SU1204447A1 - Устройство дл передачи на локомотив сигналов управлени - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечиваю- цим автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движени  поездов.

Цель изобретени  - повышение достоверности передачи.

чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство содержит путевые участки 1 и 2, подключенные к рельсовой линии соответственно путевое реле 3 с фронтовыми 3.1, 3.2, тыловыми 3.3, 3.4 контактами и путевое реле 4 с тыловым соответственно 4.1 и 4.2 фронтовым контактами.

Через контакт 4.2 путевого реле 4 к источнику питани  подключено реле 5 фиксации конца поезда с тыловым и фронтовы- ли-; коитакта.ми соответствепно 5.1, 5.2 и 5.3. Это реле и.меет пепь са.моблокировки, состо п1.ую из последовательно соединенных L ii:cTO фронтового коптакта и тылового контакта путевого реле 3 путевого участка 1. Реле 6 (Фиксации сближени  поездов с фронтовыми 6.1 и 6.2 контактами, относ щеес  .i( путевому участку 2, подключено к источнику пггапи  но двум параллельным цеп м, псрг.ую из которых образует фронтовой контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поез- .,:и вторую - последовательно соединенные свой фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 7 реле фиксации конца поез- ,;, относ щегос  к нутево.му участку 1.

Параллельно фронтово.му контакту 7 )e,ie фиксации конца ноезда путевого участка 1 подключен фронтовой контакт 3.2 путе- и.;)10 реле 3 путевого участка 1. Генера- ;-о) и кодов1)1.х С11гна;1ов нодключен к входному (по направлению движени  поезда) концу рельсовой линии 2 через тыловой коп- так; 4.1 путевого реле 4 путевого участка 2, соединенный последовательно с двум  параллельными цеп ми. Перва  цепь содержит последовательно соединенные фрон- ;bio контакты 6.1 реле 6 фиксации сбли- ..:-, 1|(н::-;дов И 3.1 путевого реле 3. Втора  пень состоит из последовательно соединенных тыловых контактов 5.1 реле фик- :Mii ;:i хвоста поезда и 3.4 путевого реле 3.

.устройство работает следующим образо.м.

При отсутствии поездов путевые реле 3 и 4 наход тс  под током. Через замкнутый фронтовой контакт 4.2 путевого реле 4 получает питание реле 5 фиксации конца поезда. Через замкнутый фронтовой контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезда получает питание реле 6 фиксации сб,тижени  поездов . Кодовые сигналы управлени  в рельсовую линию 2 не передаютс , так как генератор 8 кодовых сигналов отключен тыловым контактом 4.1 путевого реле 4.

При вступлепии поезда па путевые участки 1 и 2 кодовые сигна;1ы в рельсовую . 2 не подаютс  так как цепь подклю0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

чени  генератора 8 разорвана тыловым контактом 5.1 реле 5 фиксации конца поезда.

Реле 5 фиксации конца юезда остаетс  под током до тех пор, пока движущийс  поезд не освободит концо.м рельсовую линию 1. При этом путевое реле 3 встает под ток и своим тыловым контактом 3.3 обрывает цепь самоблокировки реле 5 фиксации конца ноезда. Реле 6 фиксации сближени  поездов остаетс  под током по цепи самоблокировки через свой замкнутый фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 7 реле фиксации конца поезда путевого участка 1. Реле фиксации конца ноезда путевого участка I, ранее обесточенное при нахождении конца ноезда в пределах путевого участка 1, встает под ток после за.мыкани  фроптового контакта путевого реле 3 этого путевого участка по освобождению его поездом. На врем  возбуждени  реле фиксации конца поезда путевого участка 1 после обесточивани  реле 5 фиксации конца поезда цепь штани  реле 6 фиксации сближени  поездов оказываетс  оборванной. Дл  сокращени  времени обрыва указанной цени спужит фронтовой контакт 3.2 путевого реле путевого участка 3, который сокращает необ.ходи- мое замедление реле 6 фиксации сближени  поездов на врем  возбуждени  реле фиксации хвоста поезда путевого участка 1. В рельсовую линию 2 начинают поступать кодовые сигналы от генератора 8 кодовы.х сигналов через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4, фронтовой контакт 6.1 реле 6 фиксации сближени  поездов, фронтовой контакт 3.1 путевого реле 3. Если при даль- пейщем движении ноезд освободит рельсовую линию 2, то встанет под ток путевое реле 4, затем реле 5 фиксации конца поезда и устройство придет в первоначальное состо ние.

В положении, когда первый поезд еще занимает путевой участок 2, а на путевой участок 1 входит второй поезд, вновь обесточиваетс  путевое реле 3 и своим фронтовым контактом 3.2 отключает первую цепь питани  реле 6 фиксации сближени  поезда, но оно продолжает юлучать питание по второй цепи через свой фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 7 реле фиксации конца поезда путевого участка 1. Кодовые сиг- палы от генератора 8 продолжают поступать в рельсовую линию 2 через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4, тыловой контакт 5.1 реле 5 фиксации конца поезда, тыловой контакт 3.4 путевого реле 3. Если в этом положении первый поезд освободит рельсовую линию 2, то встанет под ток нуте- вое реле 4, затем - реле 5 фиксации коп- ца поезда и часть устройства, относ ща с  к путевому участку 2 приходит в состо ние готовности дл  передачи кодовых сигналов управлени  дл  второго ноезда. Если же первый ноезд еще не освободит путевой участок 2, а конец второго поезда ока ,1204447

j4

жетс  на путевом участке 1, то обесточитс дача кодовых сигналов от генератора 8,

реле фиксации хвоста поезда путевоготак как его выходна  цепь отключена фронучастка 1 и своим, тыловым контактом 7товым контактом 6.1 реле 6 фиксации сблиотключит реле сближени  поезда б, котороежени  поезда.

обесточитс  и разомкнет цепь самоблокиров-с Таким образом, второй поезд не может

ки. Поэтому, если второй поезд будет про-ошибочно получить кодовый сигнал, преддолжать движение и полностью вступит наназначенный первому поезду, так как генепутевой участок 2, то прекратитс  пере-ратор 8 отключен от рельсовой линии.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ НА ЛОКОМОТИВ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ, содержащее установленные на каждом путевом участке и подключенные к рельсовой линии путевое реле, генератор кодо вых сигналов и реле фиксации конца поезда, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверной передачи, оно снабжено на каждом путевом участке реле фиксации сближения поездов, а цепь питания которого включен фронтовой контакт реле фиксации конца поезда данного путевого участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные один фронтовой контакт реле фиксации сближения поездов и фронтовой контакт реле фиксации конца поезда смежного путевого участка, параллельно которому подключен фронтовой контакт путевого реле смежного путевого участка, причем другой фронтовой контакт реле фиксации сближения поездов включен в цепь подключения генератора кодовых сигналов к рельсовой линии.

   SU ,.,1204447