DE1808650A1

DE1808650A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung

Info

Publication number: DE1808650A1
Application number: DE19681808650
Authority: DE
Inventors: Dr Dipl-Ing Konrad Eckert; Dipl-Ing Helmut Eidtmann; Dipl-Ing Josef Steiner; Dipl-Ing Klaus Zeilinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1968-11-13
Filing date: 1968-11-13
Publication date: 1970-06-18
Also published as: JPS4943650B1; FR2024862A1; US4022165A; GB1293155A; GB1293156A; SE356098B; ES373492A1; AT301954B; AT298883B

Description

R. 9313
8.11.1968 Su/Wa

Anlage zur

Patent- und

uebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidstrasse 4

Kraftstoffeinspritzvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einer Einspritzpumpe, von deren Pumpenarbeitsraura mindestens ein Zylinder der Brennkraftmaschine eine größere Kraftstoffmenge (Hauptmenge) durch eine Druckleitung (Hauptleitung) zugeführt wird, von der zu mindestens einem anderen Zylinder zur gleichzeitigen förderung einer kleineren Menge eine Hilfsleitung abzweigt, wobei die beiden Zylinder um ein durch die Versetzung der Kröpfungen der Kurbelwelle gegebenes Arbeitsspiel gegeneinander versetzt arbeiten.

-2-

00982S /0701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

Bei derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird die zu verbrennende Kraftstoffmenge in zwei Teilen eingespritzt, wodurch eine besonders gute Verbrennung erreicht wird.

Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung dieser Art (siehe amerikanische Patentschrift 3 216 407) mündet die Hilfsleitung in der Hauptleitung des um ein halbes Arbeitsspiel versetzt arbeitenden Zylinders. Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung (siehe deutsche Patentschrift .1 212 782) werden-zwei Hauptlei-

ein
tungen, die zu zwei um/halbes Arbeitsspiel versetzt arbeitenden Zylindern führen, durch eine Hilfsleitung miteinander verbunden. In den Hilfsleitungen beider bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtungen sind Drosselvorrichtung^! angeordnet, damit die über die Hilfsleitung strömende Menge wunschgemäß kleiner ist als die Hauptmenge.

Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtungen haben den Nachteil, daß eine gewünschte exakte Teilung der Kraftstoffmenge entweder als konstantes Mengenverhältnis oder als Verhältnis, bei dem eine Menge konstant bleiben soll, nicht erreicht werden kann, da der Kraftstoff von der einen Hauptleitung über die von ihr. abzweigende Hilfsleitung in eine andere Hauptleitung gelangt, in die zu diesem Zeitpunkt vom Pumpenanschluß her nicht gefördert wird, so daß die darin befindliche Flüssigkeitssäule elastisch nachgibt. Je nach der Motor· drehzahl also entsprechend den . Förderhüben der Einspritzpumpe pro Zeiteinheit wirkt sich diese Elastizität mehr oder weniger aus,wodurch das Mengenverhältnis beeinflußt wird.

009826/0701

Robert Bosch GmbH Stuttgart

R. 9313 Su/Wa

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den genannten Nachteil zu vermeiden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die in einen Zylinder oder in das Saugrohr dieses Zylinders zeitlich versetzte Einspritzung der größeren Menge gegenüber der kleineren Menge über voneinander getrennte Ventile erfolgt, wobei—die-^rößere und die kleinere Menge durch dieselbe Spritzöffnung eingespritzt werden kann.

Es hat sich gezeigt, daß es vorteilhaft ist, wenn das Mengenverhältnis nicht konstant ist vielmehr die kleinere Menge gar nicht oder weniger zunimmt, als die größere Menge. Eine entsprechende Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung sieht vor, daß die kleinere Menge in an sich bekannterWeise (siehe DAS 1 252 002) durch einen unter dem Druck des zugeführten Kraftstoffes entgegen der Kraft eir.. * Feder verschiebbaren Zumeßkolben bestimmt wird, der zur Bestimmung seiner Ruhelage und Begrenzung seines Weges je einen Anschlag aufweist.

