JPH10257602A - 電気自動車用ブレーカ装置 - Google Patents
電気自動車用ブレーカ装置Info
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- JPH10257602A JPH10257602A JP9056640A JP5664097A JPH10257602A JP H10257602 A JPH10257602 A JP H10257602A JP 9056640 A JP9056640 A JP 9056640A JP 5664097 A JP5664097 A JP 5664097A JP H10257602 A JPH10257602 A JP H10257602A
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- switching element
- switching elements
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 常にスイッチング素子の状態を監視すること
ができ、ブレーカ装置の信頼性を向上させることができ
る自動車用ブレーカ装置を提供することができる。 【解決手段】 制御信号発生手段２、良否判別手段３、
表示手段４、アイソレータＩｓ１、アイソレータＩｓ２
を備える自動車用ブレーカ装置１。
ができ、ブレーカ装置の信頼性を向上させることができ
る自動車用ブレーカ装置を提供することができる。 【解決手段】 制御信号発生手段２、良否判別手段３、
表示手段４、アイソレータＩｓ１、アイソレータＩｓ２
を備える自動車用ブレーカ装置１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車の電
動機へ供給する電源を遮断する電気自動車用ブレーカ装
置に係わり、特に電気自動車が走行中でもブレーカの遮
断を駆動するスイッチング素子の故障を検出可能な自動
車用ブレーカ装置に関する。
動機へ供給する電源を遮断する電気自動車用ブレーカ装
置に係わり、特に電気自動車が走行中でもブレーカの遮
断を駆動するスイッチング素子の故障を検出可能な自動
車用ブレーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５において、従来の電気自動車用ブレ
ーカ装置７０は、自動車の走行中に電動機７３に常に電
動機駆動用電源７４を供給し、電動機７３の電源供給を
停止する時に、制御信号Ｓｉを接合形ＦＥＴやＭＯＳタ
イプＦＥＴ等のスイッチング素子７１に与え、スイッチ
ング素子７１をＯＮ駆動して電動機駆動用電源７４から
リレー７２のコイルにシンク電流Ｉｈを流してリレー７
２の接点を開放し、電動機７３に供給される電動機駆動
用電源７４を遮断する。このように従来の電気自動車用
ブレーカ装置は、スイッチング素子の制御に対応してブ
レーカを動作させ、電動機７３のへ供給する電源を遮断
して異常が検出された時には、電気自動車を停止するよ
う構成されている。
ーカ装置７０は、自動車の走行中に電動機７３に常に電
動機駆動用電源７４を供給し、電動機７３の電源供給を
停止する時に、制御信号Ｓｉを接合形ＦＥＴやＭＯＳタ
イプＦＥＴ等のスイッチング素子７１に与え、スイッチ
ング素子７１をＯＮ駆動して電動機駆動用電源７４から
リレー７２のコイルにシンク電流Ｉｈを流してリレー７
２の接点を開放し、電動機７３に供給される電動機駆動
用電源７４を遮断する。このように従来の電気自動車用
ブレーカ装置は、スイッチング素子の制御に対応してブ
レーカを動作させ、電動機７３のへ供給する電源を遮断
して異常が検出された時には、電気自動車を停止するよ
う構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気自動車用ブ
レーカ装置は、制御信号を受けた接合形ＦＥＴやＭＯＳ
タイプＦＥＴ等の一つのスイッチング素子によってブレ
ーカやリレー等の駆動で遮断を行う構成のため以下のよ
うな課題がある。
レーカ装置は、制御信号を受けた接合形ＦＥＴやＭＯＳ
タイプＦＥＴ等の一つのスイッチング素子によってブレ
ーカやリレー等の駆動で遮断を行う構成のため以下のよ
うな課題がある。
【０００４】駆動制御に用いられるスイッチング素子が
一つであり、一般に電気自動車用ブレーカ装置において
常時リレー接点がノーマルメイク接点構成であるため、
スイッチング素子がショート故障の時には電動機が駆動
されないため故障として検出できるがが、オープン故障
の時には電源が遮断されリレーの接点が閉じたままのた
め、電動機駆動用電源が遮断できない課題がある。
一つであり、一般に電気自動車用ブレーカ装置において
常時リレー接点がノーマルメイク接点構成であるため、
スイッチング素子がショート故障の時には電動機が駆動
されないため故障として検出できるがが、オープン故障
