SU1581637A1 - Устройство дл интервального регулировани движени поездов при капитальном ремонте пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к аппаратуре железнодорожной автоматики. Целью изобретени   вл етс  повышение пропускной способности перегонов при капитальном ремонте пути за счет сокращени  межпоездного интервала. Дл  достижени  этой цели известное устройство дополнено в середине блок-участка, где ремонтируетс  путь, временными изолирующими стыками, размещенными на автомобиле, двум  светофорами и релейным шкафом с аппаратурой управлени  показани ми этих светофоров. При этом не требуетс  производить какие-либо переключени  в существующих релейных шкафах автоблокировки. 1 ил.

Description

Изобретение-относитс  к аппаратуре железнодорожной, автоматики.

Цель изобретени  - повышение пропускной способности перегонов при капитальном ремонте пути за счет сокращени  межпоездного интервала.

На чертеже представлена схема устройства .

, Устройство содержит временные изолирующие стыки 1, установленные дополнительно на границе стыковани  рельсовых плетей или посредине блок- участка, на котором производитс  капитальный ремонт пути, а. также двухзначные светофоры 2 и 3 и релейный шкаф 4, смонтированные на автомобиле или другой транспортной единице. Аппаратура в шкафу содержит импульсные путевые реле 5 и 6 с контактами соответственно 5.1, 5.2, 5.3 и 6.1, 6.2, 6.3.

Обмотка импульсного реле 5 подключена к рельсовым лини м по одну сторону дополнительных изолирующих стыков 1 через резистор 7, изолирующий трансформатор 8 и тыловой контакт 9.1 трансмиттерного реле 9. Обмотка импульсного путевого реле 6 подключена к рельсовым лини м по другую сторону дополнительных изолирующих стыков через резистор 10, изолирующий трансформатор 11 и тыловой контакт 12.1 трансмиттерного реле 12. Контакты 5.1 и 6.1 подключены к первому входу дешифратора 13 но взаимно исключающей схеме - питание на этот вход дешифратора подаетс  через тыловой контакт одного из контактов

5.1и 6.1 и фронтовой контакт другого тройника. Вторыми контактами 5.2 и

6.2импульсных путевых реле 5 и 6 подаетс  питание через конденсаторные дешифраторы 14 и 15 на обмотки медленнодействующих повторителей 16 и 17 импульсиых путевых реле, соответственно 5 и 6. Через контакты

сл

оо

оэ оэ

-vl

16.1 и 17.1 повторителей 16 и 17 к источнику питани  подключены обмотки реле 18 и 19 направлени . В цепи питани  реле 18 параллельно контакту 16.1 повторител  16 подключены по- следовательно соединенные фронтовой 18.1 и тыловой 19.1 контакты. В цени питани  реле 19 параллельно контакту 17.1 повторител  17 также подключены последовательно соединенные фронто- вой и тыловой 18 „2 контакты.

К первому выходу дешифратора 13 подключено сигнальное реле 20 желтого огн  с контактами 20.1, 20.2,

20.3,20.4, 20.5, а к второму - сиг нальное реле 21 зеленого огн  с контактом 21.1. С третьего и четвертого выходов дешифратора 13 подаетс  питание через последовательно соединенные тыловой 20.1 и фронтовой 19.3 контакты соответственно реле 20 и 19

на обмотку трансмиттерного реле 9, а через последовательно соединенные тыловой 20.2 и фронтовой 18.3 контакты - на обмотку трансмиттерного реле 12. Обмдтки трансмиттерных реле 9 и 12 дополнительно подключены к источнику питани , соответственно через последовательно соединенные фронтовые контакты 20.1 и 6.3 - тран миттерное реле 9, а через последовательно соединенные тыловые контакты 20.2 и 5.3 - трансмиттерное реле 12.