Bei einer besonderen Ausführungsform Bind die in Öffnungsrichtung wirkenden Flächen an den Ventilnadeln und die Kraft der in Schließrichtung wirkenden Federn an den für die größere Menge bestimmten Ventilen gegenüber den für die kleinere Menge bestimmten Venilen so gewählt sind, daß zuerst die Ventilnadel vom Sitz abhebt, in deren Druckraum die vom Zumeßkolben verdrängte kleinere Menge einströmt und erst nach Anliegen des Zumeßkolbens an dem seinen Weg begrenzenden Anschlag der Druck des Kraftstoffes in der entsprechenden Hauptleitung so hoch anzusteigen vermag, daß die Ventilnadel für die größere Menge öffnet. Dadurch wird erreicht, daß in jedem Betriebszu-

049*26/0 701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart .

stand die kleinere Menge eingespritzt wird.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung sind alle Zumeßkolben in einem Steuergerät, insbesondere achsparallel angeordnet, wobei durch einen gemeinsamen die Ruhelage bestimmenden verstellbaren Anschlag die kleinere Menge änderbar ist. Hierdurch läßt sich das Teilungsverhältnis der Mengen in jeder gewünschten Weise beeinflußen. Der gemeinsame Anschlag kann beispielsweise durch den Spritzzeitpunktversteller oder den Drehzahlregler der Einspritzpumpe oder durch sonstige elektrische oder hydraulische Mittel betätigt werden. Auch kann ein solches Steuergerät bei Einspritzanlagen Anwendung finden, bei denen ein einziges Ventil für die größere und die kleinere zu einem Zylinder geführte Kraftstoffmenge ^vorhanden ist«.

Besonders vorteilhaft wird die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung bei Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung angewendet, wobei als erstes die größere Menge und möglichst spät die kleinere Menge (Zündmenge) in den selben Zylinder eingespritzt wird. Hierbei wird die Zündmenge in die Nähe der Zündkerze gespritzt. Der zuerst eingespritzte Teil hat Zeit zu verdampfen bzw. sich gut mit der Verbrennungsluft zu mischen, während durch den zweiten Teil die Zündfähigkeit des Kraftstoff-Luftgemisches erreicht oder verbessert wird.

Verschiedene Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung teilweise vereinfacht dargestellt. Es zeigen im einzelnen:

-5-

009826/0701

Hobert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

Pig. 1 eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Vierzylinder-Motor,

Pig. 2 eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Sechszylinderr-Motor,

Pig. 3 eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Achtzylinder-Motor,

Fig. 4 eine Einspritzdüse im Längsschnitt mit eingebautem Zumeßkolben,

Pig. 5 eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Vierzylindermotor mit einem die Zumeßkolben aufnehmenden Steuergerät, ' _:

Pig. 6 ein Diagramm in dem eine durch das Steuergerät mögliche Änderung des Verhältnisses der größeren Menge zur kleineren Menge dargestellt ist,

Pig. 7 das in Pig. 5 dargestellte Steuergerät im Axialschnitt gemäß der Linie VII-VII in Pig. 8,

Pig. 8 einen Querschnitt durch das in Pig. 5 dargestellte Steuergerät gemäß der Linie-VIXX^VIII in Pig. und

Pig. 9 eine für die in Pig. 5 dargestellte Kraftstoffeinspritzvorrichtung geeignete Einspritzdüse.

Wie in den Figuren 1 bis 3 vereinfacht dargestellt ist, führen von einer Einspritzpumpe 10 je eine Druckleitung (Hauptleitung) zu jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine Von den Druckleitungen 11 zweigen in der Nähe der Brennkräft- aaeohine 12 Hilfeleitungen 13 ab, die au Zylindern dee Motors

■'.'■·■ -6-

009825/07.01

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

führen, die durch ein durch die Winkelversetzung der Kröpfungen der Kurbelwelle 14 gegebenes Arbeitsspiel gegeneinander versetzt arbeiten.