の時には電源が遮断されリレーの接点が閉じたままのた
め、電動機駆動用電源が遮断できない課題がある。
【０００５】また、駆動制御に用いられるスイッチング
素子が一つであるために、検査のためスイッチング素子
をＯＮ状態にした時には、リレー接点が開放状態となり
走行中に電動機が停止してしまう課題がある。
素子が一つであるために、検査のためスイッチング素子
をＯＮ状態にした時には、リレー接点が開放状態となり
走行中に電動機が停止してしまう課題がある。
【０００６】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その目的はスイッチング素子の良否判
別を車両の走行中でも確実に検知することができる電気
自動車用ブレーカ装置を提供することにある。
なされたもので、その目的はスイッチング素子の良否判
別を車両の走行中でも確実に検知することができる電気
自動車用ブレーカ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
請求項１に係わる電気自動車用ブレーカ装置は、ブレー
カやリレーを駆動する直列に接続された二つのスイッチ
ング素子を有し、これら二つのスイッチング素子のＯＮ
／ＯＦＦの動作状態に基づいて、二つのスイッチング素
子のオープン故障およびショート故障を良否判別する良
否判別手段を備たことを特徴とする。
請求項１に係わる電気自動車用ブレーカ装置は、ブレー
カやリレーを駆動する直列に接続された二つのスイッチ
ング素子を有し、これら二つのスイッチング素子のＯＮ
／ＯＦＦの動作状態に基づいて、二つのスイッチング素
子のオープン故障およびショート故障を良否判別する良
否判別手段を備たことを特徴とする。
【０００８】請求項１に係る電気自動車用ブレーカ装置
は、ブレーカやリレーを駆動する直列に接続された二つ
のスイッチング素子を有し、これら二つのスイッチング
素子のＯＮ／ＯＦＦの動作状態に基づいて、二つのスイ
ッチング素子のオープン故障およびショート故障を良否
判別する良否判別手段を備えたので、二つのスイッチン
グ素子のオープン故障およびショート故障を電動機の駆
動中でも検知することができる。
は、ブレーカやリレーを駆動する直列に接続された二つ
のスイッチング素子を有し、これら二つのスイッチング
素子のＯＮ／ＯＦＦの動作状態に基づいて、二つのスイ
ッチング素子のオープン故障およびショート故障を良否
判別する良否判別手段を備えたので、二つのスイッチン
グ素子のオープン故障およびショート故障を電動機の駆
動中でも検知することができる。
【０００９】また、請求項２に係る良否判別手段は、二
つのスイッチング素子を含めた論理手段で構成したこと
を特徴とする。
つのスイッチング素子を含めた論理手段で構成したこと
を特徴とする。
【００１０】請求項２に係る良否判別手段は、二つのス
イッチング素子を含めた論理手段で構成したので、スイ
ッチング素子の良否判別を論理手段の出力から判別する
ことができる。
イッチング素子を含めた論理手段で構成したので、スイ
ッチング素子の良否判別を論理手段の出力から判別する
ことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。なお、この発明は二つのス
イッチング素子の動作信号と二つの制御信号を用いて、
スイッチング素子の良否判別をすることにより、電動機
の駆動中でも、スイッチング素子のオープン故障および
ショート故障を検知するものである。
付図面に基づいて説明する。なお、この発明は二つのス
イッチング素子の動作信号と二つの制御信号を用いて、
スイッチング素子の良否判別をすることにより、電動機
の駆動中でも、スイッチング素子のオープン故障および
ショート故障を検知するものである。
【００１２】図１はこの発明に係る電気自動車用ブレー
カ装置の全体の構成図である。図１において、電気自動
車用ブレーカ装置１は、制御信号発生手段２、良否判別
手段３、表示手段４、アイソレータＩｓ１、アイソレー
タＩｓ２を備える。
カ装置の全体の構成図である。図１において、電気自動
車用ブレーカ装置１は、制御信号発生手段２、良否判別
手段３、表示手段４、アイソレータＩｓ１、アイソレー
タＩｓ２を備える。
【００１３】なお、リレー５は、フローティングの電動
機駆動用電源７（ＤＣ１５０Ｖ〜３００Ｖ）で駆動され
る電動機６の電源供給を遮断する。
機駆動用電源７（ＤＣ１５０Ｖ〜３００Ｖ）で駆動され
る電動機６の電源供給を遮断する。
【００１４】補機用電源８（ＤＣ１２Ｖ）は、車体にア
ースされ車両のアクセサリやヘッドライト等を駆動す
る。
ースされ車両のアクセサリやヘッドライト等を駆動す
る。
【００１５】低電位系９は、制御信号発生手段２、アイ
ソレータＩｓ１とＩｓ２の入力側、良否判別手段３の出
力側、表示手段４に補機用電源８を図示しない電源制御
回路により５Ｖに変圧した電圧を供給する。
ソレータＩｓ１とＩｓ２の入力側、良否判別手段３の出