Пр мой провод 22 питани  ламп до- полнительных светофоров 2 и 3 подключаетс  к источнику 23 питани  через тыловой контакт 21,1, а на обратный провод 24 питани  напр жение подаетс  через последовательно сое- диненные обмотку огневого реле 25 и регулировочный резистор 26. Обратный провод 24 подключен к лампам светофора 2 через фронтовой контакт

18.4,а к лампам светофора 3 - через фронтовой контакт 19.4. К пр мому проводу 22 питани  лампы желтого огн  светофоров 2 и 3 подключены соответственно через фронтовые контакты 20.3 и 20.4 тройников, а лампы крас- ного огн  светофоров 2 и 3 подключены соответственно через тыловые

конаткты 20.3 и 20.4 этих тройников.

Питание на второй вход дешифратор 13 подаетс  через последовательно соединенные фронтовой контакт 27.1 красно-желтого кода КОДОЕЮГО трансмиттера 27, фронтовой контакт 25.1 и тыловой контакт 20.5. На первичные

5

0

0

5 0

5 0

5

обмотки кодовых трансформаторов 28 и 29 напр жение переменного тока подаетс  соответственно через фронтовые контакты 18.5 и 19.5. Вторична  обмотка кодового трансформатора 28 подключена возле изолирующих стыков 1 к одной рельсовой линии через фронтовой контакт 12.1, а к другой - через фронтовой контакт 18.6. Вторична  обмотка второго кодового трансформатора 29 подключена по другую сторону изолирующих стыков 1 к одной рельсовой линии через тыловой контакт 9.1, а к другой - через фронтовой контакт 19.6. Релейный шкаф снабжен источником 30 питани  посто нного тока.

На чертеже показаны также проходные светофоры 31 - 34 с релейными шкафами 35 и 36.

Устройство работает следующим образом .

В нормальном состо нии во вторую по ходу рельсовую цепь указанного блок-участка поступают коды зеленого огн  от сигнальной установки светофоров 31 и 32. Импульсы этого кода воспринимаютс  импульсным путевым реле 5 и расшифровываютс  дешифратором 13, вследствие чего сигнальные реле желтого 20 и зеленого 21 огн  находитс  под током. Под током наход тс  также повторитель 16 импульсного путевого реле 5 и реле 18 направлени . В результате лампы светофоров 2 и 3 не гор т, а реле 12 работает как повторитель импульсного путевого реле 5 и своим контактом 12.1 транслирует импульсы кода из второй по ходу рельсовой цепи в первую рель совую цепь блок-участка.

При движении поезда по первой половине этого блок-участка схема продолжает работать так до тех пор, пока поезд не вступает за изолирующие стыки 1 и не шунтирует обмотку реле 5, после чего реле 5 прекращает работу. В результате обесточиваютс  его повторитель 16, реле 12, 20 и 21. Реле 18 остаетс  под током, получа  питание по цепи блокировки из последовательно соединенных контактов 18.1 и 19.1 реле. Контактами 21.1 и 20.3 замыкаетс  цепь включени  лампы красного огн  светофора 2. При этом одновременно возбуждаетс  огневое реле 25.

Тыловым 20.5 и фронтовым 25.1 контактами источник 30 питани  подключаетс  к контакту 27.1, а тыловым

Iконтактом 20.2 обмотка трансмиттерного реле 12 подключаетс  к выходу дешифратора 13. В результате после освобождени  поездом первой по ходу рельсовой цепи в нее контактом 12.1 начинают подаватьс  коды красно-желтого огн . Эти коды воспринимаютс  импульсным путевым реле, установленным в релейном шкафу 36. Светофор 33 загораетс  желтым огнем, разреша  последующему поезду занимать освободившуюс  первую половину блок-участк Светофор 2 при этом ограждает вторую половину данного блок-участка, за- преща  движение на нее до тех пор, пока первый поезд не уходит за светофор 31 и не освобождает полностью блок-участок.