Die in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzvorrichturig ist für einen Vierzylindermotor mit den Zylindern 1,2,3 und 4 bestimmt, wobei die Zündfolge entsprechend der Winkelversetzung der Kröpfungen der Kurbelwelle in der Reihenfolge der Zylinder 1,3»4»2 ist. Zuerst soll die größere Menge (Hauptmenge) und später die kleinere Menge (Zündmenge) eingespritzt werden. Beide Mengen müssen jedoch während des Arbeitszyklus des Zylinders eingespritzt werden. Da die Kröpfungen der Kurbelwelle dieses Vierzylinder-Motors in einer Ebene liegen, muß die Zündmenge dann eingespritzt werden, wenn sich die Kurbelwelle 14 seit Einspritzung der Hauptmenge um 180 ° weitergedreht hat. Infolgedessen sind bei diesem Motor immer die zwei Zylinder durch ein aus Haupt- und Hilfsleitung bestehendes Leitungssystem zusammengeschlossen, deren Zündfolge 180 ° Kurbelwellenwinkel nacheinander ist, d.h. zuerst zündet der Zylinder zu dem die Hilfsleitung 13 führt und nach 180 ° Verdrehung der Kurbelwelle der Zylinder des gleichen Leitungssystems zu dem die Hauptleitung 11 führt. Sie zweigen von den zu den Zylindern 1,2,3 und 4 führenden Hauptleitungen in entsprechender Reihenfolge die zu den Zylindern 2,4,1 und 3 führenden Hilfsleitungen ab.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Sechszylinder-Motor folgt die Einspritzung der kleineren Menge auf die größere Menge, nachdem die Kurbelwelle 240 ° weitergedreht hat» Je größer diese Zeit« spanne zwisohen Einspritzung der größeren Menge und ·

-7-

009826/0701

Robert Bosch GmbH . R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

Einspritzung der kleineren Menge ist, desto mehr Zeit steht der Kraftstoffaufbereitung zur Verfügung und desto besser ist die Verbrennung. Bei dem Ausführungsbeispiel des Sechszylinder-Motors ist die Zündfolge in der Reihenfolge der Zylinder 1,5,3,6,2,4. Hierbei zweigen von den zu den-Zylindern 1,2,3 sowie 4,5 und 6 führenden Druckleitungen in entsprechender Reihenfolge die zu den Zylindern 2,3,1 sowie 6,4)und 5 führenden Hilfsleitungen ab.

Bei der in Pig. 3 dargestellten Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Achtzylinder-Motor beträgt der Winkel um den die Kurbelwelle nach Einspritzung der größeren Menge bis zur Einspritzung der kleineren Menge verdreht wird, vorteilhafter Weise 270° . Hier wird schon zu Beginn des Arbeitshubes die größere Kraftstoffmenge eingespritzt und erst kurz vor Ende des Verdichtungshubes die kleinere Menge nachgespritzt. Von dem zu den Zylindern 1 bis 8 des Verbrennungsmotors 12 führenden Hauptleitungen zweigen die Hilfsleitungen ab, die in der entsprechenden Reihenfolge zu den Zylindern 5,3,1,2,7,8,6,4 führen.

Die Einspritzung der größeren und der kleineren Menge erfolgt in jeden Motorzylinder über voneinander getrennte Einspritzventile und über hydraulisch völlig getrennte Systeme. Beide Einspritzventile können in einem einzigen Körper untergebracht sein, wie in Pig. 4 dargestellt.

Ein Düsenkörper 20 wird mittels einer Überwurfmutter 21 an einen Düsenhalter 22 festgespannt. Im Düsenhalter 22 sind zwei Anschlußbohrungen 23_f24 vorgesehen, von denen die Bohrung 23

-8-"04-8 &2J / 0 7 0 1

Robert Bosch GmbH . R. 9313

Stuttgart

zum Anschluß einer Hilfsleitung 13 und die Bohrung 24 zum' Anschluß einer Hauptleitung 11 dient.

