DE2829057C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruches. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritz­ anlage bekannt (DE-OS 24 16 803), bei der die Kraftstoffeinspritz­ ventile mit Abzweigleitungen des Kraftstoffverteilerrohres über kurze Schlauchstücke verbunden sind, deren Befestigung durch Ver­ quetschen erfolgt. Dabei ergibt sich der Nachteil, daß Dichtheits­ probleme am Übergang zwischen Schlauch und Einspritzventil und Schlauch und Abzweigleitung wegen Alterung des Schlauches infolge besonders hoher Temperaturbeanspruchung und Temperaturwechsel auf­ treten. Weiterhin besteht die Gefahr, daß durch unsachgemäße Montage eine Vorbeschädigung des Schlauchgefüges auftritt, wodurch eine vor­ zeitige Alterung des Schlauchmaterials erfolgt. Aus Sicherheitsgrün­ den ist ferner eine besonders hochwertige Schlauchqualität erforder­ lich. Weiterhin stellt die Schlauchverbindung für sich ein hohes Sicherheitsrisiko wegen Brandgefahr dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritz­ anlage nach der Gattung des Oberbegriffes des Hauptanspruches zu entwickeln, bei der die dichte Verbindung zwischen dem Kraftstoff­ verteilerrohr und den Kraftstoffeinspritzventilen unempfindlich gegen hohe Temperaturen und Temperaturwechsel ist, bei gleichzeitiger Möglichkeit des Ausgleiches von Toleranzen der Einbaulagen der Kraftstoffeinspritzventile und der Dämpfung ihrer Arbeitsgeräusche.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk­ male des Hauptanspruches gelöst.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein­ facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu­ tert. Es zeigt

Fig. 1 eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffein­ spritzanlage in schematischer Darstellung,

Fig. 2 einen Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Kraftstoffverteilerrohr und Kraftstoffeinspritzventilen,

Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Kraft­ stoffeinspritzventilanschluß mit einem Balg.

In Fig. 1 ist eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage zum Betrieb einer Vierzylinder-Viertaktbrennkraftmaschine 10 darge­ stellt, die als wesentliche Bestandteile vier elektromagnetisch be­ tätigbare Kraftstoffeinspritzventile 11, denen über ein metallenes Kraftstoffverteilerrohr 12 und Abzweigleitungen 13 der einzusprit­ zende Kraftstoff zugeführt wird, eine elektromotorisch angetriebene Kraftstofförderpumpe 15, einen Druckregler 16, der den Kraftstoff­ druck auf einen konstanten Wert regelt, sowie eine im folgenden nä­ her beschriebene elektronische Steuereinrichtung umfaßt, die durch einen mit der Nockenwelle 17 der Brennkraftmaschine gekuppelten Sig­ nalgeber 18 bei jeder Nockenwellenumdrehung zweimal ausgelöst wird und dann je einen rechteckförmigen, elektrischen Öffnungsimpuls S für die Kraftstoffeinspritzventile 11 liefert. Die in der Zeichnung angedeutete zeitliche Dauer T _i der Öffnungsimpulse bestimmt die Öffnungsdauer der Kraftstoffeinspritzventile und demzufolge die­ jenige Kraftstoffmenge, welche während der jeweiligen Öffnungsdauer aus dem Innenraum der unter einem praktisch konstanten Kraftstoff­ druck von 2 atü stehenden Kraftstoffeinspritzventile 11 austritt. Die Magnetwicklungen 19 der Kraftstoffeinspritzventile sind zu je einem Entkoppelwiderstand 20 in Reihe geschaltet und an eine gemein­ same Verstärkungs- und Leistungsstufe 21 angeschlossen, die wenig­ stens einen bei 22 angedeuteten Leistungstransistor enthält, welcher mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit den Entkopplungs­ widerständen 20 und den einseitig an Masse angeschlossenen Magnet­ wicklungen 19 angeordnet ist.

Bei gemischverdichtenden, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraft­ maschinen der dargestellten Art wird durch die bei einem einzelnen Ansaughub in einen Zylinder gelangende Ansaugluftmenge diejenige Kraftstoffmenge festlegt, die während des nachfolgenden Arbeits­ taktes vollständig verbrannt werden kann. Für eine gute Ausnutzung der Brennkraftmaschine ist es außerdem notwendig, daß nach dem Ar­ beitstakt kein wesentlicher Luftüberschuß vorhanden ist. Um das ge­ wünschte stöchiometrische Verhältnis zwischen Ansaugluft und Kraft­ stoff zu erzielen, ist im Ansaugrohr 25 der Brennkraftmaschine in Strömungsrichtung hinter deren Filter 26, jedoch vor ihrer mit einem Gaspedal 27 verstellbaren Drosselklappe 28 ein Luftmengenmesser LM vorgesehen, der im wesentlichen aus einer gegen eine nicht darge­ stellte Spiralfeder arbeitenden Stauklappe 30 und einem veränder­ baren Widerstand R besteht, dessen verstellbarer Abgriff 31 mit der Stauklappe gekuppelt ist. Der Luftmengenmesser LM arbeitet mit einer Transistorschalteinrichtung TS zusammen, welche an ihrem Ausgang die Steuerimpulse S für die Leistungsstufe 21 liefert.

