SU783092A1 - Устройство дл кодировани участков рельсовых путей - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорту и может быть использовано в железнодорожной автоматике дл  кодировани  участков рельсовых путей, вход щих в маршруты отправлени  поездов. Известно устройство дл  кодировани  участков рельсовых путей, содержащее линейную цепь, подключенные на концах рельсовой цепи через фронтовые контакты трансмиттерных реле кодирующие трансформаторы, первичные обмотки которых подключены к источнику кодирующего напр жени , кодовый трансмиттер , через контакты которого и кон такты огневого, линейного и сигнального реле включены трансмиттерные реле , кодовключак пие реле и повторители путевых реле l. Однако такое устройство, обладает низкой надежностью работы. Цель изобретени  - повышение надежности устройства. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дросселем, включенным последовательно с линейным реле, и дополнительным трансформатором, первична  обмотка которого включена последовательно в линейную цепь на пер вой сигнальной точке, а вторична  о мотка подключена к одному из кодовключающих реле, одним фронтовым контактом которого згш1унтирован тыловой контакт путевого реле в цепи включени  трансмиттерного реле, а другим в цепи первичной обмотки кодового трансформатора, при этом параллельно линейной цепи через конденсатор подключен трансформатор питани , вторична  обмотка которого подключена к источнику питани  через фронтовой контакт кодовключающего реле и тыловой контакт повторител  стрелочных путевых реле. На чертеже приведена схема предлагаемого устройства. Устройство содержит кодовый трансФорматор 1, вторична  обмотка которого через фронтовой контакт 2 трансмиттерного реле 3 подключена к рель совым пут м 4 на первой сигнальной точке. Через контакт 2 реле 3 подключено импульсное путевое реле 5, контакты 6 которого подключены к конденсаторному дешифратору 7 путевого реле 8. Реле 3 подключено к минусу источника посто нного тока через паргшлельно соединенные фронтовой контакт 9 допол« нительного кодовключактего реле 10 и тыловой контакт 11 реле 8, а с плюсом этого же источника реле 3 соединено

через фронтовые контакты 12 реле нап| авлени , контакты 13 сигнального реле, контакты 14 огневого реле, контакты 15 линейного реле, контакты 16 кодового трансмиттера. На противоположном конце рельсовой цепи к пут м 4 подключена через фронтовой контакт 17 трансмиттерного реле вторична  обмотка кодового трансформатора 18, а к п|эрвичной его обмотке по двухпроводнЬй линии подключено импульсное транс .лрционное реле 19, через контакты 20 которого включено трансмиттерное релр 21, осуществл ющее подачу кодов автоматической локомотивной сигнализрции в станционные рельсовые цепи м&ршрутов отправлени . Последовательно со станционным линейным реле 22 включен дроссель 23, а параллельно линейной цепи через изолирующий конденсатор 24 включена первична  обмоткр трансформатора питани  25, вторична  обмотка которого подключена к истЬчнику .переменного напр жени  26 ч1ерез фронтовой контакт 27 кодовключающего реле и тыловой контакт 28 общего повторител  путевого реле. Последовательно в линейные провода 28 на первой сигнальной точке включеНЙ1 первична  обмотка трансформатора , во вторичную обмотку которого включено дополнительное реле 10, а его контактом 9 зашунтирован тыловой контакт 11 путевого реле в цепи включени  трансмиттерных реле. Контактом 31 реле 10 зашунтирован тыловой контакт 32 путевого реле в цепи включе .ни  первичной обмотки трансфор ,матора 1.

Устройство работает следующим образом .

При вступлении поезда на первый изолированный участок маршрута отправлени  происходит возбуждение трансмиттерного реле, которое своим контактом 17 подключает к пут м 4 трансформатор 18 одновременно при обесточивании общего повторител  стрелочных путевых реле и возбуж,цеНИИ кодовключак цего реле, через контакты 28 и 27 которых соответственно и через трансформатор 25 и изолирующий конденсатор 24 осуществл етс  подача в провода 29 источника переменного напр жени  26, которое поступает в первичную обмотку трансформатора

30,и индуктиру сь во вторичной обмотке , включает реле 10. Реле 10 подключает цепь питани  первичной обмотки кодового трансформатора 1 контактом

31,а другим контактом 9 дополнительного кодовключающего реле подключаетс  цепь питани  реле 3. Через контакты 16 кодового трансмиттера в зависиМости от состо ни  контактов 14 огневого реле, контактов 15 линейного ре|ле , контактов 13 сигнального реле трансмиттерное реле 3 п-олучает импульсное питание и своим контактом 2 осуществл ет подачу в путь 4 кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, которые на противоположном конце пути 4 поступают на вторичную обмотку трансформатора 18 и,индук иру сь в первичной обмотке, осуществл ют реле 19, которое своим контактом 20 осуществл ет управление работой реле 21, кодирующего стрелочный изолированный участок маршрута отправлени . После использовани  маршрута отправлени  кодирующие приборы приход т в исходное состо ние.

Использование устройства дл  кодировани  изолированных участков рельсовых путей, вход щих в маршрут отправлени  с ускорением подачи кодов автоматической локомотивной сигнализации, позвол ет повысить нгщежность устройств локомотивной сигнализации.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  кодировани  участков рельсовых путей, содержащее линейную цепь, подключенные на концах рельсовой цепи через фронтовые контакты трансмиттерных реле кодирующие трансформаторы, первичные обмотки которых подключены к источнику кодирующего напр жени ,кодовый трансмиттер, через контакты которого и контакты огневого, линейного и сигнального реле включены трансмиттерные реле, кодоВ1 лючающие реле и повторители путевых реле, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено дросселем, включенным последовательно с линейным реле, и допонительным трансформатором, первична  обмотка которого включена последовательно в линейную цепь на первой сигнальной точке, а вторична  обмотка подключена к одному из кодовключающих реле, одним фронтовым контактом котоt oro зашунтирован тыловой контакт путевого реле в цепи включени  трансмиттерного реле, а другим - в цепи первичной обмотки кодового трансформатора , при этом параллельно линейной цепи через конденсатор подключен трансформатор питани , вторична  обмотка которого подключена к источнику питани  через фронтовой контакт кодовключающего реле и тыловой контакт повторител  стрелочных путевых реле.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Велтистов П.К. Схемы релейной централизации малых станций. М., Транспорт, 1979, с.149-170.