Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики дл задани маршрутов тупиковой станции метрополитена при наличии по маршруту негабаритных изолирующих стыков. Известно устройство дл задани маршрутов , содержащее подключенный к лампам светофоров блок управлени светофорами , св занный одним входом с блоком замыкани маршрутов, а другим - с блоком контрол задани маршрутов, подклю- Ю ченным одним выходом ко входу блока замыкани маршрутов, другим выходом - к рельсовым цеп м, а входом-к блоку набора маршрутов, св занному со стрелочными электроприводами и подключенному одним входом к блоку индивидуального управлени маршрутами, а другим входом и выходом - к блоку автоматического управлени чередованием маршрутов приема и отправлени поездов по двум пут м 1. Недостатком известного устройства в-20 л етс то, что при налимий негабаритных изолируюших стыков в маршруте оборота поезда по перекрестному стрелочному съезду тупиковой станции, открытие путевого сигнала следующего маршрута осушествл етс с проверкой свободности всей рельсовой цепи, имеющей такие стыки, и переводом стрелок только при задании своего, соответствующего маршрута, что снижает эффективность устройства. . Целью изобретени вл етс повыше-30 ние эффективности устройства путем сокращени времени оборота поездов по двум пут м тупиковой станции. Цель достигаетс тем, что устройство дл задани маршрутов, содержащее подключенный к лампам светофоров блок управ-35 лени светофорами, св занный одним входом с блоком замыкани марщрутов, а другим - с блоком контрол задани маршрутов , подключенным одним выходом ко входу блока замыкани маршрутов, дру-40 гим выходом - к рельсовым цеп м, а входом - к блоку набора марщрутов, св занному со стрелочными электроприводами и подключенному одним входом к блоку индивидуального управлени маршрутами, а другим входом и выходом - к блоку ав-45 томатического управлени чередованием марщрутов приема и отправлени поездов по двум пут м, снабжено датчиками контрол габаритного положени подвижного состава, которые подключены выходами к блоку контрол задани марщрутов, и блоком предварительного перевода стрелок, вход которого подключен к выходу блока автоматического управлени чередованием марщрутов приема и отправлени поездов по двум пут м, а выход- - к третьемуjS входу блока набора марщрутов. На чертеже представлена блок-схема устройства, Устройство содержит блок 1 набора маршрутов , св занный с электроприводами стре- ок 2-7 с подключенными к одному входу его выходом блока 8 индивидуального управлени маршрута, а к другому входу и од«ому выходу его - соответственно выхоДОм и входом блока 9 автоматического управлени чередованием маршрутов приема и отправлени поездов по двум пут м, блок Ю контрол задани маршрута, св занный с рельсовыми цеп ми 11-23, с подключенным к одному входу его другим выходом блока 1, а к одному выходу его - входом блока 24 замыкани маршрутов, блок 25 управлени светофорами, св занный с путевыми сигналами 26, 27 и 28, с подключенными к одному и другому входам его соответственно выходом блока 24 и другим выходом блока 10, датчики, 29 и 30 контР - габаритного положени подвижного состава, которые установлены в местах расположени негабаритных изолируюш;их стыков 31, 32 и 33 и подключены к блоку 10, блок 34 предварительного перевода стрелок , вход которого подключен к выходу блока 9, а выход - к третьему входу блока 1. Устройство работает следующим образом . Посредством блока 9 автоматического управлени чередованием маршрутов при отправлени поездов по двум пут м устанавливают автоматический режим задани маршрутов с чередованием путей дл оборота поездов в следуюшей последователь„о ,„. аршрут подачи с рельсовой цепи ц „а рельсовую цепь 22; маршрут подачи с рельсовой цепи 21 на рельсовую цепь 23; марщрут подачи с рельсовой цепи 11 на рельсовую цепь 21; марщрут подачи с рельсовой цепи 22 на рельсовую цепь 23. При задании марщрута, например, с рельсовой цепи 11 на рельсовую цепь 22 элементы блока 9 воздействуют на соответствующие элементы блока 1 набора маршрутов и блока 34 предварительного перевода . Блок 1 определ ет начало и конец марщрута и включает необходимые схемы управлени стрелочными электроприводами (не показано) дл установки стрелок 2,3 и 4 по марщруту. Посредством блока 34 автоматически производитс перевод стрелок 5 и 6 дл последующего маршрута подачи поезда с рельсовой цепи 21 на рельсовую цепь 23. После набора марщрута блоком 1 срабатывает блок 10 контрол задани марщрутов, провер ющий свободность рельсовых цепей по марщруту 12, 13, 17 и 22, и рельсовых цепей 14 и 16, определ ющих габаритное положение предыдущего состава в районе негабаритного изолирующего стыка 32, фиксируемое датчиком 30 контрол габаритного положени подвижного состава. Следом за 10 ерабатывает блок 24 замыкани марщрутов Исовокупность работы этих блоков приводит к срабатыванию блока 25 управлени светофорами и открытию путевого сигнала 28. В процесе использовани данного маршрута после проверки датчиком 29 габаритного положени хвоста поезда в районе негабаритного изолирующего поезда стыка 31, не ожида полного освобождени рельсовой цепи 12, автоматически блоком 25 производитс открытие путевого сигна-10 ла 27. дл последующего маршрута подачи с рельсовой цепи 21 на рельсовую цепь 23 следующему поезду. Взаимодействие датчиков 29 и 30 и блоха 34 с остальными блоками устройства и рельсовыми цеп ми 11-23, стрелками 2-7, путевыми сигналами 26, 27 и 28 в других маршрутах оборота поездов по двум пут м осуществл етс аналогичным способом . Таким образом, за счет предварительного перевода стрелок и проверки габаритного положени хвоста поезда, наход щегос на рельсовой цепи ранее заданного маршрута, которую осуществл ет датчик контрол габаритного положени подвижного состава, обеспечиваетс ускорение открыти светофоров и сокращение времени оборота поездов по двум пут м. Тем самым повышаетс эффективность работы устройства и увеличиваетс пропускна способность тупиковой станции метрополитена с перекрестным стр очным съездом.