力側、表示手段４に補機用電源８を図示しない電源制御
回路により５Ｖに変圧した電圧を供給する。
【００１６】高電位系１０は、良否判別手段３、アイソ
レータＩｓ１とＩｓ２の出力側に電動機駆動用電源７か
ら電圧を供給する。
レータＩｓ１とＩｓ２の出力側に電動機駆動用電源７か
ら電圧を供給する。
【００１７】また、アイソレータＩｓ１とＩｓ２は、低
電位系９から高電位系１０への変換を行い、フォトカプ
ラＰ１とＰ２は、高電位系１０から低電位９への変換を
行う。
電位系９から高電位系１０への変換を行い、フォトカプ
ラＰ１とＰ２は、高電位系１０から低電位９への変換を
行う。
【００１８】制御信号発生手段２は、水晶発信器、ロジ
ック回路等で構成し、運転者が検査スイッチを操作した
時、または周期的に出力される起動信号Ｓに基づいて２
種の検査信号Ｓ１とＳ２をそれぞれアイソレータＩｓ１
およびアイソレータＩｓ２の入力側に供給する。
ック回路等で構成し、運転者が検査スイッチを操作した
時、または周期的に出力される起動信号Ｓに基づいて２
種の検査信号Ｓ１とＳ２をそれぞれアイソレータＩｓ１
およびアイソレータＩｓ２の入力側に供給する。
【００１９】アイソレータＩｓ１とアイソレータＩｓ２
は、電圧変換機能を備え、低圧電位を高圧電位に変換
し、低電位系の検査信号Ｓ１、Ｓ２を高電位系の制御信
号Ｓｈ１と制御信号Ｓｈ２に変換して良否判別手段３に
供給する。
は、電圧変換機能を備え、低圧電位を高圧電位に変換
し、低電位系の検査信号Ｓ１、Ｓ２を高電位系の制御信
号Ｓｈ１と制御信号Ｓｈ２に変換して良否判別手段３に
供給する。
【００２０】なお、制御信号Ｓｈ１とＳｈ２はＬ，Ｌレ
ベル、Ｈ，Ｌレベル、Ｌ，Ｈレベルの信号をそれぞれ同
時に良否判定手段３に供給する。
ベル、Ｈ，Ｌレベル、Ｌ，Ｈレベルの信号をそれぞれ同
時に良否判定手段３に供給する。
【００２１】良否判別手段３は、接合形ＦＥＴやＭＯＳ
タイプＦＥＴ等の直列に接続した二個のスイッチング素
子ＳＱ１とＳＱ２、抵抗Ｒ１とＲ２、フォトカプラＰ１
とＰ２を備える。
タイプＦＥＴ等の直列に接続した二個のスイッチング素
子ＳＱ１とＳＱ２、抵抗Ｒ１とＲ２、フォトカプラＰ１
とＰ２を備える。
【００２２】また、良否判別手段３は、各々のアイソレ
ータＩｓ１，Ｉｓ２からの制御信号Ｓｈ１、Ｓｈ２をス
イッチング素子ＳＱ１，ＳＱ２の各ゲートに供給してス
イッチング素子ＳＱ１，ＳＱ２を駆動制御し、二つのス
イッチング素子のＯＮ／ＯＦＦ動作からスイッチング素
子ＳＱ１とスイッチング素子ＳＱ２および抵抗Ｒ１と抵
抗Ｒ２によって論理回路を構成し、フォトカプラＰ１と
Ｐ２を用いて等高電位系入力を低電位系出力ＳＬ１、Ｓ
Ｌ２に変換し、表示手段４に供給する。
ータＩｓ１，Ｉｓ２からの制御信号Ｓｈ１、Ｓｈ２をス
イッチング素子ＳＱ１，ＳＱ２の各ゲートに供給してス
イッチング素子ＳＱ１，ＳＱ２を駆動制御し、二つのス
イッチング素子のＯＮ／ＯＦＦ動作からスイッチング素
子ＳＱ１とスイッチング素子ＳＱ２および抵抗Ｒ１と抵
抗Ｒ２によって論理回路を構成し、フォトカプラＰ１と
Ｐ２を用いて等高電位系入力を低電位系出力ＳＬ１、Ｓ
Ｌ２に変換し、表示手段４に供給する。
【００２３】次に、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が
正常な場合の良否判別手段３の動作について説明する。
正常な場合の良否判別手段３の動作について説明する。
【００２４】制御信号Ｓｈ１とＳｈ２の双方がＬレベル
の時、スイッチング素子ＳＱ１とスイッチング素子ＳＱ
２の双方がＯＦＦ状態になり、フォトカプラＰ１、Ｐ２
により出力信号ＳＬ１、ＳＬ２はそれぞれＨ、Ｈレベル
となる。
の時、スイッチング素子ＳＱ１とスイッチング素子ＳＱ
２の双方がＯＦＦ状態になり、フォトカプラＰ１、Ｐ２
により出力信号ＳＬ１、ＳＬ２はそれぞれＨ、Ｈレベル
となる。
【００２５】制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制御信号Ｓ
ｈ２がＬレベルの時、スイッチング素子ＳＱ１がＯＮ状
態、スイッチング素子ＳＱ２がＯＦＦ状態になり、フォ
トカプラＰ１、Ｐ２により出力信号ＳＬ１はＬレベル、
出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
ｈ２がＬレベルの時、スイッチング素子ＳＱ１がＯＮ状
態、スイッチング素子ＳＱ２がＯＦＦ状態になり、フォ
トカプラＰ１、Ｐ２により出力信号ＳＬ１はＬレベル、
出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
【００２６】制御信号Ｓｈ１がＬレベルで、制御信号Ｓ
ｈ２がＨレベルの時、スイッチング素子ＳＱ１がＯＦＦ
状態とスイッチング素子ＳＱ２がＯＮ状態、フォトカプ
ラＰ１、Ｐ２により出力信号ＳＬ１はＨレベル、出力信
号ＳＬ２はＬレベルとなる。
