JP2553415B2 - トレーラー車両の方向表示灯をモニターする方法および装置 - Google Patents

トレーラー車両の方向表示灯をモニターする方法および装置

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JP2553415B2 JP9796691A JP9796691A JP2553415B2 JP 2553415 B2 JP2553415 B2 JP 2553415B2 JP 9796691 A JP9796691 A JP 9796691A JP 9796691 A JP9796691 A JP 9796691A JP 2553415 B2 JP2553415 B2 JP 2553415B2
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    • B60Q11/005—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は請求項１の前提項の特徴
を有するトレーラー車両の方向表示灯（以下簡単にトレ
ーラー表示灯という）をモニターするための方法および
本発明の方法を実施するために特に適する装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】装置の請求項２の前提項の特徴を有する
一般的なタイプの装置は本件出願人によって製造されて
いるトレーラーカプリングおよび電気的なトレーラープ
ラグ差し込み接続を有する車両に使われていて公知であ
る（第１図を見よ）。
【０００３】方法の請求項１の前提項で述べた特徴はこ
の装置の動作モードから導き出すことができる。
【０００４】この公知の装置の直列構成の場合には、点
滅パルス発生器の公称負荷は、新たなトレーラーが電気
的に接続されているか否かを電気的に検出するトレーラ
ー動作についての検出装置、即ち制御およびモニターの
ために新たに追加される表示灯によって切り換えられ得
るものであり、かつこの点滅パルス発生器のパルス周波
数はその時のその回路の実際の実効負荷に基づいて変化
する。従ってこれらトレーラー表示灯は点滅パルス発生
器の実効的な電気的負荷の一部を形成する、従ってトレ
ーラーの表示灯の故障は同様にパルス発生器の重大な周
波数変化によってさし迫って表示される、その結果、検
出装置によって電気的に制御可能な点滅パルス発生器に
よって発生される周波数を自動的に切り換えるための電
気的なスイッチング装置が、接続されたトレーラーの表
示灯の１つの故障の際に、形成される。
【０００５】しかしながらこのための必要条件は検出装
置と点滅パルス発生器の間に少なくとも１本の信号線が
張られねばならないことであり、これを介して点滅パル
ス発生器の公称負荷を切り換えるための明瞭な検出信号
が伝えられる。この検出装置はトレーラーへのブレーキ
灯電流通路中に配線されておりかつ少なくとも２つのブ
レーキ灯を有するトレーラーと牽引車両との接続線上で
“自由電位”あるいは“ブレーキ灯を介して大地に接続
された回路”の異なる電位差を検出する。この種の検出
装置は同様にその他のところでも公知である（ＤＥ３５
２２４８１Ｃ１、ＤＥ３０３８４６４Ｃ２）。
【０００６】トレーラーの表示灯の自動モニターリング
は法律的に義務付けられているので、これまで後からト
レーラー装置を設置する場合にも上に述べた信号線が新
たに設置する検出装置とすでに存在する点滅パルス発生
器の間に設けられねばならなかった、その結果後者は先
に述べたようにトレーラーモードに切り換えることがで
きた、しかしこのことは点滅パルス発生器は製造上の理
由から車両の前方部分に位置しており一方この検出装置
は機械的なトレーラー装置に近い車両の後の部分に設置
されるので取り付けに時間を要する。
【０００７】その他牽引車両とトレーラーの表示システ
ム用の別の一般的タイプのモニタリング回路が同様に知
られている（ＤＥ２７５３５２８Ａ１、ＤＥ３６２２５
６７Ａ１）、指摘した最初の刊行物は電気的に接続され
たトレーラーの存在およびこのトレーラーの表示灯の正
常作動を点滅パルス発生器の周波数の変化ではなく異な
る動作モードに切り換えられ得る制御ランプを使用して
表示する装置を開示している。
【０００８】指摘した第２の刊行物は牽引車両あるいは
トレーラーの表示灯の故障の際には方向指示信号がスイ
ッチＯＮされた時通常はスイッチＯＮされる制御ランプ
が点灯しないような装置を述べている。
【０００９】自動車用の表示灯信号システム用の３番目
