DE2903795A1

DE2903795A1 - Faltenbalgartiger abschluss fuer eine die passagierverladebruecke mit einem flugzeug verbindende kabine

Info

Publication number: DE2903795A1
Application number: DE19792903795
Authority: DE
Inventors: George D Hone; Kenneth L Noall; Robert L Saunders
Original assignee: Abex Corp
Current assignee: PepsiAmericas Inc
Priority date: 1978-03-15
Filing date: 1979-02-01
Publication date: 1979-09-27
Also published as: AU4268778A; BR7901425A; JPS54124497A; CA1080411A; FR2419860B1; IT1113465B; US4120067A; FR2419860A1; DE2903795C2; NL177993B; NL7811906A; SE443765B; IT7947626A0; NL177993C; AU513769B2; SE7900153L; GB2016394A; JPS642560B2; GB2016394B

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft generell Passagierverladebrücken und insbesondere einen faltenbalgartigen Abschluß für eine die Passagierverladebrücke mit einem Plugzeug verbindende Kabine.

Flugzeugpassagierverladebrücken werden mit Endkabinen bzw. Endhäuschen versehen, die einen Abschluß zur Verbindung mit dem Flugzeug besitzen, um eine wetterfeste Dichtung während des Ein- und Ausstiegs der Passagiere zu schaffen. Derartige Abschlüsse sind verlängerbar und einziehbar bzw. zurückziehbar, um sich generell an die Form des Flugzeuges an der Passagiertür anzupassen.

Übliche Abschlüsse umfassen normalerweise einen seitlich steifen U-förmigen Vorhangrahmen, der flexible Schenkel besitzt, die an der Plattform schwenkbar gelagert sind. Dieses ermöglicht eine Schwenkbewegung des Vorhangrahmens und zwar in. Längsrichtung, um mit dem Flugzeug in Eingriff zu stehen und allgemein sich der Form des Flugzeuges anzupassen. Bisher sind derartige Abschlüsse für solche Flugzeuge wie DC-8, 7o7, DC-Io, 747 und L-IoIl adäquat gewesen, da die Kontur bzw. Form des Flugzeugteils, das mit dem Abschlußvorhang in Verbindung steht, relativ konstant war.

Seitdem jedoch kleinere Flugzeuge auf dem Markt sind, z.B. die DC-9 und die 737, liegt die Passagierverladetür sehr dicht am Cockpit. Dementsprechend verändert sich die Form des Teils des Flugzeugs, das mit dem Abschluß in Eingriff steht, besonders stark vom Passagierabteil zu den Cockpitfenstern. Es hat sich herausgestellt, daß die üblichen Abschlüsse nicht ausreichend flexibel sind, um eine vollständige Abdichtung bei diesen Flugzeugformen zu gewährleisten.

Die vorliegende Erfindung schafft deshalb einen gelenkigen

Abschluß, der eine gesteigerte Flexibilität für eine verbesserte Dichtung bei Flugzeugen sämtlicher Art vorsieht. Diese verbesserte Flexibilität wird dadurch erreicht, daß eine zusammengesetzte bzw. abgestimmte Bewegung des Abschlußvorhangsrahmens geschaffen wird, die sowohl eine seitliche als auch eine senkrechte bzw. vertikale Bewegung umfaßt.

Zusammenfassend kann also gesagt werden, daß der erfindungsgemäße Abschluß für eine Kabine bzw. ein Häuschen einer Flugzeugpassagierverladebrücke einen faltenbalgartigen Gardinen- bzw. Vorhangrahmen umfaßt, der einen äußeren umgekehrten, U-förmigen Außenrahmen besitzt, wobei seine Schenkel schwenkbar an der Plattform zur seitlichen Bewegung angebracht sind und der ein Paar von Kraftantriebsanordnungen besitzt, die angelenkt werden, um eine seitliche Bewegung des äußeren Rahmenendes zu ermöglichen, damit es sich an jede Flugzeugform bzw. -kontur anpassen kann.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Bezug zu den Zeichnungen zum besseren Verständnis der Erfindung beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Abschlusses;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Abschlußrahmens mit seiner Kraftantriebsanordnung;