ｈ２がＨレベルの時、スイッチング素子ＳＱ１がＯＦＦ
状態とスイッチング素子ＳＱ２がＯＮ状態、フォトカプ
ラＰ１、Ｐ２により出力信号ＳＬ１はＨレベル、出力信
号ＳＬ２はＬレベルとなる。
【００２７】なお、抵抗Ｒ１とＲ２に流れる電流は、リ
レー５の感動電流よりもはるかに微小な電流になるよう
に設定し、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２の検査でリ
レー５が作動しないようにする。
レー５の感動電流よりもはるかに微小な電流になるよう
に設定し、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２の検査でリ
レー５が作動しないようにする。
【００２８】続いて、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２
が異常な場合の良否判別手段３の動作について説明す
る。
が異常な場合の良否判別手段３の動作について説明す
る。
【００２９】スイッチング素子ＳＱ１が正常で、ＳＱ２
がショート故障の時は、制御信号Ｓｈ１がＬレベルで制
御信号Ｓｈ２がＬレベルの場合には、出力信号ＳＬ１は
Ｈレベル出力信号ＳＬ２はＬレベルとなる。
がショート故障の時は、制御信号Ｓｈ１がＬレベルで制
御信号Ｓｈ２がＬレベルの場合には、出力信号ＳＬ１は
Ｈレベル出力信号ＳＬ２はＬレベルとなる。
【００３０】なお、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が
正常で、制御信号Ｓｈ１がＬレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの時には、出力信号ＳＬ１、ＳＬ２共にＨレベ
ルとなるので、上記条件の出力信号ＳＬ１、ＳＬ２から
スイッチング素子ＳＱ２のショート故障を判定すること
ができる。
正常で、制御信号Ｓｈ１がＬレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの時には、出力信号ＳＬ１、ＳＬ２共にＨレベ
ルとなるので、上記条件の出力信号ＳＬ１、ＳＬ２から
スイッチング素子ＳＱ２のショート故障を判定すること
ができる。
【００３１】スイッチング素子ＳＱ１が正常でＳＱ２が
オープン故障の時には、制御信号Ｓｈ１がＬレベルで、
制御信号Ｓｈ２がＨレベルの場合には、出力信号ＳＬ１
はＨレベル出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
オープン故障の時には、制御信号Ｓｈ１がＬレベルで、
制御信号Ｓｈ２がＨレベルの場合には、出力信号ＳＬ１
はＨレベル出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
【００３２】なお、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が
正常で、制御信号Ｓｈ１がＬレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｈレベルの時には、出力信号ＳＬ１はＨレベル出力信号
ＳＬ２はＬレベルとなるので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ２のオープン故障
を判定することができる。
正常で、制御信号Ｓｈ１がＬレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｈレベルの時には、出力信号ＳＬ１はＨレベル出力信号
ＳＬ２はＬレベルとなるので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ２のオープン故障
を判定することができる。
【００３３】スイッチング素子ＳＱ１がショート故障で
ＳＱ２が正常の時は、制御信号Ｓｈ１がＬレベルで、制
御信号Ｓｈ２がＬレベルの場合には、出力信号ＳＬ１は
Ｌレベル出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
ＳＱ２が正常の時は、制御信号Ｓｈ１がＬレベルで、制
御信号Ｓｈ２がＬレベルの場合には、出力信号ＳＬ１は
Ｌレベル出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
【００３４】なお、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が
正常で、制御信号Ｓｈ１がＬレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの時には、出力信号ＳＬ１はＨレベル出力信号
ＳＬ２はＨレベルとなるので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ１のショート故障
を判定することができる。
