DE488143C - Vorrichtung zur Erleichterung des Anlassens von Dieselmaschinen mit Druckzerstaeubung - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Erleichterung des Anlassens von Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erleichterung desAnlassens von Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung, die so arbeitet, daß während des Anlassens der Strömungswiderstand des Brennstoffes in der Einspritzleitung oder in Zubehörteilen dieser Leitung unter Beibehaltung der der Maschinendrehzahl entsprechenden Kolbengeschwindigkeit und der gewöhnlichen Arbeitsweise der Brennstoffpumpe so weit verringert wird, daß die aus der niedrigen Drehzahl während des Anlassens entstehende Verspätung des Einspritzbeginns ausgeglichen oder überholt wird und die Zündung zu demselben Zeitpunkt des Arbeitshubes der Maschine wie bei gewöhnlicher Maschinendrehzahl, unter Umständen noch früher einsetzen kann. Die Vorrichtung ist, z. B. mechanisch oder hydraulisch, mit der Anlaßsteuerung so verbunden, daß sie selbsttätig in Wirksamkeit tritt, wenn die Maschine angelassen wird, und kann ein zusätzliches Brennstoffeinspritzventil besitzen, daß die Brennstoffeinspritzung während des Anlassens allein übernimmt und dem Brennstoff einen Strömungswiderstand entgegensetzt, der wesentlich geringer ist als der des gewöhnlichen Brennstoffeinspritzventils. Die Vorrichtung kann auch so ausgebildet sein, daß sie den Druck der Brennstoffventilfeder und damit den Druck der Ventilnadel auf den Ventilsitz teilweise aufhebt, so daß der Widerstand im Ventilspalt gegen den Brennstoffdurchgang verringert wird. Eine weitere Ausbildung der Vorrichtung kann so getroffen sein, daß der Druck der Brennstoffventilfeder bei gewöhnlichem Maschinenlauf durch einen Hebel ergänzt wird, der auf den äußeren Federteller drückt, während des Anlassens aber gelockert oder ganz aufgehoben wird, so daß eine teilweise Entspannung der Ventilfeder eintritt.
• Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i einen Schnitt durch einen Zylinderdeckel und einen Teil des Zylinders, Abb. 2 einen Schnitt durch eine Brennstoffventilvorrichtung, Abb. 3 einen Schnitt durch eine *eitere Ausführungsform einer Brennstoffventilvorrichtung. In Abb. i -bezeichnet i den Motorkolben, 2 den Zylinder, 3 den Zylinderdeckel, q. das gewöhnliche, an der Mitte des Deckels angeordnete Brennstoffventil, dessen Spindel 5 am unteren Teil 6 zu einem kleineren Durchmesser abgedreht ist, so daß eine Differenzfläche entsteht, die zum Öffnen des Ventils durch den Druck des Brennöls beeinflußt wird, das in das Brennstoffventil durch eine Druckleitung 16 und den Kanal 8 gelangt. Wenn das Brennöl auf die erwähnte Differenzfläche drückt und dadurch die Ventilspindel 5 hebt, so muß diese den Druck der Belastungsfeder 18 überwinden, die nach dem Aufhören des Druckhubes wieder das Ventil schließt. Außer dem Deckel q. enthält der Zylinderdeckel eine besondere Anlaß- Brennstoffventilvorrichtung, die aus einem Pfropfen g besteht, dessen Bohrung io im Innern des Pfropfens eine Erweiterung ii aufweist, worin eine kleine, leichte Ventilfeder 2i einen Ventilkörper 13 gegen den durch den Übergang der Bohrung in die Erweiterung gebildeten Sitz drückt. Von der Erweiterung ix führt ein enger Kanal 14 zum Zylinderraum. In der zu den Brennstoffventilvorrichtungen führenden Druckleitung 7 ist ein Halmgehäuse 15 mit einem Dreiwegventil oder -hahn 15' angeordnet, durch dessen Umstellung das von einer nicht dargestellten Brennstoffpumpe zugeführte Brennöl entweder (in der in der Abbildung dargestellten Lage des Hahnes i5') zum Pfropfen g oder durch die Leitung 16 zum Brennstoffventil 4 Zutritt erhält.