Fig. 3 eine Teildraufsicht auf den Abschluß im Anriß, um die seitliche Bewegungsmöglichkeit der Antriebsanordnung zu zeigen;

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Pig. 4 eine vergrößerte Detailansicht, die den
gelenkigen Antriebsarm in Verbindung mit
dem Außenrahmen zeigt;

Fig. 5 eine vergrößerte Detailansicht des inneren Teils der Antriebsanordnung;

Fig. 6 eine vergrößerte Teilausschnittsansicht des Verbindungspunktes der inneren und äußeren Antriebsarme;

Fig. 7 eine vergrößerte Detailansicht der schwenkbaren Verbindung der Rahmenstützen mit der Abschlußplattform; und

Fig. 8 eine vergrößerte Detailfrontansicht der in Fig. 7 gezeigten Schwenkverbindungen.

In Bezug zu den Figuren 1 bis 3 wird von einer Flugzeugpassagierverladebrücke üblicher Bauart (nicht gezeigt) ausgegangen, die eine Endkabine bzw. ein Endhäuschen Io umfaßt
mit einem Passagiergehweg, der durch die Seitenwände 12, ein Dach Ik und einen Fußboden 16 begrenzt ist. Die Kabine Io
endet in einem Abschluß, der mit einem Flugzeug 2o in Eingriff bzw. in Verbindung steht. Der Abschluß umfaßt eine
Plattform 22, die in passender Weise an ein Flugzeug angesetzt werden kann und mit einer Stoßvorrichtung 2k in Eingriff steht, sowie eine Abschlußanordnung 26, die ringsherum ein Kissen trägt, das in Verbindung mit der Stoßvorrichtung 2U eine wetterfeste Dichtung zum Flugzeug 2o hin auf eine nicht gezeigte Passagiertür schafft, die angrenzend an das Flugzeugcockpit 3o angeordnet ist.

Die Abschlußanordnung 26 umfaßt einen Trägerrahmen, der eine Vielzahl von längsbeabstandeten Paaren flexibler Stützen 32, 32',

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32", umfaßt, die an ihren unteren Enden an der Plattform 22 angebracht sind, wie am besten aus den T¹¹Ig. 2 und 7 ersichtlich ist. Die Stützen 32, 32' und 32" sind mit ihren oberen flexiblen quer verlaufenden Teilen 34, 34', 34" verbunden. Der Rahmenaufbau ist ähnlich zu und eine Verbesserung des in der US-PS 3 644 952 gezeigten Rahmens, die für Gerald S. Hatch am 29. Febr. 1972 eingetragen worden ist. Wie aus Fig. 7 ersichtlich, sind die zwei äußeren Paare der flexiblen Rahmenstützen 32', 32" durch Schwenkbolzen 36 an Scharnieren 38 befestigt, die an der Plattform 22 angebracht sind. Die übrigen inneren Paare der Stützen 32 sind mit ihren unteren Enden fest durch Bolzenpaare 40 an den Halterungen 42 angebracht, die wiederum an der Plattform 22 befestigt sind. Die äußerste Stütze '32" und das quer verlaufende Teil 34" bieten eine Befestigung für das an der Außenseite befindliche Kissen Ein flexibler faltenbalgartiger Vorhang 44 wird an den Stützen 32, 32' und 32" und den quer verlaufenden Teilen 34, 34' und 34" angebracht.

Die Flexibilität der Rahmenstützen 32', 32" in Verbindung mit den Scharnieren 38 ermöglicht eine genügende, nach außen gerichtete Bewegung des quer verlaufenden Teils 34", um das Kissen 28 an die Form des Flugzeuges 20 anzupassen. Die Flexibilität bzw. Biegsamkeit der starr befestigten Stützen 32 ist ausreichend, so daß sich die Deckengardine 44 einheitlich ausstrecken kann.

Der Vorhang bzw. die Decke 44 umfaßt oben angebrachte Halterungsbügel bzw. Stege 46, die eine Uberbelastung des Vorhangs verhindern, wenn die Abschlußanordnung 26 gänzlich ausgestreckt ist (vgl. Fig. 1 und 2). Die Schwenkbolzen 36 gestatten eine seitliche Bewegung der Rahmenstützen 32', 32", wie in Fig. 8 gezeigt wird.