正常で、制御信号Ｓｈ１がＬレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの時には、出力信号ＳＬ１はＨレベル出力信号
ＳＬ２はＨレベルとなるので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ１のショート故障
を判定することができる。
【００３５】スイッチング素子ＳＱ１がオープン故障で
ＳＱ２が正常の時は、制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制
御信号Ｓｈ２がＬレベルの場合には、出力信号ＳＬ１は
Ｈレベル出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
ＳＱ２が正常の時は、制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制
御信号Ｓｈ２がＬレベルの場合には、出力信号ＳＬ１は
Ｈレベル出力信号ＳＬ２はＨレベルとなる。
【００３６】なお、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が
正常で、制御信号Ｓｈ１がＨレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの場合には、出力信号ＳＬ１はＬレベル出力信
号ＳＬ２はＨレベルとなので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ１のショート故障
を判定することができる。
正常で、制御信号Ｓｈ１がＨレベル、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの場合には、出力信号ＳＬ１はＬレベル出力信
号ＳＬ２はＨレベルとなので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ１のショート故障
を判定することができる。
【００３７】双方のスイッチング素子がオープン故障の
時は、制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの場合には、出力信号ＳＬ１はＨレベル出力信
号ＳＬ２はＨレベルとなる。
時は、制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの場合には、出力信号ＳＬ１はＨレベル出力信
号ＳＬ２はＨレベルとなる。
【００３８】なお、スイッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が
正常で制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの場合には、出力信号ＳＬ１はＬレベル出力信
号ＳＬ２はＨレベルとなので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ１のショート故障
を判定することができる。
正常で制御信号Ｓｈ１がＨレベルで、制御信号Ｓｈ２が
Ｌレベルの場合には、出力信号ＳＬ１はＬレベル出力信
号ＳＬ２はＨレベルとなので、上記条件の出力信号ＳＬ
１、ＳＬ２からスイッチング素子ＳＱ１のショート故障
を判定することができる。
【００３９】よって、スイッチング素子の良否判定は制
御信号Ｓｈ１、Ｓｈ２をＬ，Ｌレベル、Ｌ，Ｈレベル、
Ｈ，Ｌレベルの３種で判定ができる。
御信号Ｓｈ１、Ｓｈ２をＬ，Ｌレベル、Ｌ，Ｈレベル、
Ｈ，Ｌレベルの３種で判定ができる。
【００４０】このように、請求項１に係る電気自動車用
ブレーカ装置は、ブレーカやリレーを駆動する直列に接
続された二つのスイッチング素子を有し、これら二つの
スイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦの動作状態に基づい
て、二つのスイッチング素子のオープン故障およびショ
ート故障を良否判別する良否判別手段を備えたので、二
つのスイッチング素子のオープン故障およびショート故
障を電動機の駆動中でも検知することができる。
ブレーカ装置は、ブレーカやリレーを駆動する直列に接
続された二つのスイッチング素子を有し、これら二つの
スイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦの動作状態に基づい
て、二つのスイッチング素子のオープン故障およびショ
ート故障を良否判別する良否判別手段を備えたので、二
つのスイッチング素子のオープン故障およびショート故
障を電動機の駆動中でも検知することができる。
【００４１】図２はこの発明に係る良否判別手段を等価
的にした論理回路図である。図２において、論理回路の
入力Ｓｈ１およびＳｈ２は良否判別手段３の検査信号で
あり、論理回路の出力ＳＬ１およびＳＬ２は良否判別手
段３の出力信号であり。なお、論理回路は、ＮＡＮＤゲ
