DE283619C

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Publication number: DE283619C
Application number: DENDAT283619D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■ -ΛΙ2Β3619-KLASSE 19 c. GRUPPE

Kraftstraßenwalze.

Zusatz zum Patent 281106.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Dezember 1913 ab. Längste Dauer: 23. Januar 1928.

Die Erfindung ist eine Verbesserung der Kraftstraßenwalze nach dem- Patent 281106. - Wegen der Verstellbarkeit der Triebräder ist ihr Antrieb vom Motor aus schwierig. Der Gegenstand der Erfindung gibt eine sehr einfache Lösung dieser Aufgabe.

Gemäß der Erfindung werden die Triebräder durch Stirnräder angetrieben, deren je eines am Maschinengestell fest gelagert ist, während das andere am Triebrade befestigt : ist, und die Achsen der Zapfen, um die die Achsstummel der Triebräder schwingen, bilden Tangenten, die durch die Berührungspunkte der Teilkreise der beiden Stirnräder gehen.

Die Stirnräder bleiben infolgedessen bei jeder beliebigen vorkommenden Stellung der Triebräder miteinander in Eingriff, und da . der Ausschlag der Triebradachsen nur klein ist, können sogar ohne große Nachteile gewohnliche Stirnräder verwendet werden.

Eine weitere Verbesserung besteht darin, daß die Achsstummelträger nach Einstellung der Triebräder fest mit dem Maschinengestell verschraubt werden, so daß die beim Fahren auftretenden Schläge und Stöße die Verstellvorrichtung nicht gefährden können.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung im Aufriß und Seitenriß dar, und zwar ist in Fig. 2 das rechte Zapfenlager im Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1 und das linke Zapfenlager in der Ansicht nach abgenommenem Deckel dargestellt.

Die die Achsstummel d tragenden Muffen β sind an Platten I befestigt, die nach oben in zwei Arme m auslaufen. Die Arme m tragen an ihren oberen Enden zylindrische Zapfen n, die in den am Maschinengestell α befestigten Böcken 0 in Pfannen j> in der Weise drehbar gelagert sind, daß ihre Drehachsen parallel zur Fahrtrichtung liegen und Tangenten T an die beiden Teilkreise K₁ und K₂ der die Triebräder q' antreibenden Stirnräder bilden, die natürlich durch den Berührungspunkt beider Teilkreise gehen. Die Pfannen p sind mit angeschraubten Deckeln y versehen, um die Zapfen η leicht einsetzen zu können. Das kleine, nur durch den Teilkreis K₁ angedeutete Stirnrad ist am Maschinengestell gelagert, das große Stirnrad r ist an der Nabe s des Triebrades q befestigt.

Die Einstellung der Achsstummel^ geschieht durch die im Maschinengestell α drehbar gelagerte, aber gegen seitliche Verschiebung gesicherte, an einem Ende mit Rechtsgewinde und am andern Ende mit Linksgewinde versehene Schraubspindel t. Auf beide Enden der Spindel t ist je eine an der äußeren Seite mit einer zylindrisch gewölbten Fläche versehene Mutter u aufgeschraubt. Da beide Maschinenhälften gleich sind, ist in der Zeich-

nung nur die eine dargestellt. Mit den gewölbten Flächen legen sich die Muttern in entsprechend geformte Pfannen an den unteren Enden der Platten I und halten diese dadurch im bestimmten Abstande vom Maschinengestell a. Wenn die Schraubspindel t durch einen in das vierkantige Loch ν gesteckten Schlüssel gedreht wird, werden beide Muttern u gleichmäßig dem Gestell α genähert oder davon entfernt. Oberhalb der Schraubspindel t befinden sich auf jeder Seite je zwei Schraubenbolzen w, die die Platten I gegen die Muttern u pressen. Wenn die Triebräder q verstellt werden sollen, werden die Muttern auf den Schraubenbolzen w gelockert und dann durch Drehen der .Spindel t die Muttern u dem Maschinengestell α genähert oder davon entfernt. Dabei schwingen beide Platten / gleichmäßig um die Zapfen n. Hierauf werden die Muttern auf den Bolzen w wieder festgezogen, so daß die Platte / starr mit dem Maschinengestell α verbunden ist.

An den Armen m sind Rippen χ angebracht, die in Schlitze des Maschinengestells a eingreifen und dadurch Verschiebungen der

Platte / in verhüten.

der Längsrichtung der Walze

Claims

Pate nt-An sprüch e:

ι . Kraftstraßenwalze nach Patent 281106, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebräder (q, q) durch Stirnräder angetrieben werden, deren je eines am Maschinengestell (α) fest gelagert ist, während das andere am Triebrade (q) befestigt ist, und daß die Achsen der Zapfen (n), um die die Achsstummel (d) der Triebräder (q, q) schwingen, durch die Berührungspunkte der Teilkreise (K₁, K₂) der Stirnräder gehende Tangenten (T) bilden.
2. Kraftstraßenwalze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Achsstummel (d) tragenden, um die Zapfen (n) schwingenden Platten (/) durch eine im Maschinengestell (α) gelagerte, mit Rechtsund Linksgewinde versehene Spindel (t) in gleichem Abstand vom Maschinengestell gehalten und durch Gewindebolzen (w) starr mit ihm verbunden sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.