In einer Axialbohrung 25 im Düsenkörper 20 ist eine Hohlnadel 26 axial verschiebbar und möglichst dicht geführt,-die mit dem Düsenkörper 20 einen Druckraum 27 begrenzt, Weiterhin ist an der Hohlnadel 26 ein Ventilkegel 28 vorgesehen, der im Schließ !zustand auf eisen am Msenkörper 1 angeordneten Innenkegel 29 gepreßt wird und mit diesem einen Ventilsitz 50 bildet» Gleichachsig mit der Axialbohrung 25 ist im Düsenhalter 22 eine Bohrung 31 angeordnet, deren Durchmesser etwas kleiner ist als der Durchmesser der Axialbohrung 25. Diese Bohrung 31 ist mit äer Anschlußbohrung verbunden und nimmt eine Sehließfeder 32 auf, die über einen, in der Hohlnadel 26 geführten Federteller 33 die Hohlnadel auf den Ventilsitz 30 preßt. Me durch den Unterschied der Durchmesser der Bohrungen 25 und 31 gebildete Schulter am Düsenhalter 22, dient als Anschlag und Hubbegrenzung der Hohlnadel 26.

fön der Anschlußbohrung 23 führt ein Kanal 34 au einer Bohrung 35 im Düsenhalter, in der ein Zumeßkolben 36 axial verschiebbar und mit Spiel entgegen""d"ezr-K-ra-ft einer Rückstellfeder 37 verschiebbar ist»· Der Zumeßkolben 36 trägt zu seiner Hubbegrenzung einen Ansclilagstift 38. fön der Bohrung 35 führt dann ein Kanal 39 zum Druckraum 27 der Hohlnadel 26 e

In eier EoiiniKg" 49» äer Hohlnadel 26 ist eine ITentilnadel 4"i in Strcssrichtung gegen eine Schließfeder 42 verschiebbar angeordnet« Die Schließfeder 42 stüfcsi sich, einerseits ■

Q0SS2E/Q70

Robert Bosch GmbH - R.9313 Su/Wa

Stuttgart

an einer Schulter in der Bohrung 49 der Hohlnadel 26 ab, greift über einen Pederteller 43 an der Ventilnadel an und preßt einen den Übergang zu einem Ventilnadelkopf 44 bildenden Kegel 45 auf einen entsprechenden Innenkegel der Hohlnadel 26.

Um eine völlig getrennte Einspritzung von größerer und kleinerer Menge zu erhalten, geht der Dichtkegel 28 der Hohlnadel in eine Ringnut 46 über, die mit im Düsenkörper angeordneten Spritzöffnungen 47 in stetiger Verbindung ist. Die Hohlnadel 26 ist mit einem im Anschluß an die Ringnut 46 angeordneten zylindrischen Abschnitt 26^f im Düsenkörper 20 dicht geführt.

Das beschriebene Einspritzventil arbeitet bei dem Beispiel nach Pig. 1 wie folgt«

Die von der Einspritzpumpe zuerst über die Hauptleitung zum Einspritzventil gelangende größere Kraftstoffmenge strömt über die Bohrung 31 in die Bohrung 25 und von dort über Pederteller 33 bzw. durch in der Hohlnadel 26 befindliche Schrägbohrungen 48 und die bohrung 49 in den zwischen Hohlnadel 26 und Ventilnadel 41 gebildeten Druckraum 50. Sobald ein ausreichend hoher Druck erreicht hat, d.h. nachdem, wie später noch näher erläutert wird, die über das gleiche Leitungssystem geführte kleinere Menge in den Zylinder 2 eingespritzt ist, hebt die Ventilnadel 41 mit ihrem Kegel 45 vom Sitz ab und die Hauptkraftstoffmenge wird in den Zylinder 1 eingespritzt.