После освобождени  поездом рельсо вой цепи за изолирующими стыками 1 в нее из релейного шкафа 35 начинают поступать коды красно-желтого огн , которые воспринимаютс  импульсным путевым реле 5 в дополнительном реле ном шкафу 4. В результате возбуждают повторитель 16 и реле 20. Последнее своими контактами 20.3 отключает лампу красного огн  и включает лампу желтого огн  на светофоре 2, а конта тами 20.2 и 20.5 отключает обмотку реле 12 от трансмиттера 27 и подключает ее к контакту 5.3. В первую по ходу рельсовую цепь поделенного на две половины блок-участка снова начинают транслироватьс  импульсы кодов, вырабатываемых на сигнальной (установке светофора 31. Если в этой ситуации второй поезд находитс  перед светофором 2, то желтый огонь этого светофора разрешает поезду зан ть вторую половину блок-участка, сигнализиру  при этом, что следующий блок- участок зан т. После освобождени  блок-участка за светофором 31, при свободной рельсовой цепи за светофором 2, он гаситс  контактом 21.1.

При смене направлени  движени , котора  производитс  при свободном однопутном перегоне, коды начинают поступать в первую (на чертеже) рельсовую цепь блок-участка от светофора 34, вследствие чего начинает работать в импульсном режиме реле 6, а реле 5 и его повторитель 16 обесточиваютс . В результате возбуждаютс  сигнальные реле 20 и 21 и медленнодействующий повторитель 17, который своим контактом 17.1 возбуждает реле

5 10 $

20 5 зо .Q ,

еп

35

5

19. Последнее обесточивает реле 18, разрыва  цепь его блокировки контактом 19.1. Контактом 18.3 отключаетс  реле 12, контактом 18.4 отключаютс  лампы светофора 2, а контактами 18.5 и 18.6 - кодовый трансформатор 28

от питающей сети и от рельсовых линий правой (на чертеже) рельсовой цепи.

Соответственно контактами 19.3 реле 19 включаетс  в работу реле 9, контактами 19.4 к обратному проводу 24 питани  подключаютс  лампы светофора 3, контактами 19.5 и 19.6 включаетс  в работу кодовый трансформатор 29. Схема реверсируетс  и при движении поездов работает аналогичным образом.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство длч интервального регулировани  движени  поездов при капитальном ремонте пути с раздел ющими перегон на координатные отрезки светофорами и контрольными рельсовыми цеп ми с изолирующими стыками, а также схемой смены направлени  с реле направлени , блоком питани , схемой управлени  показани ми светофоров, включающей в себ  огневое и сигнальное реле, и кодовой аппаратурой контрол  свободное™ участков пути, включающей в себ  импульсные путевые реле с медленнодействующими повторител ми, . изолирующие трансформаторы, подключенные к рельсовым лини м через контакты реле направлени  и трансмит- тсрных реле, кодовый трансмиттер и дешифратор с подключенными к его выходам трансмиттерными реле и сигнальными реле желтого и зеленого огн , отличающеес  тем, что, с целью повышени  пропускной способности перегонов за. счет сокращени  межпоездного интервала, оно снабжено временными изолирующими стыками , введенными в середине ремонтируемого участка, а также размещенными на нерельсовом транспортном средстве двум  путевыми двухзначными светофорами и релейным шкафом, при этом напр жение на лампы дополнительных светофоров подаетс  через тыловой контакт сигнального реле зеленого огн , контакты импульсных реле подключены к первому входу дешифратора , причем фронтовой контакт одного импульсного путевого реле соединен

   с тыловым контактом другого импульсного реле, к второму входу дешифратора подключен контакт красно-желтого кода кодового трансмиттера, обмотка каждого трансмиттерного реле дополнительно подключена к фронтовому контакту соответствующего ему импульс ного путевого реле через один из фронтовых контактов сигнального реле

   желтого огн , а обмотка реле направлени  подключена к источнику питани  через фронтовой контакт соответствующего медленнодействующего повторител  импульсного путевого реле, параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт и тыловой контакр другого реле направлени .

   , н I « LoLgJ -LrfcSLJ

   . - ЯЗ ёъГ № %2

   ,5.1 и/.

   ЕХН

   т

   .«

   -VTWJ