DE460635C

DE460635C - Kurbelantrieb fuer Haltzylinderschnellpressen mit verzahntem Kurbelrad

Info

Publication number: DE460635C
Application number: DES79486D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-04-30
Filing date: 1927-04-30
Publication date: 1928-06-04

Description

Das Satzbett (Karren) der Haltzylinderschnellpressen wird in der Regel durch ein Kurbelgetriebe mit Schubstange hin und her bewegt, dessen Hub durch ein Laufrad (Rollrad) verdoppelt wird. In den letzten Jahren ist die Umlaufzahl dieses Kurbelgetriebes bedeutend gesteigert worden; auch werden zur Erhöhung der Festigkeit die Karren im Gewicht zuweilen schwerer ausgeführt.

Damit sind die das Kurbelgetriebe durchlaufenden Kräfte gewachsen, so daß die Lagerung der Kurbelwelle einer großen Beanspruchung ausgesetzt ist. Wesentlich ist, daß die Abnutzung (Luft) im Kurbelwellenlager auch bei langem und angestrengtem Betrieb nicht groß sein darf, da sonst Stöße eintreten und die Güte der Druckarbeit leidet.

Die Entlastung dieses Kurbelwellenlagers, besonders des inneren, das der Schubstange zunächst liegt, wurde bisher in der Weise zu erreichen versucht, daß man eine Gegenkurbel anbrachte, die gleichachsig mit der Kurbelwelle gelagert war und am Kurbelzapfen angriff. Dadurch wurden Kurbelzapfen, Kurbel

S5 (bzw. Kurbelrad) und das innere Kurbellager an den Umkehrpunkten der Karrenbewegung wirksam in der Aufnahme der Kräfte unterstützt.

Diese Entlastung mittels Gegenkurbel hat jedoch einige Nachteile. Da der Kurbelzapfen von beiden Enden her eingebaut ist, muß der ihn umschließende Schubstangenkopf offen, mit geteilten Lagern ausgebildet werden, was die Herstellung verteuert. Ferner ist die genaue gleichachsige Ausrichtung der vier Lager für die Kurbelwelle und Gegenkurbelwelle schwierig und teuer. Endlich ist die Entlastung des inneren Kurbelwellenlagers unvollkommen, wenn die Kurbel in den Totpunkten steht. Das beträchtliche Gewicht des Kurbelrades, das die untere Schale des inneren Lagers dauernd belastet, findet durch die Gegenkurbel keine Entlastung, da die Gegenkurbel nur die von der Schubstange kommenden Kräfte aufnehmen kann.

Die Erfindung bezweckt die Entlastung des inneren Kurbelwellenlagers durch eine einfache Vorrichtung, die die beschriebenen Nachteile der Gegenkurbel nicht aufweist. Sie besteht darin, daß an dem Kurbelrad ein Laufkranz angedreht ist, gegen den zwei oder mehr verstellbare Rollen angepreßt werden. Diese Rollen sind derart verteilt, daß sie nicht nur das Kurbelrad bei der Aufnahme der durch die Schubstange geleiteten Kräfte unterstützen und Abbiegungen verhindern, sondern auch die Schwerkraft des Kurbelrades aufheben, so daß das innere Kurbelwellenlager nach allen Richtungen entlastet ist und geringstmögliche Abnutzung erleidet.

Auf der Zeichnung sind beispielsweise zwei Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht, und zwar stellen dar:

Abb. ι einen Querschnitt, 6g

Abb. 2 eine Seitenansicht mit drei Trag- und Führungsrollen und

Abb. 3 eine Seitenansicht mit zwei Tragimd Führungsrollen.

Die Kurbelwelle W ist im äußeren Lager Im und inneren Lager Li in bekannter Weise gelagert. Das verzahnte Kurbelrad K hat neben

Claims

den Zähnen einen glatten Laufkranz X. Der Kurbelzapfen Z mit dem Schubstangenkopf S ist in bekannter Bauart ausgeführt. Die verstellbaren Rollen R, die das Lager Li entlasten, sitzen lose drehbar auf Bolzen B, die entweder mittels eines exzentrischen Ansatzes A (Abb. i) oder durch eine anzuschraubende verschiebbare Platte P (Abb. 2) gegen den Laufkranz X des Kurbelrades angepreßt werden können. Die Abb. 2 zeigt die Anordnung von drei Rollen R₁ bis R₃. Die Rollen R₁ und R₂ erfüllen die Aufgabe der Gegenkurbel, indem sie die an den Totpunkten der Kurbelbewegung besonders stark auftretenden Schubstangenkräfte auffangen. Die Rolle i?_a entlastet vor allem die Unterschale des Lagers Li von dem Gewichte des Kurbelrades K. Steht der Kurbelzapfen zwischen den Rollen R₂ und R_s, so verteilt sich die.

dann in schräger Richtung wirkende Schubstangenkraft entsprechend auf die Rollen R_z und i?₃. Kommen bei besonderen Maschinenbauarten Schubstangenkräfte vor, die schräg nach oben wirken und etwa das Gewicht des Kurbelrades K übersteigen könnten, so begegnet man ihnen, indem man die Rollen R₁ und R₂ oberhalb der Radmitte anordnet.
Bei kleineren Maschinen wird man sich mit zwei Rollen R begnügen, deren zweckmäßige Stellung leicht zu ermitteln ist, wenn man die auftretende größte Schubstangenkraft Ps (Abb. 3) und die Schwerkraft Gk des Kurbelrades K zur Resultierenden Pr vereinigt, in deren Schnittpunkt mit dem Laufkranzumfang X die zwei Rollen zu sitzen haben, deren Wirkung dann der von drei oder mehr Rollen R gleichkommt.

P Λ ΐ IC N T A N S 1' U 0 C H E :

ι. Kurbelantrieb für Haltzylinder-Schnellpressen mit verzahntem Kurbelrad, dadurch gekennzeichnet, daß das der Kurbel zunächst liegende Lager (Li) der Kurbelwelle (W^) allseitig durch zwei oder mehr lose laufende Rollen (R) entlastet wird, die an einen Laufkranz (X) des Kurbelrades (K) angepreßt werden.
2. Kurbelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung von nur zwei an den Laufkranz (X) des Kurbelrades (K) angepreßten Rollen (R) diese so angeordnet sind, daß die Resultierenden aus den größten Schubstangenkräften und der Schwerkraft des Kurbelrades (K) durch die Rollenmitten gehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.