DE314079C - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für fahrbare Rammen. Das Neue besteht darin, daß eine Triebkette in ein mit einem Steuerrad versehenes Triebrad eingreift und über Zahnräder läuft, die zwangläufig mit den Stellsprndeln verbunden sind, an deren unteren Enden die Laufrollen sitzen.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführung der Erfindung dargestellt und ίο zwar zeigt:

Fig. ι eine schaubildliche Seitenansicht einer Ramme,

Fig. 2 eine Teilansicht einer Läuferrute,

Fig. 3 eine Ansicht des Radgetriebes von der Seite,

Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. 1 mit einer Aufsicht auf die Lenkvorrichtung.

μ ist ein Schwellendreieck, b sind die Steigebalken und c ist die Läuferrute.

In der Aussparung d der Läuferrute c ist eine senkrechte Gewindespindel e, von zwei fest angeschraubten Haltern f fest, also nicht drehbar gehalten und zwar nur an ihrem oberen Teile, der kein Gewinde trägt, während der mit Gewinde versehene untere Teil der Spindel β unterhalb des unteren Halters f nach unten ragt. Auf diesem Gewinde der Spindel e sitzt eine zu~ einer Hülse h ausgebildete Mutter g. Unten läuft diese Hülse in einen verdickten Boden aus. Durch ein Loch in diesem Boden führt eine glatte Spindel i, die sich wohl leicht drehen kann, aber in dem Loch des Bodens in der Hülse h nicht auf- und niederschiebbar ist.

Im unteren Teile der Aussparung d der Läuferrute c ist eine Brücke I angebracht, in deren oberem Teil eine Buchse k mit einem Zahnrad η sitzt, durch die die Spindel i geht. Diese Buchse k ist durch Stellringe o. dgl. derart mit der Brücke I verbunden, daß sie wohl drehbar ist, aber nicht hoch- oder niederrutschen kanh. Die Spindel i hat eine Längsnute i¹ und die Buchse k ebenfalls eine Nute in ihrer Innenbohrung, so daß durch einen Splint m die Buchse mit der Spindel verbunden wird.

Unterhalb der Brücke I sitzt an der Spindel i ein Gabelstück 0, mit einer quer durchgehenden Achse <p, auf welcher ein Rad oder eine Rolle q sitzt.

Das untere Ende der Läuferrute c mit dieser Einrichtung wird nun in die ,Hülse r, vorn an der Mittelschwelle m gesetzt. Diese Mittelschwelle sowie die Hülse r hat unten eine Öffnung, so daß die Rolle, q hindurchgeht. .

In der" Fig. 3 ist die Rolle q soweit hochgezogen, daß sie Sich innerhalb der Läuferrute c befindet, also sozusagen in Ruhestellung ist. Will man sie in Arbeitsstellung'bringen, so faßt man mit einem Schraubenschlüssel, am besten mit einem Knarren schlüssel die Mutter g und dreht sie auf der Spindel e abwärts. Dadurch kommt die Rolle q durch den Bodenausschnitt in der Hülse r heraus

und setzt sich auf den Boden auf. Beim Weiterdrehen wird die Ramme etwas angehoben und steht dann nur auf der Rolle q. ' ■

An den hinteren beiden spitzen Ecken des Schwellendreiecks α ist je eine gleiche Einrichtung vorgesehen. Da dort aber die Steigepfosten b schräg hochgehen, wird je ein U-Eisen durch starke Winkel aufrecht an die

ίο hintere obere Doppelschwelle α angebolzt. In diese U-Eisen werden dann die gleichen Einrichtungen, wie in die Aussparung d bei der Läuferrute c eingelegt.

Die drei oberhalb der Brücke / liegenden Zahnräder« dienen zur Lenkung der Rollen q. Bei ihrer Drehung nehmen sie die Spindel i mit und drehen dadurch die Rolle q in jede gewünschte Richtung. Um nun die Drehung der drei Rollen q gleichmäßig und gleichzeitig vornehmen zu können, ist folgende in Fig. 4 gezeigte Vorrichtung getroffen:

An die obere Hinterschwelle α des Schwellendreiecks ist ein fester Eisenwinkel s angeschraubt, Auf ihm liegt wagerecht um einen Zapfen drehbar ein Zahnrad t. In dieses greift ein zweites kleines Zahnrad u ein. Der Zapfen, auf welchem dieses Zahnrad u fest-. sitzt, ist nach oben verlängert und hat am oberen Ende ein Steuerrad v, ähnlich den Steuerrädern an Kraftwagen.

Um die Zahnräder η liegt eine Triebkette w, in welche, auch die Zähne des Zahnrades t eingreifen. Wird nun das Steuerrad υ gedreht, so überträgt sich die Drehung durch das ' Zahnrad u auf das Zahnrad t, dieses bewegt die Triebkette w, wodurch die > dr.ei Zahnräder η mitgenommen werden, so daß dadurch alle drei Rollen q zu gleicher Zeit eingestellt werden.

Sollen nicht alle drei Rollen, sondern nur zwei gedreht werden, so wird bei der nicht zu bewegenden Einrichtung der Splint m herausgezogen. '■ Dadurch drehen sich wohl bei der Bewegung der Kette w das Zahnrad η und die Buchse k, aber diese !"nimmt die Spindel i nicht mit, so daß die daran befindliche^; Rolle q in der alten Richtung bleibt.

Zweckmäßig werden diese Splinte m, damit sie nicht verloren gehen, mit einer kleinen Kette an dem Zahnrad η befestigt. Sie können auch durch eine kleine Stellschraube in ihrer Lage im Zahnrade η festgehalten werden, so daß sie bei der Hoch- und Niederbewegung der Spindel i nicht aus ihrer Lage rutschen, sondern in der Nute i¹. langgleiten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Lenkvorrichtung für fahrbare Rammen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Triebkette (w) in ein mit einem Steuerrade (v) versehenes Triebrad (t) eingreift und über Zahnräder (n) läuft, die zwangläufig mit den Stellspindeln (i) verbunden sind, an deren unteren Enden die Laufrollen (q) sitzen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.