SU785096A1 - Рельсова цепь - Google Patents

Description

(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ

1 .

Изобретение относитс  к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте и может использоватьс  в автоблокировке и электрической централизации.

Известна рельсова  цепь, содержаща  подключенные к рельсам на одним конце передающий блок, а на другом конце, через дpocceль-тpaнcфopмatop, 3atoi tHbift фильтр, св занный с путевым реле, контакты которого подключены к дешифраторной  чейке, на выходе которой включено сигнальное реле 1.

Недостаток известной рельсовой цепи заключаетс  в том, чт,о надежность ее работы понижаетс  при значительном изменении сопротивлени  балласта.

Целью изобретени   вл етс  повышение ее надежности.

Цель достагаетс  тем, что рельсова  цепь снабжена контрольным реле и подключенными к выходу защитного фильтра информационным и контрольным преобразовател ми , к первому из которых через фильтр информационного канала подключено путевое реле, а ко второму через фильтр контрольного канала - контрольное реле, и блоком сигнализации, к которому подключены включенные последовательно фронтовой контакт сигнального реле и тыловой контакт контрольного реле.

На чертеже представлена структурна  схема рельсовой цепи.

Рельсова  цепь содержит рельсовую линию , ограниченную изолирующими стыками 2 и 3. К одному концу рельсовой линии I подключен передающий блок. 4, к. другому- дроссель-трансформатор 5, к которому

10 подключен защитный фильтр 6. На выходе защитного фильтра включены информационный 7 и контрольный 8 преобразователи, к выходам которых подключены соответственно фильтр 9 информационного канала и 15 фильтр 10 контрольного канала.

На выходе фильтра 9 информационного канала вклЬчено импульсное путевое реле И, имеющее контакт 11.1, а на выходе фильтра контрольного канала - контрольное реле 12 с контактом 12.1. Контакт 11.1

20 импульсного путевого реле подключен к входу дешифраторной  чейки 13, на выходе которой имеютс  сигнальные реле 14 и 15 соответственно желтого и зеленого огней. КонtaKT 14.1 реЛе желтого огн  и контакт 12.1 нтрбЛьн()Гр рёле включены последовате-тьно и подключены к входу блока 16 сигнализации ,

Рельсова  цепь работает следующим образом .

Сигнал от передающего блока 4 поступает через дроссель-трансформатор 5 на информационный и контрольный преобразователи 7 и 8, и напр жение сигнала преобразуетс  в пропорциональную величине напр жени  частоту. Преобразованный сигнал поступает на фильтры 9 и 10 соответственно информационного и контрольного каналаов. Фильтры 9 и Ю выбираютс  так, что фильтр 10 контрольного канала имеет более узкую полосу пропускани , чем фильтр 9 информационного канала. В случае, если частота сигнал на выходе сбоТйёТстЬуЮЩего преобразовател  7 или 8 находитс  в пределах пропускани  соответствующего фильра 9 или 10, реле Пи f2 йахЬд тс  под током. ,;

Если сигнал на выходе защитного фильтра 6 (а следовательно, rt в рельсовой линии) ййеет напр жение, приближа1бщё1ес  к нижнёмуили верхнему пределу при свободной рельсовой цепи, что Определ ет сйгйаЛьным реле 14 желтого огн , контрольное реле 12 обесточите, та1 тйкчаетота1с:йгнала не boTfietCTByeT полосе пропускани  фильтра 10, а замкнет свой контакт 12.1 в цепи блока 16 Сигнализации. Блок 16 передает сигнал на станцию о необходимости регулировки рельсовой цепи. Работа рельсовой цепи при этом Hie нарушаетс , так как путевое

реле 1 Г продолжает pa6oTatb, поскольку полоса пропускани  фильтра 9 шире полосы пропускани  фильтра 10.

Использование рельсовой цепи дает возможность обеспечить надежную работу рельсовой цепи предельной длины 2,5 км в диапазоне применени  балласта от 0,3 до«лОм/км

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Рельсова  Цепь, содержаща  подключенные к рельсам на одном конце передающий блок, а на ДругШ Шнце, через дроссельтрансформатор , защитный фильтр, св занный С путе1в1 1« реле, контакты которого под- .

   ключены к дещифраторной  чейке, на выходе которой включено сигнальное реле, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности , она снабжена контрольным реле иподключен ними к 18ыходу защитного фильтра информационным и Контрольным преобразбватёЛЯЛГи , К первому из которых через фильтр информационного канала подключено путевое реле, а ко второму через фильтр контрольного канала -контроььльное реле, и блоком сЙгйаЛизаЦии, к которому подключены включённые последовательно фронтовой контакт сигнального реле и тыловой контакт контрольного реле.

   Источники информации, прин тые ВО в)ймание при экспертизе . 1. Шмырев А. Г,,Справочник по железнодорожной автоматике и телемеханике. М., «Транспорт, 1970, рис. 96, 101 (прототип).

   1

   Ч.ХЧ.

   V

   L.p:tx

   К

   5ri

   «cs

   CM

   CM

   Y

   s