SU1044510A1

SU1044510A1 - Система сигнализации и контрол двухконтурной тормозной системы транспортного средства

Info

Publication number: SU1044510A1
Application number: SU813347905A
Authority: SU
Inventors: Борис Васильевич Николаев; Александр Андреевич Баранов; Владимир Петрович Стешенко; Олег Хайруллович Папашев; Павел Николаевич Приходько
Priority date: 1981-10-22
Filing date: 1981-10-22
Publication date: 1983-09-30

Abstract

СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И OHTPOЛЯ ДВУХКОНТУРНОЙ ТОРМОЗ-: НОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО CPEflf СТВА, содержаща электрические датчики: Давлени , встроенные в соответствующие тормозные контуры, источник питани , лампы стоп-сигнала и элемент, сигнализирующий о неисправности одного из тормозных контуров, при этом одни контакты датчиков подключены к одному полЮсу источника питани , другие через лампы стоп-сигнала, включенныев параллельные электрические цепи, - к другому полюсу источника пита-. нн , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции, кажда отдельна электрическа цепь с лампой стоп-сигнала подключена к одному контакту одного соответствующего датчика, а элемент, сигнализирующий о неисправности одного из тормозHi ix контуров, подключен Ьвоими выводами к| учайткам упом нутых электрических цепей , сЬедин юшим лампы стоп-сигналов с контактами датчиков. (Л ел фие/

Description

Изобретение относитс к устройствам .сигнализации и контрол состо ни тормозных систем транспортных средств, в част-, иости .автомобилей.

Известна система сигнализации и контрол двухконтурной тормозной системы траненортного средства, содержаща электрические датчики давлени , встроенные в соответствующие тормозные контуры, источник нитани , ламны стоп-сигнала и элемент, сигнализируюЕЦИЙ о неисправности одного из тормозных контуров, при этом одни контакты датчиков подключены к одному полюсу источника питани , а другие через лампы стоп-сигнла, включенные в параллельные электрические цепи, - к другому полюсу источника питани |1).

Однако известна система обладает сложностью из-за наличи сложных технологических датчиков и увеличенным числом соединений электрических цепей.

Цель изобретени - упрощение конструкции системы сигнализации тормозной системы, примен емой на автомобил х.

Указанна цель достигаетс тем, что в системе сигнализации и коитрол двухконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащей электрическне датчики давлени , встроенные в соответствующие тормозные контуры, источникпитани , лампы стон-сигнала и элемент, сигнализирующий о неисправности одного из тормозных контуров, при этом одни контакты датчиков подключены к одному полюсу источника питани , а другие через лампы стопсигнала , включенные в параллельные электрические цепи, - к другому полюсу источника питани , кажда отдельна электрическа цепь с лампой отоп-сигнала подключена к одному контакту одного соответствующего датчика, а элемент, сигнализирующий о неисправности одного из тормозных контуров, подключен своими выводами к участкам упом нутых электрических цепей , соедин ющим лампы - стоп-сигнала с контактами датчиков.

На фиг. I изображена конструктивна схема системы сигнализации; на фиг. 2 - вариант электрической схемы системы сигнализации , в которой в качестве элемента, сигнализирующего о неисправности, применена контрольна лампа;, на фиг. 3 - вариант электрической схемы системы сигиализацин , в которой в качестве элемента, сигнализируюп его о неисправности, применен звуковой сигнал.

Система сигнализации включает в себ тормозную педаль I, главный тормозной цилиндр 2, соединенный посредством электрического датчика 3 с передним, тормозным контуром 4 и датчика 5 - с задним тормозным контуром 6. Источник 7 питани посто нного тока подключен к цепи сигнализации через включатели 8 и 9 согл-ветственно датчиков 3 и 5 обоих тормозHWX контуров.

Включатели 8 и 9 имеют контакты 10 и II, соединенные соответственно с лампами стоп-сигнала 12 и 13, и конта.кты 14 и 15, соединенные с одноименным полюсом ( + ) источника 7 тoкa при этом элемент, сигнализирующий о неисправности одного из кон-1 туров {контрольна лампа) 16, находитс между двум соединени ми 17 и 18, которые расположены между одним из включателей 8 или 9 и ОДН9Й из ламп стоп-сигнала 12 или 13.,. ,

Вместо контрольной лампы 16 в электрическую схему можно включить звуковой сигнал 19..

Система сигнализации работает следующим образом.

При нажатии на тормозную педаль, когда оба коктура тормозной системы исправны , -давление нарастает в обоих контурах 4 и 6 и датчики 3 и 5 указанных контуров замыкают контакты включателей 8. и 9, через которые ток ot источчика 7 питани передаетс по участкам цепей 17 и 18 к лампам стоп-сигнала 12 и 13, при этом гор т Только лампы стоп-сигнала.

При нажатии на тормозную педаль, когда один контур тормозной cиcteмы вышел из стро (например, задний контур 6 не работает), срабатывает только один датчик 3, замыкает контакты 10 и 12 включател 8, через которые ток идет по участку цепи 18 и разветвл етс на лампу стоп-сигнала 12 переднего контура и: через контрольную лампу. 16 на лампу стоп-сигнала 13 заднего 1сонтура, при этом гор т все шампы.

Проверка исправности контрольной ламПы происходит следующим образом.

При нажатии на педаль тормоза давление в контурах 4 и 6 нарастает неодновременно , а несколько раньше в одном из них, что приводит к неодновременному замыканию контактов включателей 8 и 9. В промежуток времени от замыканий контактов одного из включателей 8 или 9 до замыкани контактов обеих включателей система S работает в режиме «Один контур неисправлен , описанном выше, заставл кратковре .менно загоретьс контрольную лампу 16. Отсутствие указанного промигивани показывает , что контрольна лампа или элементы цепи, в которую она включена, не исправны. При этом контролируетс также исправность одной из ламп стон-сигнала.

Предлагаемое устройство имеет значйтельно упрощенную конструкцию с минимальным числом механических и электрических деталей:

w v

Claims

СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И ’ Контроля двухконтурной тормозной системы транспортного СРЕД* СТВА, содержащая электрические датчики давления, встроенные в соответствующие тормозные контуры, источник питания, лампы стоп-сигнала и элемент, сигнализирующий о неисправности одного из тормозных контуров, при этом одни контакты датчиков подключены к одному полюсу источника питания, а другие через лампы стоп-сигнала, включенные’в параллельные электрические цепи, — к другому полюсу источника пита-, ния, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, каждая отдельная электрическая цепь с лампой стоп-сигнала подключена к одному контакту одного соответствующего датчика, а элемент, сигнализирующий о неисправности одного из тормозных контуров, подключен Ьвоими выводами к/учабткам упомянутых электрических цепёй, соединяющим лампы стоп-сигналов с контактами датчиков.

/