の公知の試験装置においては（ＤＥ３５３１５６０Ｃ
２）２つの制御ランプが設けられており、そのうち１つ
は牽引車両の表示灯の故障を表示しかつ他方はトレーラ
ーの表示灯の故障を表示している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、点滅
パルス発生器のクロック周波数を切り換える手段によっ
てさし迫った故障信号の発生を保持しながら点滅パルス
発生器の公称負荷の切り換え（トレーラーモードへの）
を無しで済ますことができるトレーラー車両の方向表示
灯をモニターするための方法を具体化することであり、
また一般的なタイプ特に本発明の方法を実施するための
装置を牽引車両にトレーラー装置の電気的な部分を後か
ら取り付けるのが容易となるように構成することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の目的の第１の部
分は方法の請求項１の特徴事項によって達成される。
【００１２】この方法は次のステップによって特徴付け
られている、トレーラーの表示灯は点滅パルス発生器の
周波数のクロック信号を与えられる補助スイッチング装
置を介して駆動され、このトレーラー表示灯は別の電圧
供給源の負荷とされている、点滅パルス発生器の電気的
な負荷としては接続されていない電気的に接続されたト
レーラーの表示灯の１つの故障の電気的な検出および方
向指示スイッチのスイッチＯＮでトレーラー表示灯モニ
タリング回路によって故障スイッチング信号を発生する
こと、モニタリング回路の故障スイッチング信号の存在
下において点滅パルス発生器の電気的な負荷の公称負荷
からのずれを模擬する目的で点滅パルス発生器の電気的
負荷から牽引車両の少なくとも１つの表示灯を電気的に
分離すること、および補助スイッチング装置を使って牽
引車両の分離された表示灯を補助的に作動することを含
み、そしてこの方法はトレーラー表示灯の１つの故障の
際に、牽引車両の表示灯の故障を模擬しその表示灯はも
ちろん故障したトレーラー表示灯と自動車トレーラーの
組み合せにおける同じ側のものであり、そしてまた点滅
パルス発生器における負荷の変化を模擬する、その変化
によって後者は、次に同様にトレーラーの表示灯がその
電気的公称負荷の部分でなくなった時通常の点滅周波数
から著しくずれている周波数を発生する。従って公称負
荷を増加して点滅パルス発生器をトレーラーモードに切
り換える必要はなくなる。しかしながら分離された牽引
車両の表示灯は実際には無傷なので、これはトレーラー
表示灯にパルスを与えている同じ補助スイッチング装置
を介してかつ具体的には牽引車両の表示灯の故障の際に
与えられかつ自動的にスイッチＯＮされる点滅パルス発
生器の周波数で引き続いて作動される。従ってエラーの
元を探している運転者は方向指示スイッチをスイッチＯ
Ｎすることによってトレーラーの表示灯の故障を正確に
認識することができる。
【００１３】従って上に述べた認可を必要とする規則は
満足される。
【００１４】ここではトレーラーの表示灯が点滅パルス
発生器の負荷でないことを積極的な定義によって明らか
にするために“別個”の電圧供給源という表現が使われ
ていることに注意してほしい； しかしこのことは別の
＋端子がトレーラー表示灯のために設けられていること
を意味し車両の電圧源（蓄電池）とは独立の電圧源が設
けられねばならないということを意味しているものでは
ない。
【００１５】本発明の目的の第２の部分は装置の請求項
２の特徴部分によって達成される。その他の従属請求項
の特徴事項は本発明による装置のさらに有利な展開例を
開示している。
【００１６】非常に簡単な方法で、先に述べた牽引車両
の表示灯の点滅パルス発生器の電気的負荷からの電気的
分離が点滅パルス発生器とこの表示灯の間の電流通路に
設けられかつスイッチング装置によって制御されるリレ
ーのブレーク接点の手段によって行われている。
【００１７】このリレーはまたブレーク接点と同時に作
動するメイク接点を有すると効果的である、このメイク
接点は分離の直後に分離された表示灯をクロック信号を
与えられている補助スイッチング装置に接続する。
【００１８】勿論このリレーは下流側の表示灯を点滅パ
ルス発生器あるいは補助スイッチング装置に交互に接続
する単純なる方向接点を有するものであっても良い。
【００１９】効果的な方法の１つとしてこの補助スイッ
チング装置はさらに点滅パルス発生器それ自身によって
クロック信号が与えられるもう１つのリレーを含んでも