In Fig. 2 ist in einem Ausschnitt aus der Kraftstoffeinspritzanlage nach Fig. 1 das Kraftstoffverteilerrohr 12 mit den Abzweigleitungen 13 und den Kraftstoffeinspritzventilen 11 dargestellt. Die Verbin­ dung zwischen der jeweiligen Abzweigleitung 13 und dem jeweiligen Kraftstoffeinspritzventil 11 erfolgt vorzugsweise über einen Schraubanschluß 34. Der Schraubanschluß 34 wird vorteilhafterweise gebildet durch einen mit jeder Abzweigleitung 13 verbundenen Gewin­ destutzen 35 und eine mit jedem Kraftstoffeinspritzventil 11 gekop­ pelte Überwurfmutter 36. Diese Ausgestaltung der Kraftstoffein­ spritzanlage bietet den Vorteil, daß sie unempfindlich gegen hohe Temperaturen und Temperaturwechsel ist und bei absolut dichter Schraubverbindung ein möglichst geringes Sicherheitsrisiko bildet.

Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Ausführung einer Verbindung zwi­ schen den Abzweigleitungen 13 und den Kraftstoffeinspritzventilen 11. Das Kraftstoffeinspritzventil 11 ist dabei mit einem Ansatz 39 versehen, mit dem ein metallener, dünnwandiger Balg 40 verbunden ist. Andererseits ist der Balg 40 mit einem Verbindungskörper 41 verbunden, der einen wulstförmigen Ansatz 42 aufweist, über den eine Überwurfmutter 36 greift, die als Schraubanschluß mit einem Gewinde­ stutzen 35 einer Abzweigleitung 13 zusammenwirkt. Der Verbindungs­ körper 41 kann zum Gegenhalten bei der Montage zwei Anflächungen 43 aufweisen, oder an der gleichen Stelle als Vierkant oder Sechskant ausgebildet sein. Der Balg 40 ist vorzugsweise aus dünnwandigem Stahl gefertigt und mit dem Ansatz 39 des Kraftstoffeinspritzventils 11 und dem Verbindungskörper 41 verschweißt. Wie nicht dargestellt ist, könnte der Schraubanschluß 36 auch so ausgebildet sein, daß der Gewindestutzen 35 mit dem Kraftstoffeinspritzventil 11 verbunden und die Überwurfmutter 36 mit der Abzweigleitung 13 gekoppelt ist. Die Ausführung der Kraftstoffeinspritzanlage nach Fig. 3 bietet den weiteren Vorteil, daß durch den Balg 40 größere Toleranzen zwischen der Einbaulage der Kraftstoffeinspritzventile 11 und den Abzweiglei­ tungen 13 ausgeglichen werden können und vom Kraftstoffeinspritzven­ til 11 ausgehende Arbeitsgeräusche durch das Nachgeben ("Atmen") des Balges 40 weggedämpft werden.

Claims (5)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffverteilerrohr, das über mindestens eine Abzweigleitung mit mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil in Verbindung steht, da­ durch gekennzeichnet, daß jede Abzweigleitung (13) durch einen Schraubanschluß (34, 35, 36, 41) mit dem ihm zugeordneten Kraftstoffeinspritzventil (11) verbindbar ist, wobei ein dünnwandiger, metallener Balg (40) einerseits mit dem Kraftstoffeinspritzventil (11) und andererseits mit einem Verbindungskörper (41) des Schraubanschlusses verbunden ist.

2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Verbindungskörper (41) einen wulstförmigen Ansatz (42) aufweist, über den eine Überwurfmutter (36) greift.

3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Überwurfmutter (36) als Teil des Schraubanschlusses (34, 35, 36, 41) mit einem Gewindestutzen (35) der Abzweigleitung (13) zusammenwirkt.

4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Balg (40) mit einem Ansatz (39) des Kraftstoffein­ spritzventils (11) verbunden ist.

5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Balg (40) aus Stahl gebildet ist.