Aus den Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, da_ß der Abschluß mit Antriebsmitteln versehen ist, die ein Paar identischer

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rechts und links (mit Blick auf das Plugzeug) an der Seite angebrachter Antriebsanordnungen besitzen. Die Antriebsanordnungen umfassen jeweils eine Kraftantriebsanordnung 50 j eine verlängerbare Armanordnung 52 und eine Rahmenverbindungsanordnung 54. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, umfaßt die Kraftantriebsanordnung 50 einen Elektromotor 56, der einen üblichen Kugelumlaufspindelantrieb (extensible ball screw eactuator) 58 antreibt, der eine Schwenkverbindung 60 mit einer Halterungsklammer besitzt, die fest an der Seitenwand 12 der Kabine befestigt ist. Die verlängerbare Schraube 64 des Kugelumlaufspindelantriebs 58 besitzt eine Schwenkverbindung 66 mit einem Winkelhebel 68, der bei 70 drehbar am Befestigungsarm gelagert ist. An dem Winkelhebel 68 ist eine Verbindung 72 befestigt, die drehbar bei 74 mit dem unteren inneren Arm 76 der verlängerbaren Armanordnung 52 gelagert ist, wie am besten aus Fig. 5 ersichtlich ist. Der Winkelhebel 68 und die Drehpunkte 66 und 70 bilden zusammen die Schwenkmittel, die die Schrauben 64 des Kraftantriebs 50 mit den entsprechenden inneren Armen 76 der Armanordnungen 52 verbinden. Die Drehpunkte 70 und 74 gestatten eine entsprechende vertikale und laterale Bewegung der Armanordnung 52.

Wie in den Fig. 1, 2 und 6 gezeigt wird, ist der untere Arm 76 ein Kastenabschnitt, der an seinem äußeren Ende eine geöffnete Endkappe 78 und eine Lagerung 79 besitzt, die mit dem Arm 76 verschraubt sind. Der untere Arm nimmt verschiebbar einen oberen Außenarm 80 auf, der eine innere Führung 82 umfaßt, die mit der Endkappe 78 zusammenwirkt, um auf diese Art und Weise das Verlängern bzw. Verkürzen des Armes 80 entsprechend zum Arm 76 zu führen.

Wie am besten aus den Fig. 2 und 4 hervorgeht, besitzt der Arm 80 eine Halterung 84, die an seinem äußeren Ende angeschraubt ist. Eine Verbindung 86 ist bei 88 an der Halterung 84 eingesetzt und ist bei 90 im rechten Winkel an eine Halterung 92 des Rahmenbefestigungsteils 94 einge-

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setzt, die wiederum fest bei 96 verbunden ist und eine Bolzen-Schlitz-Verbindung 98 an der Rahmenstütze 32" besitzt. Die Verbindung 86 und die im rechten Winkel liegenden Drehpunkte 88 und 90 bilden ein Universalgelenk bzw. Verbindung, die eine universale Bewegung des oberen Endes der Rahmenstütze 32' relativ zum Arm 80 ermöglicht.

Der Betrieb dieser Abschlußhaube bzw. des Abschlusses in Verbindung zum Plugzeug 20 wird im folgenden im Bezug zu den Figuren 1, 2 ,3 und 5 beschrieben. Die Kabine bzw. das Häuschen 10 wird in üblicher Weise bewegt, damit der Stoßfänger bzw. Puffer 24 mit dem Plugzeug 20 in Eingriff gelangt. Ausgehend von der Abschlußanordnung in ihrer zurückgezogenen Stellung , in gestrichelter Linie in den Fig. 2 und 5j wird jeder der Elektromotoren 56 dann in Betrieb gesetzt um die jeweilige Schraube 6H zurückzuziehen und den Winkelhebel 68 in Uhrzeigerrichtung um den Drehpunkt 70 zu drehen bzw. zu schwenken, wie es in Fig. gezeigt wird. Auf diese Art und Weise wird die Armanordnung 52 im Uhrzeigersinn bewegt, damit allmählich das Kissen mit dem Flugzeug 20 in Verbindung bzw. in Eingriff gelangt, wodurch die oberen Arme 80 sich relativ zum unteren Arm 52 erstrecken bzw. ausdehnen, bis die rechte Stütze 32' (mit dem Blick zum Flugzeug hin) vollständig mit dem Flugzeug in Verbindung steht. Bei diesem Punkt wird der rechte Elektromotor 56 abgestellt, wobei der linke Motor 56 damit fortfährt, das obere Ende der Stütze 32' auszustrecken, bis es mit dem Flugzeug 20, wie es in Fig. 3 gezeigt wird, in Eingriff steht.