ートで形成したが、他の論理ゲートで形成してもよい。
的にした論理回路図である。図２において、論理回路の
入力Ｓｈ１およびＳｈ２は良否判別手段３の検査信号で
あり、論理回路の出力ＳＬ１およびＳＬ２は良否判別手
段３の出力信号であり。なお、論理回路は、ＮＡＮＤゲ
ートで形成したが、他の論理ゲートで形成してもよい。
【００４２】図３は図２の論理回路の真理値表である。
図３において、論理入力信号Ｓｈ１とＳｈ２に対する論
理出力信号ＳＬ１とＳＬ２の真理値は、論理入力信号Ｓ
ｈ１がＬレベルで、論理入力信号Ｓｈ２がＬレベルに対
する論理出力信号ＳＬ１はＨレベル、論理出力信号ＳＬ
２はＨレベルである。
図３において、論理入力信号Ｓｈ１とＳｈ２に対する論
理出力信号ＳＬ１とＳＬ２の真理値は、論理入力信号Ｓ
ｈ１がＬレベルで、論理入力信号Ｓｈ２がＬレベルに対
する論理出力信号ＳＬ１はＨレベル、論理出力信号ＳＬ
２はＨレベルである。
【００４３】論理入力信号Ｓｈ１がＬレベルで、論理入
力信号Ｓｈ２がＨレベルに対する論理出力信号ＳＬ１は
Ｈレベル、論理出力信号ＳＬ２はＬレベルである。
力信号Ｓｈ２がＨレベルに対する論理出力信号ＳＬ１は
Ｈレベル、論理出力信号ＳＬ２はＬレベルである。
【００４４】論理入力信号Ｓｈ１がＨレベルで、論理入
力信号Ｓｈ２がＬレベルに対する論理出力信号ＳＬ１は
Ｌレベル、論理出力信号ＳＬ２はＨレベルである。
力信号Ｓｈ２がＬレベルに対する論理出力信号ＳＬ１は
Ｌレベル、論理出力信号ＳＬ２はＨレベルである。
【００４５】以上のように、論理入力信号Ｓｈ１がＨレ
ベルで、論理入力信号Ｓｈ２がＬレベルの時に、論理出
力信号ＳＬ１がＬレベル、論理出力信号ＳＬ２がＨレベ
ルである場合には、スイッチング素子ＳＱ１が正常であ
ることが判る。また、論理入力信号Ｓｈ１がＬレベル
で、論理入力信号Ｓｈ２がＨレベルの時に、論理出力信
号ＳＬ１がＨレベル、論理出力信号ＳＬ２がＬレベルで
ある場合には、スイッチング素子ＳＱ２が正常であるこ
とが判る。
ベルで、論理入力信号Ｓｈ２がＬレベルの時に、論理出
力信号ＳＬ１がＬレベル、論理出力信号ＳＬ２がＨレベ
ルである場合には、スイッチング素子ＳＱ１が正常であ
ることが判る。また、論理入力信号Ｓｈ１がＬレベル
で、論理入力信号Ｓｈ２がＨレベルの時に、論理出力信
号ＳＬ１がＨレベル、論理出力信号ＳＬ２がＬレベルで
ある場合には、スイッチング素子ＳＱ２が正常であるこ
とが判る。
【００４６】このように、論理入力信号に対する論理出
力信号が真理表と異なる場合には、スイッチング素子の
故障であることが判定できる。
力信号が真理表と異なる場合には、スイッチング素子の
故障であることが判定できる。
【００４７】図４は、検査手順のフローを表す。図４に
おいて、検査手順は、起動信号Ｓに基づいて２種の検査
信号として、ＬとＬレベル、ＬとＨレベル、ＨとＬレベ
ルの信号を順番に発生させる。
おいて、検査手順は、起動信号Ｓに基づいて２種の検査
信号として、ＬとＬレベル、ＬとＨレベル、ＨとＬレベ
ルの信号を順番に発生させる。
【００４８】スッテプＳ１では、検査信号と真理値表と
が一致した時にはステップＳ２に移行し、不一致の場合
にはスッテプＳ５に移行して直ちに検査をストップし、
結果を表示手段４に表示する。
が一致した時にはステップＳ２に移行し、不一致の場合
にはスッテプＳ５に移行して直ちに検査をストップし、
結果を表示手段４に表示する。
【００４９】ステップＳ２では、検査信号と真理値表と
が一致した時にはステップＳ３に移行し、不一致の場合
にはスッテプＳ５に移行して直ちに検査をストップし、
結果を表示手段４に表示する。
が一致した時にはステップＳ３に移行し、不一致の場合
にはスッテプＳ５に移行して直ちに検査をストップし、
結果を表示手段４に表示する。
【００５０】ステップＳ３では、検査信号と真理値表と
が一致した時にはステップＳ４に移行し、不一致に場合
にはスッテプＳ５に移行して直ちに検査をストップし、
結果を表示手段４に表示する。
が一致した時にはステップＳ４に移行し、不一致に場合
にはスッテプＳ５に移行して直ちに検査をストップし、
結果を表示手段４に表示する。
【００５１】ステップ５はオープン故障およびショート
故障のどちらかであり、スイッチング素子ＳＱ１のオー
プン故障およびショート故障とスイッチング素子ＳＱ２
のオープン故障およびショート故障の判定はステップの
段階で判別ができ、このように自動車の走行中において
も確実に故障検出ができものである。
故障のどちらかであり、スイッチング素子ＳＱ１のオー
プン故障およびショート故障とスイッチング素子ＳＱ２
のオープン故障およびショート故障の判定はステップの
段階で判別ができ、このように自動車の走行中において
も確実に故障検出ができものである。
【００５２】このように、請求項２に係る良否判別手段
は、二つのスイッチング素子を含めた論理手段で構成し
たので、スイッチング素子の良否判別を論理回路真理値
