SU1470585A1 - Устройство дл контрол бдительности машиниста локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах контрол  безопасности движени  поездов. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит тыловые контакты 9,17,22,24 и фронтовые контакты 5,16 сигнального реле желтого огн , фронтовой контакт 2 руко тки бдительности, включенный в цепь электропневматического клапана 1 торможени  последовательно с двум  параллельными цеп ми, состо щими одна - из фронтовых контактов 3 реле контрол  скорости, реле 4 бдительности и контакта 5 и друга  - из контакта 9 и фронтового контакта 6₁ регистрирующего реле, обмотка которого подключена к источнику питани  через фронтовой контакт 10₁ воспринимающего реле, соединенный последовательно с его вторым фронтовым контактом, параллельно которому подключен контакт контрол  скорости скоростемера и последовательно соединенные контакт 24 и фронтовой контакт 11₁ промежуточного реле 11, в цепь питани  обмотки которого включен контакт 12, а в цепь питани  обмотки воспринимающего реле включены последовательно соединенные контакты 22,21 реле руко тки бдительности и контакт 20 сигнального реле красно-желтого сигнала, сигнальные лампы 15, в цепи питани  которых включены последовательно соединенные контакты 17 и 10₂ воспринимающего реле.

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в системах контроля безопасности движения поездов.

Цель изобретения — повышение надежности.

На чертеже изображена принципиальная схема устройства для контроля бдительности машиниста локомотива.

Устройство содержит электропневматический клапан 1 торможения, подключенный к источнику питания через последовательно соединенные тыловой контакт 2 реле рукоятки бдительности и фронтовые контакты 3 и 4 контроля скорости, контакты 5 реле бдительности сигнального реле желтого огня, регистрирующее реле 6 с контактами 6| и 6з с замедлением на отпадание 7—8 с, обеспечиваемое шунтированием его обмотки конденсатором 7. с резистором 8. Причем параллельно контактам 3—5 подключены последовательно соединенные фронтовой контакт 61 и тыловой контакт 9 сигнального реле желтого огня, воспринимающее реле 10 с фронтовыми контактами 101 и Юг, промежуточного реле 11 с контактом lli, обмотка которого подключена к источнику питания через фронтовой контакт 12 сигнального реле желтого огня и зашунтирована конденсатором 13 и резистором 14, что обеспечивает замедление отпадания реле 11 на 7—8 с, сигнальные лампы 15, подключенные к источнику питания через фронтовой контакт 16 сигнального реле желтого огня, параллельно которому включены соединенные последовательно тыловой контакт 17 сигнального реле желтого огня и контакт Юг воспринимающего реле.

Отпадание воспринимающего реле 10 замедлено на 15—20 с посредством шунтирования его обмотки последовательно соединенными конденсатором 18 и резистором 19. Обмотка реле 10 подключена к источнику питания через последовательно соединенные фронтовые контакты 20 сигнального реле красно-желтого огня, контакты 21 реле рукоятки бдительности и тыловой контакт 22 сигнального реле желтого огня.

Обмотка реле 6 подключена к источнику питания через последовательно соединенные контакты 10| воспринимающего реле и собственный контакт 62, параллельно которому подключены контакт 23 контроля скорости 10 км/ч скоростемера, а также последовательно соединенные фронтовой контакт 111 промежуточного реле и тыловой контакт 24 сигнального реле желтого огня.

Устройство работает следующим образом. При движении локомотива по некодируемым участкам и участкам, кодируемым кодами желтого и зеленого огня, запитывание обмотки электропневматического клапана 1 обеспечивается по цепи, включающей фронтовые контакты 3—5 и тыловой контакт 2. При смене зеленого огня на желтый или белый реле бдительности обесточивается, размыкая фронтовой контакт 4. Раздается свисток, привлекая внимание машиниста, который кратковременным нажатием рукоятки бдительности восстанавливает цепь питания. Лампы 15 световой сигнализации получают питание через фронтовой контакт 16 для контроля их целостности.

При вступлении поезда на участок, кодируемый' кодом КЖ, обесточивается реле желтого огня. Фронтовым контактом 5 разрывается цепь питания электропневматического клапана 1 и подготавливается обходная контактом 9. Контактом 12 разрывается цепь питания реле 11. Конактом 16 от источника питания отключаются лампы 15. Раздается свисток. Машинист, реагируя на звуковой сигнал, нажимает на рукоятку бдительности. Создается цепь возбуждения реле 10 через тыловой контакт 22 и фронтовые 20 и 21. Реле 10 замыкает контактом Юг цепь питания ламп 15. Если с момента проезда желтого огня прошло не более 7 с, то торможения не происходит, так как по цепи, включающей фронтовые контакты lit, 10] и тыловой контакт 24, возбуждается реле 6, замыкая цепь питания электропневматического клапана 1 через тыловые контакты 9, 2 и фронтовой 61. Подача звукового сигнала прекращается. Образуется цепь самоблокировки реле 6 контактом 62. С этого момента о необходимости нажатия рукоятки бдительности машинист будет извещен погасанием ламп 15.

По окончании времени замедления реле 10 размыкается цепь питания ламп 15 контактом Юг и цепь питания регистрирующего реле 6 контактом 101. Если в течении времени замедления 7—8 с не будет нажата рукоятка бдительности для восстановления цепи воспринимающего реле 10 контактом 21, то регистрирующее реле 6 отпадает, разорвав контакт 62.

При этом разрывается и цепь питания электропневматического клапана 1 контактом 61. Раздается свисток и наступает экстренное торможение. Если поезд двигается со скоростью, не превышающей 10 км/ч, то машинист может предотвратить торможение нажатием рукоятки бдительности. При этом возбуждается реле 10 и образуется цепь питания регистрирующего реле 6 через контакты 10.1 и 23. С включением этого реле восстанавливается цепь питания электропневматического клапана 1.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для контроля бдительности машиниста локомотива, содержащее электропневматический клапан, подключенный к источнику питания через тыловой контакт реле-повторителя рукоятки бдительности, контакты реле бдительности, контакты реле контроля скорости, регистрирующее реле, выполненное с замедлением на отпадание, в цепи питания которого включен собственный фронтовой контакт, контакты сигнальных реле желтого огня и красножелтого огня, контакты скоростемера и сигнальные лампы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительным сигнальным реле желтого огня, выполненным с замедлением на отпадание, в цепи питания которого включен один из фронтовых контактов основного сигнального реле желтого огня, воспринимающим реле, выполненным с замедлением на отпадание, в цепи питания которого включены последовательно соединенные фронтовые контакты сигнального реле красно-желтого огня, реле рукоятки бдительности и один из тыловых контактов основного сигнального реле желтого огня, причем один из фронтовых контактов воспринимающего реле включен последователь4 но с другим тыловым контактом основного реле желтого огня в цепь питания сигнальной лампы, а второй фронтовой контакт включен в цепь питания регистрирующего реле последовательно с упомянутым его * фронтовым контактом, параллельно которому подключен контакт скоростемера и последовательно соединенные фронтовой контакт дополнительного сигнального рел'е желтого огня и третий тыловой контакт основ10 ного сигнального реле желтого огня, а в цепи питания электропневматического клапана последовательно с упомянутым контактом реле рукоятки бдительности включены последовательно соединенные фронтовые контакты 15 реле контроля скорости, реле бдительности и второй фронтовой контакт основного сигнального реле желтого огня параллельно которым подключены последовательно соединенные четвертый тыловой контакт основного сигнального реле желтого огня и второй 20 фронтовой контакт регистрирующего реле.