Da das vordere Ende des quer verlaufenden Teils 3^" durch die sich verändernde Form des Flugzeuges gezwungen wird, sich um das Cockpit 30 herumzubiegen, muß dieses Ende sich

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ebenfalls nach rechts bewegen (mit dem Rücken zum Plugzeug), da es eine begrenzte Länge aufweist. Solche Bewegung wird durch das flexible Gelenk (86,88,90) ermöglicht, während die benötigte Seitenbewegung der Armanordnung 52 von dem Innendrehpunkt 7h aufgenommen wird. Da die quer verlaufenden Teile J>k' , 3^" fest am oberen Ende der Stützen 32', 32" befestigt sind, werden die Stützen ebenfalls gezwungen, sich seitlich zu bewegen, wobei eine derartige Bewegung durch die unteren Schwenkbolzen 36, wie es in Fig. 8 gezeigt wird, ermöglicht wird. Solche Lateralbewegung der Stützen ist vorzugsweise auf die äußersten Stützen begrenzt, während die übrigen fest an der Plattform 22 angebracht sind, um eine seitliche Stabilität für den Vorhangrahmen vorzusehen. Natürlich kann es aufgrund des Designs erforderlich sein, daß lediglich eine , drei oder mehrere der Stützen dieses Merkmal besitzen. In jedem Fall sollte die Mehrheit der Stützen aufgrund der Stabilität fest angebracht sein. Es ist deswegen ersichtlich, daß der erfindungsgemäße Abschluß bzw. die Abschlußhaube durch die für seinen Rahmen und die Antriebsanordnung geschaffene Gelenkigkeit ermöglichen, daß das Kissen 28 und seine Befestigungsrahmenteile 32" und 3^" an jegliche Flugzeugkontur bzw. Außenform angepaßt werden kann. Für den Fachmann ist es naturgemäß verständlich, daß andere Antriebsarten, z.B. hydraulische Antriebsarten, verwendet werden können, wobei verschiedene Arten universeller Verbindungen und unterschiedliche Schwenk- bzw. Drehbarkeiten vorgesehen werden können. Auch ist es möglich, daß lediglich eine Kraftantriebsanordnung 50 benötigt wird, die entweder an der linken vorderen Seite oder mittig am Abschluß angeordnet ist. Ferner ist es möglich, die Merkmale der Gelenkigkeit der rechten (rückwärtigen) Antriebsanordnung 50 wegzulassen, da sie normalerweise für die meisten an der linken Seite des Flugzeuges vorgenommenen Be- und Entladevorgänge nicht notwendig sind.

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Obwohl nur eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgezeigt worden ist, dürfte es einleuchten, daß auch kleine Veränderungen noch in den Rahmen der vorliegenden Erfindung fallen, wie er beansprucht worden ist.

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Claims

HAMBURG-MÜNCHEN

DIPL.-ΙΝβ. VINCENZ ν. RAFFAY

⁷)O. Jan. 1Q7Q dipl.-chem. dr. hans d. boeters

POSTADRESSE : POSTFACH 41O9 2OOO HAMBURe 13

ABEX CORPORATION unsere akte_: 2θΐ4/ΐ6

eine Gesellschaft nach den Gesetzen des Staates Delaware, U.S.A.

53o Fifth Avenue, New York, New York I0036/U.S.A.

Paltenbalgartiger Abschluß für eine die Passagierverladebrücke mit einem Flugzeug verbindende Kabine.