-10-

009825/0701

Robert Bosch GmbH —-_ . H. 9313 Su/Wa

Stuttgart

Gelangt später über die Hilfsleitung 3 die kleinere Kraftstoffmenge aus dem oben beschriebenen anderen Leitungssystem über den Kanal 34 in die Bohrung 55 so wird "bei ausreichend hohem Druck der Zumeßkolben 3"S entgegen der Rückstellfeder 37 verschoben bis sein Anschlagstift 38 den Weg beendet» Der vom Zumeßkolben 36 verdrängt Kraftstoff gelangt über den Kanal 39 in den !Druckraum 27 und nach Abheben der Hohlnadel 26 von ihrem Sitz 30 über die llsgnut 4β und die Spritsöffnungen 4·7in den Brennraum des Zylinders 1. Die in den Druckräumen 49 und 27 in Öffnungsrichtung wirkenden Flächen an der Ventilnadel 41 und Hohlnadel 26 und die Schließkraft der Federn 32 und 42 sind, so gewählt, iaß die Ventilnadel 41 erst dann vom Sits; abhebt, wenn die tob. dem gleichen Leitungssystem also in dem entsprechenden anderen Einspritzventil befindlichen Hohlnadel 25 bereits nach Einspritzung der kleineren Menge auf ihrem Sitss aufliegt« Zwischen zwei Einspritzungen wird der ZumeSkolben 36 durch die Feder 37 in seine Ausgangslage geschoben* wobei sich der die Feder 37 aufnehmende Raum über den durch das Spiel zwischen Zu-Bv.-.ßkQlben 36 und Bohrung 35 gebildeten Spalt wieder mit Kraftstoff auffüllt.

Bfci der in fig, 5
richtung, die eier in Fig_a 1 dargestellte» entspricht, ist iii die Hilf-ivleitungen "53 sin gssisiasaaes Steuergerät 51 geschallt. Bie Einspritzpumpe 10, liier als Reihesipumpe dargestellt, iet mit einem Drslisahlregler 52, mit einer Eogülstauge 55 sowie mit einem Spritsirersteller 54 ausgestattet. Die Eegeletänge 53 ist fiber eift Gaatänge 55 nit einem aus dem Steuergerät 51 MeratiBrageaä^n Verateilbolzen

9826/0'7

Robert Bosch GmbH R. 9513 Su/Wa

Stuttgart

56 verbunden. Wie in dem in Pig. 6 dargestellten Diagramm gezeigt, ist durch das Steuergerät 51, das die Zumeßkolben 36 aufnimmt, die kleinere Kraftstoffmenge Q₂ änderbar,wodurch das Verhältnis zwischen größerer und kleinerer Menge wunschgemäß einstellbar ist. Im Diagramm ist über der Ordinate die Fördermenge Q und über der Abzisse der Weg 8 des Stellbolzens 56 aufgetragen. Insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung, bei denen die kleinere Menge in den Bereich der Zündkerze gespritzt wird, um ein gut zündendes Gemisch zu erhalten, ist es wünschenswert, das mit zunehmender größerer eingespritzter Menge Q^ die kleinere Menge Q₂ abnimmt, bis dann bei Vollast die kleinere oder Zündmenge Q₂ = O ist. Wie aus dem Diagramm außerdem ersichtlich, ist bei Leerlaufdrehzahlen die Hauptmenge Q₁ = 0 wohingegen die kleinere Menge Q₂ ihr Maximum erreicht hat.

Wie in Fig. 5 dargestellt, wird beim Verschieben der Regelstange 53 inRichtung Vollast, was durch den Pfeil dargestellt ist, über das Gestänge 55 der Verstellbolzen 56 des Steuergeräts 51 so verschoben, daß die kleinere Einspritzmenge abnimmt. Die Verstellung des Verstellbolzens 56 könnte jedoch auch durch entsprechend andere Mittel hydraulischpneumatisch oder auch elektrisch erfolgen, wobei als Verstellgrößen statt der Regelstange 53 sonstige eine Motorbetriebsgröße messende Elemente dienen könnten.