から判別することができる。
は、二つのスイッチング素子を含めた論理手段で構成し
たので、スイッチング素子の良否判別を論理回路真理値
から判別することができる。
【００５３】表示手段４は、ＬＣＤ、ＰＤ、ＥＬ等のデ
ィスプレー装置や、ＬＥＤ、ランプ等の可視表示器、又
は音声、ブザー等の可聴表示器で構成し、良否判別手段
３の出力信号ＳＬ１と出力信号ＳＬ２に基づいて、スイ
ッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が故障か否かを表示する。
ィスプレー装置や、ＬＥＤ、ランプ等の可視表示器、又
は音声、ブザー等の可聴表示器で構成し、良否判別手段
３の出力信号ＳＬ１と出力信号ＳＬ２に基づいて、スイ
ッチング素子ＳＱ１、ＳＱ２が故障か否かを表示する。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係わる
電気自動車用ブレーカ装置は、ブレーカやリレーを駆動
する、直列に接続された二つのスイッチング素子を有
し、これら二つのスイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦの動
作状態に基づいて、二つのスイッチング素子のオープン
故障およびショート故障を良否判別する良否判別手段を
備え、二つのスイッチング素子のオープン故障およびシ
ョート故障を前記電動機の駆動中でも検知することがで
き、常にスイッチング素子の状態を監視することがで
き、ブレーカ装置の信頼性を向上させることができる。
電気自動車用ブレーカ装置は、ブレーカやリレーを駆動
する、直列に接続された二つのスイッチング素子を有
し、これら二つのスイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦの動
作状態に基づいて、二つのスイッチング素子のオープン
故障およびショート故障を良否判別する良否判別手段を
備え、二つのスイッチング素子のオープン故障およびシ
ョート故障を前記電動機の駆動中でも検知することがで
き、常にスイッチング素子の状態を監視することがで
き、ブレーカ装置の信頼性を向上させることができる。
【００５５】また、請求項２に係わる良否判別手段は、
二つのスイッチング素子を含めた論理手段で構成し、ス
イッチング素子の良否判別を論理回路真理値から判別す
ることができるのでスイッチング素子の故障を確実に判
別することができる。
二つのスイッチング素子を含めた論理手段で構成し、ス
イッチング素子の良否判別を論理回路真理値から判別す
ることができるのでスイッチング素子の故障を確実に判
別することができる。
【００５６】よって、常にスイッチング素子の状態を監
視することができ、ブレーカ装置の信頼性を向上させる
ことができる自動車用ブレーカ装置を提供することがで
きる。
視することができ、ブレーカ装置の信頼性を向上させる
ことができる自動車用ブレーカ装置を提供することがで
きる。
【図１】この発明に係る自動車用ブレーカ装置の全体の
構成図
構成図
【図２】請求項２に係る良否判別手段の論理回路図
【図３】図２の良否判別手段（論理回路）の真理値表
【図４】検査手順フロー図
【図５】従来の自動車用ブレーカ装置
１…電気自動車用ブレーカ装置、２…制御信号発生手
段、３…良否判別手段、４…表示手段、５，７２…リレ
ー、６，７３…電動機、７，７４…電動機駆動用電源、
８…補機用電源、９…低電位系、１０…高電位系、ＳＱ
１，ＳＱ２，７１…スイッチング素子、Ｒ１，Ｒ２，ｒ
…抵抗、Ｐ１，Ｐ２…フォトカプラ。
段、３…良否判別手段、４…表示手段、５，７２…リレ
ー、６，７３…電動機、７，７４…電動機駆動用電源、
８…補機用電源、９…低電位系、１０…高電位系、ＳＱ
１，ＳＱ２，７１…スイッチング素子、Ｒ１，Ｒ２，ｒ
…抵抗、Ｐ１，Ｐ２…フォトカプラ。
Claims (2)
- 【請求項１】 電動機への電源供給を遮断する電気自動
車用ブレーカ装置において、 ブレーカやリレーを駆動する、直列に接続された二つの
スイッチング素子を有し、これら二つのスイッチング素
子のＯＮ／ＯＦＦの動作状態に基づいて、前記二つのス
イッチング素子のオープン故障およびショート故障を良
否判別する良否判別手段を備え、前記二つのスイッチン
グ素子のオープン故障およびショート故障を前記電動機
の駆動中でも検知することを特徴とする電気自動車用ブ
レーカ装置。 - 【請求項２】 前記良否判別手段は、前記二つのスイッ
チング素子を含めた論理手段で構成したことを特徴とす