よい。なおこの電気的な負荷が周波数の変化をもたらす
ことのないようにするための予防手段が取られている、
そしてまたこのリレーはそのメイク接点を使って分離さ
れた表示灯を別個の電圧源に間欠的に接続する。
【００２０】実施例についての図面およびそれについて
の詳細な説明から本発明についてのさらに詳細な内容お
よび利点が明らかになるであろう。
【００２１】
【実施例】先ず以下の点について注意してほしい。
【００２２】満足の行く区別あるいは割り当てが可能で
あるように３文字の参照数字はその最初の位置に図面の
番号を含んでいる。両方の図面に与えられかつ互いに対
応している要素の参照数字の最後の２桁は可能な限り同
一のものとした。
【００２３】図１［従来の技術］において、牽引車両１
０１は機械的に（図示せず）トレーラー１０２と結合さ
れており、そして従来の多数のピンを有するプラグ差し
込み接続１０３によって電気的に接続されている。プラ
グ差し込み接続１０３のうち２つの表示灯線１０４およ
び１０５、ブレーキ灯線１０６およびアース線１０７の
みが図示されている； 勿論ここでは直接関係ないが車
巾灯などの他のラインが同様に設けられている。
【００２４】牽引車両１０１は２つの右側表示灯１０８
および２つの左側表示灯１０９を有しており； トレー
ラーはそれぞれ１つの右側表示灯１１０（表示灯１０８
に並列な表示灯線１０４を介して接続された）および１
つの左側表示１１１（表示灯１０９に並列な表示灯線１
０５を介して接続された）を有しており同様に並列に接
続された２つのブレーキ灯１１２を有している。全ての
表示灯はその−側は大地に接続されている。
【００２５】ニュートラルの中央位置を有する従来の手
動で切り換え可能な３方向スイッチ１１３（方向指示ス
イッチ）を使って牽引車両１０１およびトレーラー１０
２の右あるいは左側表示灯は点滅パルス発生器１１４の
パルス出力端に選択的に接続できる。この回路において
トレーラーの表示灯１１０および１１１は点滅パルス発
生器１１４の電気的な負荷の一部を形成している。この
点滅パルス発生器は接続される負荷に応じてシンボルに
よって表示しているように２つの異なるパルス周波数を
発生することができる、すなわち例えば表示灯の数に従
って表示灯が健全な場合にはすなわち表示灯による公称
負荷すなわち公称流入電流の場合には比較的低い周波数
が発生されまた１ないしそれ以上の表示灯が故障した場
合には非常に高い周波数が発生される。
【００２６】従って通常の動作におけるよりも高い点滅
周波数は、表示灯に並列に接続された１ないし２の制御
ランプ１１５の普通とは違った急速な点滅の結果として
差し迫った故障／表示灯故障信号として運転者の注意を
引くことになる。勿論音声の信号源が同様に設けられて
もよい。
【００２７】トレーラー１０２のブレーキ灯１１２およ
び牽引車両１０１のブレーキ灯（図示せず）はブレーキ
灯スイッチ１１６を介してスイッチＯＮされる。
【００２８】ブレーキ灯スイッチ１１６およびトレーラ
ー１０２のブレーキ灯１１２の間にトレーラー検出装置
１１７が接続されておりその出力端１１８には点滅パル
ス発生器１１４につながる信号線１１９が接続されてい
る。それ自身の電圧源を有する検出装置１１７は、ブレ
ーキ灯１１２のスイッチＯＮの状態とは独立して、線１
０６上の“自由電位”および“ブレーキ灯１１２を介し
て大地へ”の２つの状態を区別する、後者の場合には、
この装置は線１１９上のレベルを“低”から“高”にセ
ットしそして点滅パルス発生器１１４にこの検出信号に
よってトレーラー１０２が電気的に接続されていること
を示す信号を与える。
【００２９】この信号は点滅パルス発生器１１４のトレ
ーラーモードへの内部的切り換えを引き起し、このモー
ドにおいては公称負荷は純粋な牽引車両モードにおける
場合に比べて高くなる。それから牽引車両あるいはトレ
ーラーの表示灯の１つの故障は同様にこの点滅パルス発
生器１１４の高周波数パルスの発生への切り換えを引き
起す。
【００３０】以上とは違って第２図に示した回路には本
発明に従って構成されたスイッチング装置２２０が設け
られており、ここでは検出車両２０１はトレーラー２０
２に機械的に（図示せず）そして従来の多数ピンを有す
るプラグ差し込み接続２０３を介して電気的に接続され
ている。
【００３１】この図においては、複雑さを避けるため
に、牽引車両２０１にはただ１つの後部右側表示灯２０
８および１つの後部左側表示灯２０９が表示されてい
る； また前方の表示灯は省略されている。表示灯２０
８および２０９は、図１に示したと同様に、ニュートラ