Das in Fig. 7 und 8 in Schnitten dargestellte Steuergerät hat einen Körper 58 mit acheparallel verteilt angeordneten

00982S/C701

Robert Bosch GmbH R. 9513 Su/Wa

Stuttgart

Bohrungen 59» die die Zumeßkolben 36 aufnehmen. Mit den Zumeßkolben 56 wird jeweils ein Ventilteil 60 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 37 verschoben, das zur Beendigung des Hubes als Anschlag dienend auf einen Ventilsitz 61 gepreßt wird und damit den Durchstrom sperrt. Her Zumeßkolben ist in der Bohrung 59 mit Spiel geführt, so daß ein Ringspalt entsteht, über den der Raum vor dem Zumeßkolben, aus dem durch den Zumeßkolben der Kraftstoff zur

Einspritzung verdrängt wird, sich zwischen zwei Einspritzungen wieder mit Kraftstoff füllen kann, solange die Feder den Zumeßkolben 56 in seine Ausgangslage zurückschiebt. Stromaufwärts der Zumeßkolben sind die Bohrungen 59 über ladialbohrungen 64 mit den von den Hauptleitungen 11: abzweigenden Abschnitten der Hilfsleitungen 15 verbunden. BIe zum Einspritzventil führenden Abschnitte der Hilfsleitungen 13 sind an das Ventilsitzteil 61 angeschlossen. Durch Pfeile ist die Stromrichtung dargestellt.

Die Ruhe- oder Ausgangslage der Zumeßkolben 36 wird durch Anschlagbolzen 62 bestimmt, die axial verschiebbar und dichtend in den Bohrungen 59 geführ.t sind. Die Anschlagbolzen 62 haben zum Zumeßkolben 10/einen verjüngten Abschnitt 63, um den über die Bohrungen 64 eintretendem Kraftstoff nicht zu behindern. Die Anschlagbolzem 62 ragen über die Stirnseite des Körpers 58 heraus in einen Raum 66 eines den Körper 58 abdeckenden Gehäusekopfes 6?« ler Kaum 66 ist durch eine Bohrung 68, die zu einem nicht dlargeatellten Leckkanal führt, druckentlastet. Die Anschlagbolzen 62 stützen sich an einer Platte 69 ab, die mit dem Stellbolzen 56 fest verbunden sind. Wird die Platte 69 über dem Stellbolzen 56 axial verschoben, so werden mit ihr die Anschlagboleen 62

-13-009825/0701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

verschoben, wodurch sich die Ausgangslage des Zumeßkolbens 36 vor Einspritzung der kleineren Menge ändert. Durch Änderung dieser Ausgangslage ist der mögliche durch die Anschläge 16 bestimmte Hub der Zumeßkolben 36 ebenfalls geändert und damit die kleinere einzuspritzende Menge.

In Pig. 9 ist eine Düse dargestellt, die zusammen mit dem Steuergerät 51 arbeitet. Der wesentliche Unterschied zu der in Pig. 4 dargestellten Düse besteht darin, daß der Zumeßkolben nun nicht mehr in der Düse selbst sondern im Steuergerät angeordnet ist. Ein Düsenkörper 71 ist durch eine Überwurfmutter 72 an einen Düsenhalter 73 gespannt. In Bohrungen im Düsenkörper 71 sind Ventilnadeln 74 und 75 angeordnet, die in Stromrichtung entgegen der Kraft von Schließfedern 76 und 77 öffnen. Di"e~Pedern-74 und 77 stützen sich einerseits an einer Stufe der im Düsenkörper 71 angeordneten Bohrung ab und andererseits an Pedertellern 78, die durch Halteringe mit den Ventilnadeln verbunden sind. Die die Pedern 76 und 77 aufnehmenden Räume dienen gleichzeitig als Druckräume.

