DE2906889C2

DE2906889C2 - Flugzeug mit vor und hinter dem Schwerpunkt angeordneten Steuerflächen

Info

Publication number: DE2906889C2
Application number: DE19792906889
Authority: DE
Inventors: Fausi Dipl.-Ing. 2800 Bremen Rifai
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1979-02-22
Filing date: 1979-02-22
Publication date: 1986-06-26
Also published as: GB2043562A; DE2906889A1; FR2449592A1; GB2043562B; FR2449592B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit zusätzlichen, durch Stellmotore einstellbare Steuerflächen.

Bei modernen Flugzeugen besteht der Trend, zusätzliche Steuerflächen zu benutzea Diese zusätzlichen Steuerflächen ermöglichen durch direkte Auftriebssteuerung oder durch direkte Seitenkraftsteuerung schnelle Bahnkorrekturen und eine Entkoppelung der Flugbewegungen. Eine Entkoppelung bedeutet hierbei mittels getrennt;,- Steuerelemente getrennte Steuermaßnahmen zu erzielen. Per Eipr-=itz solcher zusätzlichen Steuerkrafterzeuger hat besondere Vorteile für Ziel- und Landeanflüge und ist daher für Kampfflugzeuge besonders wertvoll.

Es ist bekannt, vorhandene Steuerkrafterzeuger eines Flugzeuges für solche Zwecke einzusetzen, zum Beispiel Landeklappen oder Querruder für die Höhensteuerung sowie Außenlastträger (Pylons) für die Seitensteuerung. Wie bereits erwähnt, werden aber auch zur Seitensteuerung zusätzliche Steuerflächen, und zwar sogenannte Canards eingesetzt, die — je nach ihrer Lage zum Flugzeugschwerpunkt — eine stabilisierende oder instabilisierende Wirkung auf das Flugzeug ausüben. Eine stabilisierende Wirkung ergibt sich für ein Flugzeug, wenn eine zusätzliche Steuerfläche hinter dem Flugzeugschwerpunkt angeordnet wird, während eine vor dem Flugzeugschwerpunkt angeordnete zusätzliche Steuerfläche instabilisierend wirkt. Bei der Einstellung einer zusätzlichen Steuerfläche wird der Momentenhaushalt gestört und muß durch Einstellung der konventionellen Ruder so ausgeglichen werden, daß die gewünschte Flugbahn geflogen wird. Die entstehende Steuerkraft der konventionellen Ruder vergrößert oder verringert die Wirksamkeit der zusätzlichen Steuerfläche, je nach dem, ob diese Fläche instabilisierende oder stabilisierende Lage hat.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Flugzeug mit zusätzlichen, durch Stellmotore einstellbaren Steuerflächen die Stabilitätsbeeinflussung zu vermeiden. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Stellmotor einer zusätzlichen Steuerfläche einen Freilauf zum strömungsabhängigen Auswehen der Steuerfläche aufweist und daß der Freilauf zum Einstellen der Steuerfläche für bestimmte Flugmanöver durch ein Steuersignal abschaltbar ist.

Die erfindungsgemäße Maßnahme hat den Vorteil, daß die Stabilitätsbeeinflussung durch die zusätzliche Steuerfläche vermieden wird und daß im Bedarfsfall, vorzugsweise bei Kampfflugzeugen, ausgezeichnete Steuerungsmöglichkeiten bestehen. Dabei kann der Freilauf bei einem als hydraulischer Stellzylinder ausgebildeten Stellmotor durch Überbrückung der Arbeitsräume mit einer Rohrleitung ausgebildet sein, in der ein durch ein Steuersignal beeinflußbares Ventil vorgesehen ist

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung ίο dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Prinzipdarstellung als Ausschnitt eines Flugzeuges und

F i g. 2 eine Draufsicht gemäß F i g. 1.
Wie F i g. 1 und F i g. 2 zeigen, ist am Rumpf eines Flugzeuges 1 eine Steuerfläche 2 angeordnet Die Steuerfläche 2 ist mit einer Welle 4 schwenkbar am Flugzeug

1 gelagert Zur Einstellung der Steuerfläche 2 dient ein hydraulischer Stellzylinder 5, dessen Kolben 6 über eine Kolbenstange 7 auf einen Stellhebel 8 der Steuerfläche

2 einv/irkt Der Stellzylinder5 wird dabei, wie übiich, mit hydraulischer Flüssigkeit über ein Steuerventil 9 versorgt dessen Steuerkolben 10 durch eine elektrische Stellvorrichtung 11 eingestellt werden kann. Die durch den Kolben 6 sich ergebenden Arbeitsräume des Stellzylinders 5 sind durch eine Rohrleitung 12 mit einem eingeschalteten VeniH 13 überbrückt Die elektrische Stellvorrichtung 11 und das Ventil 13 können durch ein elektrisches Steuersignal 14 angesteuert werden.

Im Einsatz des Flugzeugs 1 kann für bestimmte Manöver, vorzugsweise bei im Luftkampf sich befindenden Kampfflugzeugen, die Steuerwirkung für die Steuerfläche 2 eingeschaltet werden. Das in diesem Fall gegebene oder erzeugte Steuersignal der Stellvorrichtung 11 steuert dabei das normalerweise geöffnete Ventil 13 an und bewirkt seine Schließung. Hierdurch wird der Freilauf zum strömungsabhängigen Auswehen für die Steuerfläche 2 aufgehoben, so daß eine gewünschte Einstellung der Steuerfläche 2 durch die Verteilung des Steuerventils 9 über die elektrische Stellvorrichtung 11 vorgenommen werden kann.

Die Einrichtung ermöglicht dadurch im Bedarfsfall hervorragende Steuerungseigenschaften durch die zusätzliche Steuerfläche 2, wobei die sonst auftretende Stabilitätsbeeinflussung wegen des Freilaufs, welcher das strömungsabhängige Auswehen der Steuerfläche 2 erlaubt, vermieden werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Flugzeug mit zusätzlichen, durch Stellmotore einstellbaren Steuerflächen, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellmotor (5) einer zusätzlichen Steuerfläche (2) einen Freilauf (12, 13) zum strömungsabhängigen Auswehen der Steuerfläche (2) aufweist und daß der Freilauf (12, 13) zum Einstellen der Steuerfläche (2) für bestimmte Flugmanöver durch ein Steuersignal (14) abschaltbar isL

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den Stellmotor ein hydraulischer Stellzylinder (5) vorgesehen ist, dessen Arbeitsräume durch eine Rohrleitung (12) und ein durch das Steuersignal (14) beeinflußbares Ventil (13) überbrückt sind.