ルの中央位置を有する手動切り換え可能なる方向スイッ
チ２１３（方向シグナルスイッチ）を介して点滅パルス
発生器２１４のパルス出力端へ任意に接続することがで
きる。それぞれの制御ランプ２１５が右側費電流通路２
２６および左側表示灯電流通路２３０にそれぞれ接続さ
れている。図示されている３方向スイッチ２１３の配
線、ここではランプ負荷を接続するようになっている
が、これが唯一の可能性ではないことは明らかであろ
う。公知の方法で、この３方向スイッチの接点からの放
電のためのリレーあるいは電気的なスイッチ手段をまた
設けてもよい。特にクロックで駆動するリレーを使うと
制御ランプの１つが故障した場合でも状態監視が可能と
なる。
【００３２】点滅パルス発生器２１４は図１におけると
同様に２つの異なる周波数を発生する目的を持ってい
る、１つは表示灯に故障がない場合にすなわち表示灯に
よる公称負荷あるいは公称通流電流の場合に同様に達成
される比較的低い周波数およびもう１つは１あるいはそ
れ以上の表示灯の故障の場合に発生される高い周波数の
２つの異なる周波数を発生する目的を有しており、かつ
かくして同様に牽引車両表示灯２０８および２０９同様
にその前方表示灯（図示せず）の作動状態の直接のモニ
タリングのために役立っている。
【００３３】しかしながら、本発明によると点滅パルス
発生器２１４をトレーラーモードにもはや切り換える必
要はなくなる。このため結果的には図１の構成と同様な
機能モードであるにも係らず点滅パルス発生器２１４お
よびトレーラー検出装置２１７間に設けられていた信号
線は必要でなくなる。
【００３４】このトレーラー検出装置は図１に関連して
説明したと同様な方法で（検出装置１１７）、ブレーキ
灯電流通路２０６を介して同様にトレーラーの電気的接
続を検出する。
【００３５】しかしこの検出装置２１７の信号出力端２
１８は円で表わされている節点２２１に接続されてい
る。“トレーラーが電気的に接続されている”という検
出信号はこの節点に切り換えられる。スイッチング装置
２２０内でこの節点２２１に接続されているものとして
はＡＮＤゲート２２２、２２３、２２４および２２５の
入力端がある、なおこれらの働きについては以下で述べ
る、節点２２１への電気的な接続をシンボル的に示して
いる円２２１が同様に図２を複雑にしないためにこれら
の入力端に描かれている。これらのＡＮＤゲート２２２
から２２５を作動状態にしかつそれらの入力端レベルを
“高”にセットするためにはトレーラーが電気的に接続
されそれが検出装置２１７によって電気的に検出されね
ばならないことはこの図から明らかであろう。勿論、２
つのブレーキ灯のうちの少なくとも１つが正しく機能し
ているということがこの検出信号の発生のための前提条
件である。これらのＡＮＤゲートに必要な電圧源は複雑
さを避けるために図示されていない。
【００３６】“トレーラーが接続されている”という検
出信号はスイッチング装置２２０内で異なったやり方で
また論理処理できることは明らかであろう； 表示した
ＡＮＤゲートは多くの可能な均等物のうちの特に簡単で
表示のし易いものが選ばれている。例えば負のスイッチ
ングロジックが同様に使用可能である。
【００３７】３方向スイッチ２１３の右側固定接点から
右側表示灯２０８への電流通路２２６中にリレー２２８
の常閉すなわちブレーク接点２２７が設けられておりま
たこのリレーはブレーク接点２２７に加えてメイク接点
２２９をスイッチすることができる。このリレー２２８
はＡＮＤゲート２２２の出力端に接続されておりそして
その出力レベルが“高”に切り換えられた時作動され
る。
【００３８】３方向スイッチ２１３の左側固定接点から
左側表示灯２０９への電流通路２３０中にリレー２３２
の常閉すなわちブレーク接点２３１が設けられており、
このリレーはブレーク接点２３１に加えてメイク接点２
３３をスイッチすることができる。このリレー２３２は
ＡＮＤゲート２２３の出力端に接続されておりそしてそ
の出力端レベルが“高”にスイッチされると作動され
る。ＡＮＤゲート２２４の高インピーダンスの第２入力
端は３方向スイッチ２１３の右側固定接点から右側表示
灯２０８への電流通路２２６へ接続されている。
【００３９】ＡＮＤゲート２２５の高インピーダンスの
第２入力端は３方向スイッチ２１３の左側固定接点から
左側表示灯２０９への電流通路２３０へ接続されてい
る。
【００４０】ＡＮＤゲート２２４および２２５を介して
の点滅パルス発生器２１４の電気的負荷はこれらゲート
の高インピーダンス入力のために表示灯２０８および２