Die Punktion ist folgendes

Zur Einspritzung der kleineren Menge gelangt der Kraftstoff vom ZumeBsteuergerät 51 über den entsprechenden Abschnitt der Hilfeleitung 13 zu einer Anschlußbohrung 79 im Düsenhalter 73. Von hier gelangt der Kraftstoff über einen Kanal 80 zum Druckraum der Ventilnadel 74* Zur Einspritzung der Hauptmenge gelarigt der Kraftstoff über die Hauptleitung 11 und eine Anechlußbohrung 81 im Düsenhalter sowie einen

009825/0701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart ' ■

Kanal 82 in den Druckraum der Ventilnadel 75. Die Knöpfe der Ventilnadeln 74 und 75 sowie die entsprechenden im Düsenkörper 71 angeordneten Ventilsitze sind derart gestaltet, daß die über die Ventilnadel 74 eingespritzte kleinere Menge einen Kegel mit großem Spritswinkel hat," während die über die Ventilnadel.. 75_leing^sp r it ate Hauptmenge einen Spritzkegel mit kleinem Winkel aufweist. Hierdurch wird erreicht, daß die größere Menge tief in den Motorzylinder hinein, die kleinere Menge flach unter die Zündkerze gespritzt wird.

Die beschriebene Kraftstoffeinspritzvorrichtung findet jedoch keinesfalls nur Anwendung auf Direkteinspritzungen in den Motorzylinder, sondern sie findet genauso Anwendung ■ bei Einspritzungen in das Saugrohr z.B. unmittelbar vor das am Zylinderkopf befindliche Saugventil. Bei Motoren mit Prendzündung ist eine Anwendung auch'derart möglich, daß die Hauptmenge in das Saugrohr eingespritzt wird·, hingegen die Zündmenge direkt in den Motorzylinder vor die Zündkerze»

Die beschriebene Kraftstoffeinspritzvorrichtung hat insbesondere auch den Vorteil, daß sie einen Betrieb mit Luftuberschuß erlaubt. Luftüb.erschuß verbessert, jedoch bei Teillast den gesamten Wirkungsgrad und vermindert den Anteil an schädliches. Abgasbest&ndteilen. Infolge dieser Möglichkeit vereinfacht sich die Einepritzanlage, da die Drosselklappe und dee Steuergerät zur Zuordnung der Luftfüllung und Einentfallen können. . " .-

Claims

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa Stuttgart Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einer Einspritzpumpe, von deren Pumpenarbeitsraum mindestens ein Zylinder der Brennkraftmaschine eine größere Kraftstoffmenge (Hauptmenge) durch ein Druckleitung (Hauptleitung) zugeführt wird, von der zu mindestens einem anderen Zylinder zur gleichzeitigen Förderung einer kleineren Menge eine Hilfsleitung abzweigt, wobei die beiden Zylinder um ein durch die Versetzung der Kröpfungen der Kurbelwelle gegebenes Arbeitsspiel gegeneinander versetzt arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die in einen Zylinder oder in das Saugrohr dieses Zylinders zeitlich versetzte Einspritzung der größeren Menge gegenüber der kleineren^ Menge über voneinander getrennte Ventile (26,41) erfolgt.

2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die größere und die kleinere Menge durch dieselbe Spritzöffnung eingespritzt wird.

3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die kleinere Menge in an

009825/0701 "¹⁶"

Robert Bosch GmbH . R. 931.3 Su/Wa

Stuttgart

sich bekannter Weise durch einen unter dem Druck des zugeführten Kraftstoffes entgegen der Kraft einer Feder (37) verschiebbaren Zumeßkolben (36) bestimmt wird, der zur Bestimmung seiner Ruhelage und Begrenzung seines Weges je einen Anschlag (38) aufweist»

4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 3$ dadurch gekennzeichnet,, daß die Zumeßkolben (36) in an sich bekannter Weise in den Einspritzventilen (20,22) angeordnet sindt

5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung-für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einer Einspritzpumpe, von deren Pumpenarbeitsraum mindestens ein Zylinder-der-Brennkraftmaschine eine größere Kraftstoffmenge (Hauptmenge) durch eine Druckleitung (Hauptleitung) zugeführt 'wird, von der zu mindestens einem anderen Zylinder ssur gleichzeitigen Förderung einer

- 'kleineren Menge eine Hilfsleitung abzweigt, wobei die
beiden Zylinder um ein durch die Vereetzung der Kröpfungen der Kurbelwelle gegebenes Arbeitsspiel gegeneinander versetzt arbeiten, insbesondere mach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die kleinere Menge

-17-

00982S/0701

ν· mmmirr, ";s* SU

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

in an sich bekannter Weise durch einen unter dem Druck des zugeführten Kraftstoffes..entgege'TTtter Kraft einer Feder (37) verschiebbaren Zumeßfcolben (36) bestimmt wird, der zur Bestimmung seiner Ruhelage und Begrenzung seines Weges je einen Anschlag (38). aufweist.