る請求項１記載の電気自動車用ブレーカ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05664097A JP3724909B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 電気自動車用ブレーカ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05664097A JP3724909B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 電気自動車用ブレーカ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10257602A true JPH10257602A (ja) | 1998-09-25 |
| JP3724909B2 JP3724909B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=13032947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05664097A Expired - Fee Related JP3724909B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 電気自動車用ブレーカ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3724909B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002417A (ja) * | 2000-03-31 | 2002-01-09 | Alstom | 特に鉄道車両の或る部材に関する状態情報を伝送するための電気回路、およびそのような回路を組み込んだ電気システム |
| JP2009159804A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| WO2010038347A1 (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | パナソニック株式会社 | 電池均等化回路、及び電池電源装置 |
| JP2012130098A (ja) * | 2010-12-13 | 2012-07-05 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| JP2012182984A (ja) * | 2012-04-13 | 2012-09-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| JPWO2018225572A1 (ja) * | 2017-06-05 | 2020-04-16 | 株式会社Ｇｓユアサ | 蓄電素子の保護装置 |
| JP2021182192A (ja) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 株式会社デンソーウェーブ | 産業用制御装置の出力モジュール |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP05664097A patent/JP3724909B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002417A (ja) * | 2000-03-31 | 2002-01-09 | Alstom | 特に鉄道車両の或る部材に関する状態情報を伝送するための電気回路、およびそのような回路を組み込んだ電気システム |
| JP2009159804A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
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| JP2012182984A (ja) * | 2012-04-13 | 2012-09-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| JPWO2018225572A1 (ja) * | 2017-06-05 | 2020-04-16 | 株式会社Ｇｓユアサ | 蓄電素子の保護装置 |
| US11128155B2 (en) | 2017-06-05 | 2021-09-21 | Gs Yuasa International Ltd. | Protective apparatus for energy storage device |
| JP2021182192A (ja) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 株式会社デンソーウェーブ | 産業用制御装置の出力モジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3724909B2 (ja) | 2005-12-07 |
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