０９に比べて無視できる。
【００４１】ＡＮＤゲート２２４の出力端にはメイク接
点２３４Ｋを有するリレー２３４が接続されており、こ
のメイク接点は一方においては電圧供給源２Ｕの正極に
また他方においてはモニタリング回路２３６同様にリレ
ー２２８のメイク接点２２９に接続されている。
【００４２】このスイッチング装置２２０それ自身は図
示されていない牽引車両の蓄電池に接続されている電圧
供給源２Ｕを介して牽引車両２０１の車両電源に同様に
接続されている。
【００４３】ＡＮＤゲート２２５の出力端にはメイク接
点２３５Ｋを有するリレー２３５が接続されており、こ
のメイク接点は一方においては電圧供給源２Ｕの正極に
また他方においてはモニタリング回路２３７同様にリレ
ー２３２のメイク接点２３３に接続されている。
【００４４】トレーラー２０２の右側表示灯２１０に向
かっている線２０４はモニタリング回路２３６の第１の
出力端に接続されておりまたトレーラー２０２の左側表
示灯２１１に向かっている線２０５はモニタリング回路
２３７の第１の出力端に接続されている。モニタリング
回路２３６の第２の出力端２３６ＡはＡＮＤゲート２２
２の第２の入力端に接続されており、またモニタリング
回路２３７の第２の出力端２３７ＡはＡＮＤゲート２２
３の第２の入力端に接続されている。
【００４５】トレーラーの表示灯は点滅パルス発生器２
１４の電気的負荷から分離されていることは図から理解
できるであろう； これらは単に電圧供給源２Ｕに対す
る負荷でありかつスイッチ装置２２０を介して３方向ス
イッチ２１３によって間接的にスイッチされる。
【００４６】トレーラーが接続され（検出信号すなわち
スイッチング接点２２１が“高”）かつ３方向スイッチ
２１３がスイッチＯＮしている時にはＡＮＤゲート２２
４および２２５のいづれか１つがそれぞれ間欠的にスイ
ッチしているのでそれぞれスイッチング装置２２０中の
別個の電圧供給源（図示せず）を有しているモニタリン
グ回路２３６および２３７はそれらの入力を介して間欠
的に作動している；それらは通常点滅パルス発生器２１
４によって発生されている周波数によって決まるパルス
をそれらの第１の出力端およびそれらにそれぞれ接続さ
れている線２０４あるいは２０５を介してトレーラー表
示灯２１０および２１１にそれぞれ伝えている。
【００４７】しかしながら、これらのモニタリング回路
はまたそれらの下流にそれぞれ接続されている表示灯２
１０および２１１のなんらかの故障を検出する、何故な
らばその時ライン２０４あるいは２０５を介して電流が
流れないので； このような場合にはこれらは通常は
“低”レベルであるそれらの第２の出力端２３６Ａおよ
び２３７Ａをそれぞれ“高”のレベルにセットする。こ
のようにして、故障スイッチング信号が発生される。こ
れは最初は単にトレーラーの表示灯の故障を登録するの
みである。
【００４８】勿論モニタリング回路２３６および２３７
のそれぞれにはその故障スイッチング信号が同様にクロ
ック信号とされるのを阻止するパルス引き伸ばし段すな
わちタイミング要素が設けられている。しかしこれは改
めて図示はされていない。
【００４９】完全を期すために、車両の後方表示灯２４
３例えばテイル灯およびブレーキ灯が図２に示されてお
りこれらは表示灯制御装置２３８を介して作動される。
接続された表示灯２４３の１つが故障した場合には、こ
の装置は車両の運転者に向けて発せられる信号（その方
法について詳細には図示されていないが）を発生する。
また同様に図示はされてはいないが表示灯制御装置２３
８に接続される表示灯のための通常のスイッチ類も設け
られている。
【００５０】表示灯制御装置２３８およびその間の４つ
の表示された電流通路のそれぞれに４つのＡＮＤゲート
２４４の１つの高インピーダンス入力端に向う分岐線が
接続されており、これらのＡＮＤゲートを介してそれぞ
れ１つのメイク接点を有するリレー２３９、２４０、２
４１および２４２のそれぞれが作動される。
【００５１】ＡＮＤゲート２４４による表示灯制御装置
２３８の電気的な負荷はこれらのゲートの高インピーダ
ンス入力のため牽引車両２０１の表示灯に比べて無視で
きる。
【００５２】これら４つのＡＮＤゲート２４４のそれぞ
れの第２の入力端には節点２２１（円形のシンボル）に
順次電気的に接続されているのでリレー２３９から２４
２はまた同様に検出信号がある時にのみスイッチされ
る。
【００５３】これらのリレーのメイク接点は一方におい
ては電圧供給源２Ｕの正極に直接かつ他方においてはト