6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung, nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zumeßkolben (36) in einem Steuergerät (51)» insbesondere achsparallel angeordnet sind und durch einen gemeinsamen, die Ruhelage bestimmenden, verstellbaren Anschlag (69) die kleinere Menge änderbar ist.

7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die Ruhelage bestimmende Anschlag aus Bolzen (62) und einer Platte (69) besteht, wobei die jedem Zumeßkolben (36) ~~ .,eordneten Bolzen (62) axial verschiebbar und möglichst dicht in den die Zumeßkolben (36) aufnehmenden Bohrungen (59) geführt sind und sich außerhalb des diese Bohrungen (59) enthaltenden Gehäuse (58) an der Platte (69) abstützen, die -durch betriebsabhängige Mittel in Achsrichtung der Bolzen (62) verstellbar ist.

-18-

009826/0701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa'

Stuttgart

8. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckräume (27,4-9) der entgegen der Kraft von Schließfedern(32, 42) beweglichen, den Durchgang der Ventile steuernden Ventilnadeln (26,41), in einem Düsenkörper (20) angeordnet sind und für die größere und die kleinere Menge hydraulisch voneinander völlig getrennt sind.

9» Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in an eich "bekannter Weise die eine Ventilnadel (41) von einer Hohlnadel (26) aufgenommen wird, wobei der eine Ventilsitz (46) zwischen Ventilnadel (41) und Hohlnadel (26), der andere zwischen Hohlnadel (26) und Düsenkörper (20) angeordnet ist·

10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bie 9 9 dadurch gekennzeichnet'» daß die in Öffnungsrichtung wirkenden Flächen an den Ventilnadeln (26,41) und Me Kraft der in Schließriehtung .wirkenden Federn (32,42) an den für die größere Menge bestimmten Ventilen

009825/0701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

(41) gegenüber den für die kleinere Menge bestimmten Ventilen (26) so gewählt sind, daß zuerst die Ventilnadel (26) vom Sitz (30) abhebt, in deren Druckraum (27) die vom Zumeßkolben (36) verdrängte kleinere Menge einströmt und erst nach Anliegen des Zumeßkolbens (36) an dem seinen Weg begrenzenden Anschlag (38) der Druck des Kraftstoffes in der entsprechenden Hauptleitung (11) so hoch anzusteigen vermag, daß die Ventilnadel (41) für die größere Menge öffnet.

11. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Zumeßkolben (36) ein bewegliches Ventilteil (60) verschoben wird, das nach Beendigung des Hubes dichtend auf- einen Ventilsitz (61) gepreßt wird.

12. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Zumeßkolben (36) und der diesen aufnehmenden Zylinderbohrung (59) ein bestimmtes Spiel vorgesehen ist.

13· Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Anwendung

-20-009825/0701

Robert Bosch GmbH R. 9313 Su/Wa

Stuttgart

bei Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung, wobei ala erstes die größere Menge und möglichst spät die kleinere Menge (Zündmenge) in oder vor den selben Zylinder gespritzt wird.

14· Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß bei Versetzungen der Kröpfungen der Kurbelwelle von 3 x 120 ° oder 4 x 90 ° usw. die Zündmenge erst nach 2 χ 120 ° oder 3 x 90 ° usw. nach der ' Hauptmenge in den selben Zylinder eingespritzt wird.

15. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündmenge in der Nähe der Zündkerze gespritzt wird. P .

00 9825/070 1