DE287980C

DE287980C -

Info

Publication number: DE287980C
Application number: DE1915287980D
Authority: DE
Priority date: 1909-06-30
Filing date: 1915-03-05
Publication date: 1915-10-15

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 287980 KLASSE 45«. GRUPPE

M. BROCKMANN, CHEMISCHE FABRIK m.b.H. in LEIPZIG-EUTRITZSCH.

für Bodenbearbeitungsgeräte.

Zusatz zum Patent 232010*).

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. März 1915 ab. Längste Dauer: 2. Dezember 1924.

Durch das Patent 232010 ist eine Zugmaschine mit umlaufenden, an Ketten beweglich aufgehängten Antriebsspeeren für Bodenbearbeitungsgeräte geschützt, bei welcher die Ankerspeere in der Arbeitsstellung in festen Führungen nach beiden Drehrichtungen gesperrt umlaufen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine weitere Ausbildung dieser Zusgmachine.

Als Nachteil der Zugmaschine nach dem Hauptpatent hat sich herausgestellt, daß beim Fahren von Kreisen oder engen Kurven der Ankerspeerwagen stark gegen die Seitenwände der Führungen gedrückt wird, wodurch Klemmungen eintreten können, außerdem die Ketten seitlich stark beansprucht werden. Des ferneren hat sich bei dieser Art des Betriebes der Übel-. stand gezeigt, daß die am Anker speerwagen elastisch in horizontaler und vertikaler Ebene gelagerten Ankerspeere auch Verdrehungen erleiden, die ein Würgen des Erdreiches verursachen und damit einen großen Arbeitsaufwand, aber auch eine starke .Beanspruchung des Ankerspeeres und Ankerspeerwagens mit sich bringen.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist die Beseitigung dieser Ubelstände. Es wird dies dadurch erreicht, daß die Ankerspeere an symmetrischen Stutzen oder Hülsen befestigt sind, die federnd auf Gegenstutzen am Ankerspeerwagen abgestützt sind, wobei eine begrenzte Verdrehung der Stutzen und Gegenstutzen dadurch ermöglicht ist, daß ein vorspringender Bolzen am Ankerspeertragstutzen in eine entsprechend breite Vertiefung der Gegenstutzen am Ankerspeerwagen eingreift.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser 'Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Ansicht der Führungsbahn der Ankerspeerwagen, Fig. 2 eine Vorderansicht, Fig. 3 eine Seitenansicht, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie a-b der Fig. 3.

Es ist ι der Ankerspeerwagen, an dem rechtwinkelig zu den Rollenzapfen kleine Walzen 2 angeordnet sind, die sich während des Betriebes gegen die Seitenwangen der Führung legen, so daß auch bei engen Kurven nicht ein Schleifen gegen diese Seitenwangen stattfindet, sondern ein Abrollen, wodurch die starke seitliche Beanspruchung der Ankerwagen und der Ketten vermindert wird.

Die Aufhängung der Ankerspeere am Wagen selbst erfolgt über den hohlen Zapfen oder Zylinder 3, in welchem in bekannter Weise die

Frühere Zusatzpatente: 23201Γ, 232012, 251149, 259125, 266683, 267564 und 269572.

vertikale Feder 4 angeordnet ist, über die der Zylinder 5 mit den Spaten 6 gestülpt wird. Es ist nun der Zylinder 3 mit einer Vertiefung 7 versehen, in welcher ein Bolzen 8 des über ihn gestülpten Hohlzylinders 5 eingreift. Diese Vertiefung ermöglicht sowohl ein vertikales Spiel des Zylinders 5 über Zylinder 3 als auch ein Spiel in der Umfangsrichtung, so daß sich Zylinder 5 zu Zylinder 3 verdrehen kann. Die Feder 4 ist nicht nur als Druckfeder ausgebildet, die entsprechend dem Widerstand des Bodens zusammengedrückt wird, sondern auch als Torsionsfeder, so daß ihr unteres Ende am Boden des Zylinders 3, ihr oberes Ende am Boden des Zylinders 5 festgelegt ist, so daß unter Torsionsbeanspruchung dieser Feder Verdrehungen des Spatens 6 zum Zylinder 5, also zum Ankerspeerwagen stattfinden können, wodurch eine selbsttätige Einstellung des Spatens 6 im Erdreich auch bei Kurven unter Spannung entsprechend der Torsionsspannung der Feder 4 möglich wird. Beim Befahren enger Kurven mit der Zugmaschine wird sich also der Spaten 6 nicht entsprechend dieser Kurve in der Erde zu verwinden suchen und starke Seitendrücke auf das Gestell der Zugmaschine äußern, sondern unter Torsionsspannung der Feder 4 um den Zapfen 3 sich drehen.

Zweckmäßig ist es, den Kopf des Zylinders 5 gleichzeitig als Tragfuß in doppelter Weise auszubilden, eine kugel- oder zylinderförmige Kappe 5' mit verhältnismäßig geringer Tragoberfläche und eine breitere plattenförmige Kappe 5" mit großer Tragoberfläche. Die obere Kappe 5' ist bei umgelegtem Ankerspeer 6, der durch Bolzen 10 in aufrechter Lage gesichert wird, für Straßenfahrt benutzbar, während die Kappe 5" das Einsinken des Ankerspeeres in weichen Ackerboden begrenzt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Zugwagen mit umlaufenden, an Ketten beweglich aufgehängten Antriebsspeeren für Bodenbearbeitungsgeräte nach Patent 232010, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerspeere (6) an zylindrischen Stutzen oder Hülsen (5) befestigt sind, die federnd auf Gegenstutzen (3) am Ankerwagen (1) abgestützt sind, und daß eine begrenzte Verdrehung der Stutzen (5) und Gegenstutzen (3) dadurch ermöglicht ist, daß ein vorspringender Bolzen (8) am Ankerspeertragstutzen (5) in eine entsprechend breite Vertiefung der Gegenstutzen (3) am Ankerwagen eingreift, zum Zwecke, eine Verdrehbarkeit der Ankerspeere beim Kurvenfahren zu ermöglichen.

2. Zugwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfedern (4) zur federnden Lagerung der Ankerspeere in senkrechter Richtung gleichzeitig als Torsionsfedern dadurch ausgebildet sind, daß ihr eines Ende in .dem Stutzen (3) am Ankerwagen (1), ihr anderes Ende in dem Tragstutzen (5) der Anker speere (6) befestigt ist, um die Rückführung des gegen den Ankerspeerwagen verdrehten Ankerspeeres in die Normallage nach Austritt aus dem Erdreich zu ermöglichen.

3. Zug wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ankerspeere (6) tragenden Stutzen (5) dadurch gleichzeitig als Tragfüße ausgebildet sind, daß sie zwei übereinander liegende Kappen (5' und 5") erhalten, von denen die kleinere zylindrische oder kugelförmige (5') als Stützfuß bei der Fahrt auf fester Straße, dagegen die größere plattenförmige (5") als Stützfuß auf weichem Boden dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.