レーラー２０２中に設けられた表示灯に接続されてい
る、この配置において、例えばトレーラー２０２のブレ
ーキ灯２１２は勿論、リレー２３９および検出装置２１
７を介して牽引車両のブレーキ灯と同時にスイッチされ
る、その他の表示灯についても同様である。
【００５４】この表示灯制御装置２３８は牽引車両２０
１の前方の領域に配置されており、このことはまたヘッ
ドライト（図示せず）およびパーキングライトのモニタ
リングに役立つ、一方これら分岐線はそれぞれの電流通
路から後部表示灯のすぐ近くで分岐させることができ
る。
【００５５】スイッチング装置２２０は同様に牽引車両
２０１の後部に配されている、従って表示灯電流通路２
２６および２３０はそれらの配線のために表示灯２０８
および２０９の近傍で割り込んで接続されることにな
る。
【００５６】最後に故障点滅のために全ての表示灯が同
時に動作することは勿論可能であるということにも注目
してほしい； この目的のためには２つの電流通路２２
６および２３０は点滅パルス発生器２１４に同時に接続
される（その方法は図示されていない）それはこの動作
モードの基礎として別の公称負荷を自動的に使用するこ
とになる。
【００５７】そうして接続されたトレーラー２０２の表
示灯２１０および２１１は勿論同時に点滅することにな
る。
【００５８】動作モード；本発明の図示した装置におけ
る先に述べた故障スイッチング信号による動作を左側ト
レーラー表示灯２１１が故障した場合を例にとって以下
に説明する。
【００５９】３方向スイッチ２１３がその左側の固定接
点にスイッチＯＮされると、牽引車両表示灯２０９は左
折を表示するためにスイッチＯＮされかつ節点２１２に
は検出信号が加えられ論理レベル“高”が現われている
のでＡＮＤゲート２２５は間欠的な作動状態になる。こ
れに対応してこのＡＮＤゲートの出力レベルは“低”お
よび“高”の間を振動し補助スイッチング装置のリレー
２３５をクロック駆動する。
【００６０】その入力端にクロックが与えられているモ
ニタリング回路２３７は上記の表示灯故障を検出する。
そしてＡＮＤゲート２２３の１入力端に接続されている
その第２の出力２３７Ａを“高”レベルにセットする。
そしてその故障スイッチング信号を発生する。すでに述
べたようにＡＮＤゲート２２３はそのもう１つの入力端
が節点２２１に接続されているのでスイッチＯＮされる
べきトレーラーの表示灯２１１の故障の際にはその故障
スイッチング信号によってこのゲートが作動状態にされ
る； その結果その出力端レベルは“高”にセットされ
そしてその下流に接続されたリレー２３２が駆動され
る。
【００６１】このリレーのブレーク接点２３１はその後
駆動車両の後部左側表示灯２０９を点滅パルス発生器２
１４の電気的負荷から分離しかつそうしてその電流通路
２３０のしゃ断によってその故障を模擬する。
【００６２】点滅パルス発生器２１４はここで自動的に
高い故障信号周波数に切り換わる；このことは左側制御
ランプ２１５を見れば解る。
【００６３】このブレーク接点２３１の開路と同時にリ
レー２３２のメイク接点２３３が閉じられる、このメイ
ク接点２３３は、すでに指摘したように、点滅パルス発
生器２１４の高い周波数で現にクロックが与えられてい
るリレー２３５のメイク接点２３５Ｋを介して電圧供給
源２Ｕに接続されている。
【００６４】従って、今度は表示灯２０９がリレー２３
５およびそのメイク接点２３５Ｋを介して“補助ベース
で”間欠的にスイッチされる、その結果制御ランプが通
常よりも早く点滅しているのに運転者が気付けばトレー
ラー表示灯の故障は直ぐに解る。
【００６５】両方の（右側および左側）の表示灯の構成
は全く同じなので“右側トレーラー表示灯２１０の故
障”の場合の例についての説明は省略する。
【００６６】ＡＮＤゲート２２４、メイク接点２３４Ｋ
を有するリレー２３４およびＡＮＤゲート２２５、メイ
ク接点２３５Ｋを有するリレー２３５の各構成がそれぞ
れ補助スイッチング装置であると見なされねばならず、
これによってトレーラーの表示灯および同様に故障と模
擬される表示灯の間欠動作がそれぞれのリレーのメイク
接点２２９および２３３を介して維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的なタイプの装置の簡略化した回路図であ
る。
【図２】本発明の装置の回路図である。
【符号の説明】
２０１ 牽引車 ２０２ トレーラー ２０８、２０９ 牽引車表示灯 ２１０、２１１ トレーラー表示灯 ２２０ スイッチング装置 ２２２、２２７、２２８、２２９および２２３、２３
