинацию импульсов, в результате чего на выходе ее станов тс  под ток сигнальные реле желтого 17 и зеленого 18 показаний, через контакты которых на светофоре зажигаетс  соответствующее сигнальное показание.

При проходе поездом границы участков суммарное сопротивление рельс- и скатов поездов будет минимальным , ток максимальным, максимальным будет и падение напр жени  на дросселе 3, в результате чего будет работать в импульсном режиме блок 4 и контрольное реле 5, медленнодействующий повторитель которого замыкает свой контакт 23 в цепи.включени  дополнительной дешйфраторной  чейки 19.

в момент вступлени  поезда на участок 6, рельсова  цепь шунтируетс  скатами поезда, ток в цепи трансформатора 1 возрастает, в результа- . те чего реле 8 фиксации начинает работать в импульсном режиме, повтор   кодовую комбинацию импульсов, посылаемых в рельсовую цепь участка 6.

Повторитель 22 реле фиксации также повтор ет кодовую комбинацию импульсов и через его контакт 22.1 кодова  комбинаци  импульсов поступает на вход дополнительной дешйфраторной  чейки 19, на выходе которой встает под ток реле 20 красно-желтого показани  и в интервале за первым импульсом кода становитс  под ток реле 21. Замедление реле 21 подобрано таким, что оно перекрывает величину интервалов между импульсами кода, но не перекрывает длинного интервала между кодовыми посылками. Контакт 21.1 реле 21 включает основную дешифраторную  чейку 16 в цепь дополнительной  чейки 19, но так как реле 21 становитс  под ток в интервале за первым импульсом, основна  дешифраторна   чейка 16 в этом случае получает кодовую комбинацию без первого импульса. Этим достигаетс  соответствие показани  данного светофора в момент прохода его поездом с показанием следукидего.

При проходе всего состава за сфетофор 25, блок 4 выключаетс , обесточиваетс  контрольное реле 5 и его медленнодействующий повторитель, контакт 23 которого размыкает цепь включени  дешифраторных  чеек 16 и 19, что приводит к обесточиванию реле 17, 18, 20 и 21. Показание светофора 25 измен етс  на запрещаю5 чее.

После прохода поезда и освобождени  участка 6 кодирование в рельсовой цепи восстанавливаетс . Импульсное путевое реле 13 принимает кодовую комбинацию и своим контактом 13.2 передает ее на вход основной дешифраторной  чейки 16, котора  дешифрует кодовую комбинацию, в результате чего встают под ток сигнальные реле 17 и 18. На светофоре 25 включаетс  разрешающее показание.

Реле 24 контрол  проезда запрещающего показани  своим контактом 24.1 в цепи включени  дополнительной дешифраторной  чейки 19 исключает возможность возникновени  разрешающего показани  и срабатывани  дешифраторной  чейки 19 при проезде поездом светоф.ора с запрещающим показанием.

Нормально реле 24 находитс  под током. При проходе поезда по разрешающему показанию светофора 25 или при вынужденном осаживании поезда реле 24 остаетс  под током по цепи самоблокировки через контакты 24.2,5 .2 и 8.2i При проезде светофора с запрещающим показанием реле 24 обесточиваетс , так как контакт 8.2 реле 8 начнет работать в импульсном режиме раньше контакта 5.2 контрольного реле 5, замедление же реле 24 небольшое, рассчитанное только на перелет контактов.

Реле 24 встанет под ток nocnfs освобождени  участка 6 через контакт 17.1 и контакт 13.. 1.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2586841/ 27-11, кл. В 61 L 423/14, 1978. g OOCH25 оосн / /If W 8.2 S.2 242