DE3132432A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents
KraftstoffeinspritzanlageInfo
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- DE3132432A1 DE3132432A1 DE19813132432 DE3132432A DE3132432A1 DE 3132432 A1 DE3132432 A1 DE 3132432A1 DE 19813132432 DE19813132432 DE 19813132432 DE 3132432 A DE3132432 A DE 3132432A DE 3132432 A1 DE3132432 A1 DE 3132432A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
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Description
η. 7228
27.T.1981 Kh/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Kraftstoffeinspritzanlage
Stand der Technik
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage
nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage mit elektromagnetisch ■betätigbaren
Ventilen bekannt, bei der die einzelnen Einspritzventile dichtend mit einer gemeinsamen horizontalen Kraftstof
fverteilerleitung verbunden sind. Hierbei ergibt sich jedoch der Nachteil, daß beim Abstellen' der erwärmten
Brennkraftmaschine sich in den Einspritzventilen und den Kraftstoffleitungen Dampfblasen bilden, die bei einem
erneuten Starten der Brennkraftmaschine zu den Einspritzventilen transportiert und abgespritzt werden, -wodurch es
zu Zündaussetzern kommt, eventuell sogar zu einem Stehenbleiben
der Brennkraftmaschine.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß in die Kraftstoffverteilerleitung
austretende Dampfblasen nicht in die Einspritzventile gespült werden und somit ein sicherer Start der Brennkraftmaschine
auch in heißem Zustand gewährleistet ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
In der Zeichnung ist mit 1 eine vorzugsweise elektrisch angetriebene
Kraftstofförderpumpe bezeichnet, die aus einem Kraftstoffbehälter 2 über, eine Saugleitung 3 Kraftstoff in
eine Kraftstofförderleitung k fördert, in der ein Kraftstoffilter
5 angeordnet ist und die zu einem Anschluß 7 einer formsteifen Kraftstoffverteilerleitung 8 führt. Über
Stecknippel 9 sind mit der Kraftstoffverteüerleitung 8
dichtend einzelne elektromagnetisch betätigbare Einspritzventile 10 verbunden, die in bekannter Weise durch ein
elektronisches Steuergerät in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ansteuerbar sind und an
der Brennkraftmaschine angeordnet zur Einspritzung von Kraftstoff in, das Saugrohr oder die Motorzylinder von
Brennkraftmaschinen dienen. Der zu den Einspritzventilen 10 strömende Kraftstoff wird in einer Teilmenge über eine
Spülleitung 11 zu einem Druckregelventil zurückgeführt, um die Einspritzventile zu kühlen und zu vermeiden, daß
Dampfblasen und zu hoch erwärmter Kraftstoff abgespritzt werden. Die Kraftstoffverteilerleitung 8 ist erfindungs-
ς J L ί. Π -
gemäß so ausgebildet, daß sie räumlich oberhalb der Einspritzventile
10 verläuft und aus zwei zueinander geneigten Abschnitten lh, 15 gebildet wird, deren Verbindung 16 im
mittleren Bereich gegenüber der Horizontalen höher liegt, als die Enden 17, 18. Die Kraftstoffzufuhr über die Kraftstofförderleitung
K erfolgt mittels des Anschlusses 7 an der niedersten Stelle der Kraftstoffverteilerleitung 8,
beispielsweise wie in der Zeichnung dargestellt am Ende An der höchsten Stelle der Kraftstoffverteilerleitung 8,
nämlich an der Verbindung 16 ist ein Anschluß 19 angeordnet,
von dem eine Rückströmleitung 20 abzweigt, die über eine Drosselstelle 22 zum Druckregelventil 12 führt, über das
Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 2 zurückströmen kann.
¥ird nun die erwärmte Brennkraftmaschine abgestellt, so erhitzt sich der Kraftstoff in den Einspritzventilen 10
und entweichende Dampfblasen steigen in die Kraftstoffverteilerleitung 8 auf, um sich infolge der neigung der
Abschnitte "\k und 15 der Kraftstoff Verteilerleitung 8 im
Bereich der Verbindung 16 zu sammeln und über den Anschluß
19 in die Rückströmleitung 20 zu gelangen. Bei einem erneuten
Start der Brennkraftmaschine werden diese Dampfblasen dann mit der über die Rückströmleitung 20 zurückströmenden
Kraftstoffmenge zur Saugseite der Kraftstoff-'förderpumpe
1 zurückgeführt ohne zu den Einspritzventilen 10 zu gelangen.
Wie gestrichelt dargestellt ist, könnte die Kraftstoffverteilerleitung
81 auch gegenüber der Horizontalen stetig
steigend ausgebildet sein, so daß an der niedersten Stelle gegenüber der Horizontalen der Anschluß 71 zur Kraftstoffförderleitung
h liegt und an der höchsten Stelle der An-
Schluß 19' zur Rückströmleitung 20. Auch hierbei sammeln sich nach dem Abstellen der heißen Brennkraftmaschine
Dampfblasen im Bereich des Anschlusses 19' und werden zur Rückströmleitung 20 abgeleitet, wodurch ein sicherer Wiederstart der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.
Claims (3)
- »· 72 2 8 " '"27-7.1981 Kh/HmROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1Ψ'2't AnsprücheKraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit mehreren Einspritzventilen, von denen jedes an seinem einen Ende dichtend mit einem Stecknippel einer gemeinsamen formsteifen Kraftstoffverteilerleitung verbunden ist, die räumlich oberhalb der Einspritzventile verläuft und einen Anschluß zu einer Rückströmleitung aufweist, von der aus über ein Druckregelventil Kraftstoff auf die Saugseite einer Kraftstofförderpumpe zurückströmen kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerleitung (8, 81) gegenüber der Horizontalen geneigt verläuft und der Anschluß (19, 19') zur Rückströmleitung (20) an der höchsten Stelle (16, 17') der Kraftstoffverteilerleitung (8, 8') angeordnet ist.
- 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (J, 7') der Kraftstoffverteilerleitung (8, 8') an die Druckseite (k) der Kraftstofförderpumpe (1) an der niedersten Stelle (18, 18') der Kraftstoffverteilerleitung (8, 8') liegt.72 2 8
- 3. Kraft stoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerleitung (8) zwei zueinander geneigte Abschnitte (1^, 15) aufweist, deren Verbindung (16) höher liegt als die Enden (1T5 18) der Kraftstoffverteilerleitung (8).
Priority Applications (3)
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