１、２３２、２３３ 分離手段 ２２４、２３４、２３４Ｋおよび２２５、２３５、２３
５Ｋ 補助スイッチング装置 ２３６、２３７ モニタリング回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デイーター ブロイニツヒ ドイツ連邦共和国7000 シユツツトガル ト １、プレツテンベルクシユトラーセ ３ (56)参考文献 実開 昭63−52638（ＪＰ，Ｕ)

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレーラーの表示灯が故障した時方向指
    示スイッチをスイッチＯＮし、その方向指示スイッチを
    介して接続されている点滅パルス発生器の電気的負荷が
    その公称負荷からずれると牽引車両の点滅パルス発生器
    によって発生されるパルス周波数の重大な変化によって
    牽引車両中にさし迫った故障信号を発生するトレーラー
    車両の方向表示灯（トレーラー表示灯）をモニターする
    ための方法において、 このトレーラー表示灯を点滅パルス発生器の周波数でク
    ロック信号を与えられている補助スイッチング装置を介
    して作動すること、このトレーラー表示灯は別個の電圧
    供給源の負荷として構成されていること、 点滅パルス発生器の電気的負荷としては接続されていな
    い電気的に接続されたトレーラーの表示灯の１つの故障
    についての電気的な検出及び方向指示スイッチのスイッ
    チＯＮに基づいてトレーラー表示灯モニター回路によっ
    て故障スイッチング信号を発生すること、 モニタリング回路からの故障スイッチング信号が存在す
    る時点滅パルス発生器の電気的負荷のその公称負荷から
    のずれを模擬する目的で牽引車両の少なくとも１つの表
    示灯を点滅パルス発生器の電気的負荷から電気的に分離
    すること、および牽引車両の分離された表示ランプを補
    助スイッチング装置を使って補助的に作動することを特
    徴とするトレーラー車両の方向表示灯をモニターするた
    めの方法。
  2. 【請求項２】 方向指示スイッチを介して接続されかつ
    少なくとも牽引車両の表示灯によって形成される電気的
    負荷の関数として切り換え可能な所定のクロック周波数
    を発生する点滅パルス発生器、 トレーラーが電気的に接続されているか否かを検出し対
    応する電気的検出信号を発生する検出装置、 電気的な検出信号によって制御可能であり、接続された
    トレーラー表示灯の１つの故障の際にもう１つのパルス
    周波数に切り換えるために点滅パルス発生器を自動的に
    制御するためのスイッチング装置を含み、この切り換え
    はさし迫った故障信号を表示装置に発生するように構成
    された、牽引車両中のトレーラー車両の方向表示灯（トレーラー
    表示灯）をモニターする装置であって、 トレーラー表示灯（２１０、２１１）を検出信号（２２
    １）の存在下において方向指示スイッチ（２１３）によ
    ってスイッチＯＮされ得るスイッチング装置（２２０）
    のクロック信号によって駆動される補助スイッチング装
    置（２２４、２３４、２３４Ｋおよび２２５、２３５、
    ２３５Ｋ）を介して個別の電圧供給源（２Ｕ）に接続す
    る手段、 検出信号（２２１）の存在下においてこれら表示灯の一
    つの故障を検出しかつ対応する故障スイッチング信号を
    発生するトレーラー（２０２）の表示灯（２１０および
    ２１１）用のスイッチング装置（２２０）のモニタリン
    グ回路（２３６及び２３７）、 牽引車両（２０１）中の方向指示スイッチ（２１３）の
    スイッチＯＮ時でかつ対応するモニタリング回路（２３
    ６、２３７）の故障スイッチング信号の存在下において
    故障したトレーラー表示灯（２１０、２１１）と同時に
    スイッチＯＮされて牽引車両（２０１）の少なくとも１
    つの表示灯（２０８、２０９）をスイッチング装置（２
    ２０）によって点滅パルス発生器（２１４）の電気的な
    負荷から電気的に分離する手段（２２７、２３１）、そ
    の結果点滅パルス発生器（２１４）はそれが発生するパ
    ルス周波数を切り換えるように制御される、および 点滅パルス発生器（２１４）の負荷からそれぞれの場合
    に分離された牽引車両（２０１）の表示灯（２０８、２
