DE286215C - - Google Patents
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- DE286215C DE286215C DENDAT286215D DE286215DA DE286215C DE 286215 C DE286215 C DE 286215C DE NDAT286215 D DENDAT286215 D DE NDAT286215D DE 286215D A DE286215D A DE 286215DA DE 286215 C DE286215 C DE 286215C
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- drilling spindle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23Q—DETAILS, COMPONENTS, OR ACCESSORIES FOR MACHINE TOOLS, e.g. ARRANGEMENTS FOR COPYING OR CONTROLLING; MACHINE TOOLS IN GENERAL CHARACTERISED BY THE CONSTRUCTION OF PARTICULAR DETAILS OR COMPONENTS; COMBINATIONS OR ASSOCIATIONS OF METAL-WORKING MACHINES, NOT DIRECTED TO A PARTICULAR RESULT
- B23Q5/00—Driving or feeding mechanisms; Control arrangements therefor
- B23Q5/02—Driving main working members
- B23Q5/04—Driving main working members rotary shafts, e.g. working-spindles
- B23Q5/12—Mechanical drives with means for varying the speed ratio
- B23Q5/14—Mechanical drives with means for varying the speed ratio step-by-step
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeitswechsel- und Wendegetriebe
zum Antrieb der Bohrspindel von Radialbohrmaschinen und bezweckt eine solche Ausbildung
desselben, daß der an der Bohrspindel stehende Arbeiter sich nicht von seinem Standpunkt
zu entfernen braucht, um die verschiedenen Geschwindigkeiten einzustellen, und daß
jedes umständliche Übertragungsgestänge zwisehen Support und Getriebe vermieden wird.
Zur Erreichung dieser Zwecke bedient sich die Erfindung eines an sich bekannten Getriebes
mit mehreren ständig ineinandergreifenden Stirnradpaaren, welche durch achsial längsverschiebbare
Kupplungskörper wechselweise mit ihren Wellen gekuppelt werden können, und von denen die Räder des einen Paares
dauernd undrehbar auf ihren Wellen befestigt sind, und überträgt dasselbe in solcher Weise
auf eine Radialbohrmaschine, daß von dem Stirnradpaar mit dauernd undrehbar auf ihren
Wellen aufgekeilten Rädern das eine auf die Bohrspindel aufgekeilt und mit einer hülsenförmig
verlängerten Nabe versehen wird, welche außen die Leerlaufräder und den Kupplungskörper und innen eine in der Nabe längsverschiebbare
Steuermuffe für den Kupplungskörper trägt.
Die Anordnung der kuppelbaren Bohrspindelräder auf der Nabe oder Buchse des mit
der Bohrspindel fest verbundenen Rades hat zur Folge, daß die Bewegungsübertragung auf
die Bohrspindel möglichst tief verlegt wird, so daß die Bohrspindel auch bei großem Hub
nicht zu lang zu sein braucht, und die Kraftzufuhrstelle von der Kraftabnahmestelle nicht
zu weit entfernt ist, also die Bohrspindel nicht unnütz stark zu sein braucht. Die Verbindung
des Kupplungskörpers auf der Bohrspindel mit einer Buchse, welche durch die Naben der kuppelbaren Bohrspindelräder hindurchgreift,
ergibt eine verhältnismäßig geringe Bauhöhe des Zahnradgetriebes auf dem
Support, da der Eingriff auf die Kupplung außerhalb der Schalträder bzw. des Rädergehäuses
erfolgen kann.
Für die Erfindung ist es gleichgültig, wie der Antrieb auf die Vorgelegewelle erfolgt.
Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung durch ein Ausführungsbeispiel näher gekennzeichnet,
und zwar ist α ein Bohrspindelrad, welches mit der Bohrspindel b undrehbar
aber verschiebbar verbunden ist. c ist ein zweites und d ein drittes Bohrspindelrad. Die
Räder c und d laufen leer, aber kuppelbar auf der Nabe des B'ohrspindelrades a. Der
Kupplungskörper e, welcher mit der Nabe des Stirnrades α undrehbar aber verschiebbar verbunden
ist, steht mit der Buchse f in zwangläufiger Verbindung und wird durch Ein wirkung
auf die Schiebemuffe g zwecks wechselweiser Kupplung der Räder c und d hin und
her geschoben. Auf der Vorgelegewelle ft laufen die beiden Stirnräder i und h fest miteinander
verbunden und das Stirnrad k leer. Die Stirnräder i und h einerseits und das Stirnrad
k andererseits werden wechselweise mit der Vorgelegewelle ft durch den auf der Vor-
gelegewelle verschiebbaren, aber undrehbaren Kupplungskörper I verbunden. Der Kupplungskörper I steht mit der Steuerstange m in zwangläufiger
Verbindung, so daß die Eingriffsmechanismen auf die Kupplung I ebenfalls außerhalb
der Stirnräder i, h, k und des Gehäuses η wirken,
ο ist ein Zwischenrad, durch welches der Umdrehungssinn zwischen den Rädern i
und d umgekehrt wird, q ist ein Kegelrad,
ίο durch welches die Vorgelege welle angetrieben
wird.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Das Stirnrad α überträgt die Bewegung auf die fest mit ihm verbundene Bohrspindel h.
Das Stirnrad α überträgt die Bewegung auf die fest mit ihm verbundene Bohrspindel h.
Bei Kupplung des Vorgelegerades h mit der Vorgelegewelle fi wird die Bohrspindel auf langsamen
Gang geschaltet. Die Räder h, i, d, c laufen leer. Beim Wechsel der Kupplung I
und Kupplung der Räder ä und * mit der Vorgelegewelle
φ wird die schnelle Bohrspindelgeschwindigkeit geschaltet, sofern durch die
Kupplung β das Rad c mit dem Rade α verbunden
wird. Die Räder k und d laufen leer. Wird nun die Kupplung e gewechselt, also
das Rad d mit dem Zahnrad α fest verbunden, so wird bei Kupplung des Rades k mit
der Vorgelegewelle ft langsamer Vorwärtsgang und bei Kupplung der Räder h und i mit der
Vorgelege welle mittelschneller Rücklauf der Bohrspindel geschaltet. Die Räder c und k
laufen beim Rückwärtsgang leer. Beim Umkehren des Umdrehungssinnes der Vorgelegewelle
f wird bei der letzteren Stellung der beiden Kupplungskörper eine mittlere Vorwärtsgeschwindigkeit
der Bohrspindel erzielt. Die auf diese Weise geschalteten Bohrspindelgeschwindigkeiten
können entsprechend vermehrt werden, indem man die Vorgelege welle ft
mit verschiedenen Geschwindigkeiten laufen läßt.
Claims (1)
- Patent-An Spruch:Geschwindigkeitswechsel- und Wendegetriebe zum Antrieb der Bohrspindel von Radialbohrmaschinen, bestehend aus standig ineinandergreifenden Stirnradpaaren, welche durch achsial längsverschiebbare Kupplungskegel wechselweise mit ihren Wellen gekuppelt werden können, und von denen das eine dauernd undrehbar auf seiner Welle befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das dauernd undrehbare Stirnrad auf die Bohrspindel aufgekeilt ist und eine hülsenförmig nach oben verlängerte Nabe besitzt, welche außen die Leerlaufräder und den Kupplungskegel, innen eine in der Nabe längsverschiebbare Steuermuffe für diesen trägt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB191406455T | 1914-03-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE286215C true DE286215C (de) |
Family
ID=32647637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT286215D Active DE286215C (de) | 1914-03-13 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE286215C (de) |
GB (1) | GB191406455A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4344337A (en) * | 1979-11-13 | 1982-08-17 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Reduction and reversing gear for marine propulsion systems |
-
0
- DE DENDAT286215D patent/DE286215C/de active Active
-
1914
- 1914-03-13 GB GB191406455D patent/GB191406455A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB191406455A (en) | 1915-06-10 |
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