• Diese Vorrichtung wirkt wie folgt Wenn der Motor angelassen werden soll, sei es, daß dies durch Druckluft, mechanische Mittel, Elektromotor oder auf andere Weise geschieht, wird der Dreiweghahn 15' in die dargestellte Lage gestellt, so da,ß das Brennöl, wenn die Brennstoffpumpe in Betrieb gesetzt wird, durch den Kanal io, die Erweiterung iz und den Kanal 14 in den Zylinder eingeleitet wird, indem der Ventilkörper 13 sich gegen den geringen Widerstand der Feder 12 hebt. -Da nur ein geringer Druck hierzu erfordert wird, so geschieht die Einspritzung des Brennstoffs in den Zylinder zu einem sehr frühen Zeitpunkt des Druckhubs der Brennstoffpumpe, so daß die Zündung zum richtigen Zeitpunkt stattfindet. Wenn der Motor hiernach seine gewöhnliche Drehzahl erreicht oder ungefähr erreicht hat, wird der Dreiweghahn 15' umgestellt, so daß der Brennstoff nunmehr durch das Rohr 16, den Kanal 8 und das Ventil 4 dem Zylinder zugeführt wird, indem der Brennstoffdruck hierbei den großen Federdruck der Feder 18 überwinden muß, was eine feine Zerstäubung und eine vollkommene Verbrennung sichert.
• In Abb. 2 ist die Spindel 5 des Brennstoffventils 4, die ebenso wie in Abb. i am unteren Teil 6 zu einem kleineren Durchmesser abgedreht und mit der Ventilfeder 18 belastet ist, oben mit einem Kolben 17 versehen, der in dem gleichzeitig als Federgehäuse dienenden Zylinder ig gleitet. Unter dem Kolben 17 befindet sich ein Hohlraum 2o, in den Druckluft durch eine Zuleitung 2i zugeleitet werden kann. Das Brennöl wird durch die Druckleitung 7 und den Kanal 8 eingeleitet.
• Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist wie folgt Wenn der Motor durch Druckluft angelassen wird., wird der Raum 2o gleichzeitig unter Druck gesetzt, und da die Größe des Kolbens 17 derart im Verhältnis zur Spannung der Feder 18 abgepaßt ist, daß die Wirkung der Druckluft auf die Spindel 5 etwas kleiner als der Druck der Feder 18 ist, wird die Ventilspindel immer gegen ihren Sitz gehalten, wenn auch mit einem wesentlich verringerten Druck. Wenn die Brennstoffpumpe in Betrieb gesetzt wird, hebt die Spindel 5 sich also bei einem viel geringeren Druck im Brennstoffzuleitungssystem als beim gewöhnlichen Gang des Motors, wenn der Raum 2o unter Atmosphärendruck steht. Es wird -somit ein geringerer Druck benötigt, um den Widerstand gegen die Hebung der Spindel zu überwinden, und folglich wird die Brennstoffeinspritzung derart beschleunigt, daß normale oder gewünschtenfa,lls noch frühere Zündung während des Anlassers erreicht wird.
• Bei dem in Abb. 3 dargestellten Brennstoffventil 4 ist die gegen eine Federsteuerung 62 am oberen Ende der Ventilspindel 5 anliegende Ventilfeder 18 von einem Zylinder ig' umgeben, der mit einem Paar als Lager eines einarmigen Hebels 64 dienender Lappen 63 versehen ist. 65 ist die Drehachse des Hebels 64, der an der Mitte mit einer Gewindebohrung versehen ist, die eine mit einer Gegenmutter 67 versehene Druckschraube 66 aufnimmt, deren unteres Ende auf die obere Steuerung 68 der Feder 18 tritt. Der Hebel 64 hat an seinem freien Ende eine kurvenförmige Anlegefläche 69, womit er gegen einen Nocken oder eine Hubscheibe 7o anliegt, die fest auf einer Welle 7= angeordnet ist. Die Welle ist in zwei am zylindrischen Federgehäuse ig' angeordneten Lappen 72 gelagert und trägt ferner einen festgekeilten Arm 73, der durch eine Zugstange 74 mit dem nicht dargestellten Anlaßhandgriff des Motors in Verbindung steht.
• Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt: In der auf der Zeichnung dargestellten Lage der Hubscheibe 7o drückt diese gegen die Endfläche 69 des Hebels 64, so daß dieser in seiner niedrigsten Lage steht und die Ventilfeder 18 ihrer gewöhnlichen vollen Spannung unterworfen ist. Die Spannung der Feder kann übrigens durch die Druckschraube 68 eingestellt werden. Die dargestellte Lage des Hebels 73, der Hubscheibe 7o und des Hebels 64 entspricht also dem gewöhnlichen Gang der Maschine. Soll diese angelassen werden und öffnet man deshalb die Anlaßluftzufuhr, so bewirkt die Bewegung des Anlaßhandgriffs, daß der Hebel 73 in die durch die strichpunktierte Linie 73' angedeutete Lage gedreht wird. Hierdurch wird die Hubscheibe 70 um einen entsprechenden Winkel gedreht, so daß sie dem freien Ende 69 des Hebels 64 erlaubt, sich unter dem Einfluß der Feder =8 zu heben, so daß die Spannung der Feder 18 kleiner als gewöhnlich wird, was wiederum einen verringerten Widerstand gegen die Hebung der Ventilspindel 5 und hiermit gegen die Einspritzung bewirkt.

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE: x. Vorrichtung zur Erleichterung des Anlassens von Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung während des Anlassens den Strömungswiderstand des Brennstoffes in der Einspritzleitung oder in Zubehörteilen dieser Leitung unter Beibehaltung der der Maschinendrehzahl entsprechenden Kolbengeschwindigkeit und der gewöhnlichen Arbeitsweise der Brennstoffpumpe so weit verringert, daß die aus der niedrigen Drehzahl während des Anlassens entstehende Verspätung des Einspritzbeginns ausgeglichen oder überholt wird und die Zündung zu demselben Zeitpunkt des Arbeitshubs der Maschine wie bei gewöhnlicher Maschinendrehzahl oder gewünschtenfalls noch früher einsetzen kann.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß sie, z. B. mechanisch oder hydraulisch, mit der Anlaßsteuerung in der Weise verbunden ist, daß sie selbsttätig in Wirksamkeit tritt, wenn die Maschine angelassen wird.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch z oder 2, gekennzeichnet durch ein zusätzliches Brennstoffeinspritzventil, das die Brennstoffeinspritzung während des Anlassens allein übernimmt und dem Brennstoff einen wesentlich geringeren Strömungswiderstand entgegensetzt als das gewöhnliche Brennstoffeinspritzventil (Abb. z). q..
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch im Einspritzleitungsnetz angeordnete Umschaltkörper zur Umstellung der Brennstoffzufuhr zum gewöhnlichen oder zusätzlichen Brennstoffeinspritzventil (Abb. x).
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch z und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie den Druck der Brennstoffventilfeder und damit den Druck der Ventilnadel auf den Ventilsitz teilweise aufhebt, so daß der Widerstand im Ventilspalt gegen den Brennstoffdurchgang verringert wird.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilspindel mit einem Kolben oder einem ähnlichen Glied verbunden ist, das während des Anlassens der Einwirkung von Druckluft ausgesetzt wird und die Spindel teilweise vom Federdruck entlastet (Abb. 2).
7. 7. Vorrichtung nach Anspruch z oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Druck der Brennstoffventilfeder bei gewöhnlichem Maschinenlauf durch einen Hebel ergänzt wird, der auf den äußeren Federteller drückt, während des Anlassens aber gelockert oder ganz abgehoben wird, so daß eine teilweise Entspannung der Ventilfeder eintritt (Abb. 3).