Patentansprüche

Abschluß für eine die Passagierverladebrücke mit einem Flugzeug verbindende Kabine bzw. Häuschen mit einer Plattform, einem flexiblen Rahmen einschließlich einem Paar flexibler beabstandeter Stützen, die an ihren oberen Enden durch ein querverlaufendes Teil miteinander verbunden sind, einem Vorhang, der den Rahmen mit dem Häuschen verbindet und Antriebsmitteln zum Bewegen des Rahmens auf das Häuschen zu und von ihm weg, gekennzeichnet durch:

erste Dreh- bzw. Schwenkmittel (36), die die unteren Enden der Rahmenstützen (32") auf die Plattform (22) zu schwenken, um eine seitliche Schwenkbewegung zu

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KANZLEI: GEFFCKENSTRASSE 6 · T ELEFON : CO 4OD 47 SO 23 · TELEQ RAM M E; P AT FA V, H AM BU RG

ermöglichen und

Antriebsmittel mit einer verlängerbaren Armanordnung (52), die innere und äußere Arme (76 bzw. 78) umfaßt; zweite Dreh- bzw. Schwenkmittel (66, 68, 7o, 72, 7¹I), die den Innenarm auf das Häuschen (lo) zu schwenken, um eine senkrechte und seitliche Bewegung zu ermöglichen, ein flexibles Gelenk (5¹O, das den Außenarm mit dem Rahmen verbindet,

einen Kraftantrieb (5o), der mit dem Innenarm zum senkrechten Schwenken der Armanordnung verbunden ist, um den Rahmen auf das Häuschen zu und von ihm weg zu bewegen.

2. Abschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftantrieb (5o) einen motorbetriebenen Kugelumlaufspindelantrieb (58) umfaßt, der schwenkbar am Häuschen (lo) befestigt ist und ein verlängerbares Ende (6¹I) besitzt, das durch das zweite Schwenkmittel mit dem Innenarm verbunden ist.

3. Abschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Gelenk ein mechanisches Universalgelenk (86, 88, 9o) ist.

¹I. Abschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (¹Io) zur Bewegungsbegrenzung des Rahmens vom Häuschen weg vorgesehen sind.

5. Abschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zweite Schwenkmittel an einer Häuschenseite angebracht sind, und daß das flexible Gelenk an einer Rahmenseite angebracht ist, wobei das Antriebsmittel eine zweite verlängerbare Armanordnung (52) mit zweiten inneren

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inneren und äußeren Armen (76 bzw. 78) umfaßt, die schwenkbar die andere Seite des Häuschens bzw. der Kabine mit der anderen Rahmenseite verbinden

6. Abschluß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel dritte Schwenkmittel (6, 68, 7o, 72, 7¹O umfaßt, die den zweiten Innenarm auf die andere Häuschenseite schwenken, um eine vertikale und laterale Schwenkbewegung zu ermöglichen, und daß die dritten Schwenkmittel ein flexibles Gelenk (5Ό umfassen, daß den zweiten Außenarm mit der anderen Rahmenseite verbindet.

7. Abschluß nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel einen zweiten Kraftantrieb (5o) umfassen, der mit dem zweiten Innenarm verbunden ist, um die zweite Armanordnung vertikal zu schwenken und den Rahmen auf das Häuschen zu und von ihm weg zu bewegen.

8. Abschluß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kraftantriebe am Häuschen angebracht sind und einen motorbetriebenen Kugelumlaufspindelantrieb (58) besitzen, der am Häuschen angebracht ist und verlängerbare Enden (6¹O aufweist, die durch entsprechende zweite und dritte Schwenkmittel mit den entsprechenden Innenarmen verbunden sind.

9. Abschluß nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die flexiblen Gelenke mechanische Universalgelenke (86, 88, 9o) sind.

Io. Abschluß nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der flexible Rahmen eine Vielzahl längsbeabstandeter Paare flexibler Stützen (32, 32', 32") umfaßt, wobei

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jedes Paar an ihren oberen Enden durch flexible querverlaufende Teile (3^₃ 3^' , 34") verbunden ist, und daß wenige äußere bzw. vordere Stützen (32', 32") ein Mittel (36) besitzen, das ihre unteren Enden zur Plattform schwenkt, um eine seitliche Schwing- bzw. Schwenkbewegung zu ermöglichen, und daß mehrere innere bzw. hintere Stützen (32) mit ihren unteren Enden fest an der Plattform angebracht sind.

Beschreibung:

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