    ０９）を補助スイッチング装置（２２４、２３４、２３
    ４Ｋおよび２２５、２３５、２３５Ｋ）を介してスイッ
    チング装置（２２０）によって別個の電圧供給源（２
    Ｕ）に電気的に接続する手段（２２９、２３３）を有す
    ることを特徴とする牽引車両中のトレーラー車両の方向
    表示灯をモニターする装置。
  3. 【請求項３】 検出信号の存在下において直接点滅パル
    ス発生器（２１４）から補助スイッチング装置（２２
    ４、２３４、２３４Ｋおよび２２５、２３５、２３５
    Ｋ）にパルスが与えられることを特徴とする請求項２記
    載の装置。
  4. 【請求項４】 補助スイッチング装置（２２４、２３
    ４、２３４Ｋおよび２２５、２３５、２３５Ｋ）の１つ
    の高インピーダンス入力端は点滅パルス発生器を表示灯
    負荷につないでいる電流路（２２６、２３０）に接続さ
    れており、 補助スイッチング装置（２２４、２３４、２３４Ｋおよ
    び２２５、２３５、２３５Ｋ）のもう１つの入力端には
    検出信号（節点２２１）が供給されるように構成されて
    おり、さらに表示灯電流通路（２２６、２３０）の１つ
    のスイッチＯＮの状態および検出信号の論理結合のため
    の構成要素（２２４、２２５）を有し上記要素は補助ス
    イッチング装置の入力端に接続されている、ことを特徴
    とする請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 要素（２２４、２２５）はＡＮＤゲート
    として構成されており、およびＡＮＤゲート（２２４、
    ２２５）の出力端に接続されておりかつそれを介して別
    個の電圧供給源（２Ｕ）とトレーラー表示灯（２１０、
    ２１１）間に配線されているメイク接点（２３４Ｋ、２
    ３５Ｋ）を切り換え可能なそれぞれのリレーを有するこ
    とを特徴とする請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 メイク接点（２３４Ｋ、２３５Ｋ）とト
    レーラー表示灯（２１０、２１１）の間にモニタリング
    回路（２３６、２３７）が配置されていることを特徴と
    する請求項５記載の装置。
  7. 【請求項７】 検出信号及び故障スイッチング信号の存
    在下においてスイッチ可能でありかつ点滅パルス発生器
    （２１４）および牽引車両を（２０１）の表示灯（２０
    １、２０９）の１つとの間の電流路（２２６、２３０）
    中に配置されている常閉すなわちブレーク接点（２２
    ７、２３１）、およびブレーク接点（２２７、２３１）
    と同時にスイッチされかつ一方において補助スイッチ装
    置におよび他方において牽引車（２０１）のそれぞれの
    表示灯（２０８、２０９）に接続されているメイク接点
    （２２９、２３３）を有することを特徴とする請求項２
    あるいは６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 検出信号（２２１）と故障スイッチング
    信号の論理結合要素（２２２、２２３）、および要素
    （２２２、２２３）によって制御されるそれぞれブレー
    ク接点（２２７、２３１）の１つおよびメイク接点（２
    ２９、２３３）の１つを作動するためのリレー（２２
    ８、２３２）を有することを特徴とする請求項７記載の
    装置。
  9. 【請求項９】 要素（２２４、２２５）はＡＮＤゲート
    であることを特徴とする請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 リレー（２２８、２３２）のメイク接
    点（２２９、２３３９はそれぞれ補助スイッチング装置
    のリレー（２３４、２３５）のメイク接点（２３４Ｋお
    よび２３５Ｋ）に直列に接続されていることを特徴とす
    る請求項５，８あるいは９記載の装置。
  11. 【請求項１１】 それぞれ同時に切り換え可能なブレー
    ク接点およびメイク接点（２２７および２２９、および
    ２３１、２３３）はそれぞれ１つの３方向接点を形成す
    るように組み合わされていることを特徴とする請求項
    ７、８あるいは１０に記載の装置。
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