DE278171C - - Google Patents
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- DE278171C DE278171C DENDAT278171D DE278171DA DE278171C DE 278171 C DE278171 C DE 278171C DE NDAT278171 D DENDAT278171 D DE NDAT278171D DE 278171D A DE278171D A DE 278171DA DE 278171 C DE278171 C DE 278171C
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- shift lever
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/10—Safety devices not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
.- JVl 278171 -KLASSE 63 c. GRUPPE L3.
WILLY NINNEMANN und MAX HEIDE in DRESDEN.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung; durch welche es unmöglich gemacht
wird, den Explosionsmotor mittels der Kurbel anzuwerfen, falls das Schaltungsgetriebe nicht
auf Leerlauf steht.
Vorrichtungen zur Erreichung dieses Zweckes sind an sich nicht mehr neu. Die bekannten
Einrichtungen bestehen im wesentlichen darin, daß an dem Schaltungshebel ein Gestänge
ίο angelenkt ist, welches die freie Drehung der
Kurbel durch einen in deren Bahn geführten Anschlag hindert, oder daß das Verschieben
der Anlaßkurbel in die Kuppelstellung verhindert ist, solange das Geschwindigkeitsgetriebe
nicht auf Leerlauf steht. Der Gegenstand der Erfindung besteht in der im Anspruch
gekennzeichneten Anordnung.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar
zeigt:
Fig. ι den Erfindungsgegenstand bei auf Leerlauf stehendem Schaltungshebel und ausgerückter
Anwerfkurbel,
Fig. 2 bei auf Gang gestelltem Schaltungshebel, während
Fig. 3 die Vorrichtung bei eingerückter Anwerfkurbel zeigt.
In den Figuren bedeutet α einen Rahmen, als welcher vorzugsweise das Chassis eines
Kraftfahrzeuges in Frage kommt, da die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende
Vorrichtung in erster Linie für Kraftfahrzeuge bestimmt ist. Im Rahmen α ist eine Anwerfkurbel
b derart längsverschiebbar gelagert, daß sie, in Richtung auf den Motor zu
bewegt, mit der Motorwelle c in Eingriff gebracht werden kann.
Auf der Anwerfkurbel b ist ein Bundring oder. Anschlag d vorgesehen, gegen welchen
sich ein Arm β einer Stange f legt, welch letztere an ihrem Ende mit einer Kulissenführung
g und einer Platte h, die einen gewölbten Flansch i besitzt, versehen' ist. Im
Rahmen α ist eine Zugfeder k befestigt, die die Stange f und die Platte h nach auswärts
zu verschieben bestrebt ist.
Die Kulisse g ist längsverschiebbar auf einem Bolzen I geführt, um welchen ein Doppelhebel
m schwingen kann. Der letztere trägt an der dem Rande i der Platte h zugekehrten
Seite an seinem einen Ende einen. Kopf η, welchem . am anderen Ende ein
Kopf 0 einer Stange q entspricht, die mittels
eines Bolzens p an dem Hebel m angelenkt ist. Das entgegengesetzte Ende der Stange q
ist durch einen Zapfen r mit dem unterhalb des Drehpunktes s liegenden Verlängerungsteil
des Schalthebels t verbunden.
Die Wirkungsweise des Erfindungsgedankens ist die folgende:
Steht der Schalthebel t in der in Fig. 1 und 3
gezeigten Leerlaufstellung, so ist die Motorwelle mit dem Geschwindigkeitsgetriebe nicht
gekuppelt, so daß es ausgeschlossen ist, daß sich der Wagen unvermutet in Bewegung
setzt. In dieser Stellung des Schalthebels t
■·■ wird durch die Stange q der Hebel m in
vertikaler Lage gehalten, so daß seine Köpfe η, ο gleichweit von dem gewölbten Rande i
der Scheibe A abstehen. Die letztere kann infolgedessen in Richtung auf die Köpfe η, ο
verschoben werden, ein Fall, welcher eintritt, wenn die Anwerfkurbel b in radialer Richtung
gegen die Motorwelle c vorgeschoben wird. Da der Hub, welchen die Scheibe A gegen
ίο die Köpfe η, ο des Hebels m hin ausführen
kann, groß genug ist, um der Anwerfkurbel b den Eingriff. in die' Motorwelle c zu gestatten,
so ist es bei Leerlaufstellung des Hebels t möglich, die Kurbel b in die zum Anwerfen
des Motors erforderliche Lage zu bringen.
Unmöglich ist dies aber, sobald sich der Schalthebel t in einer der Einrückstellungen
befindet (Fig. 2). In diesem Fall ist das Geschwindigkeitsgetriebe mit der Motorwelle gekuppelt,
gleichzeitig wird aber durch die Stange q entweder der Kopf η oder der
Kopf 0 gegen den gewölbten Rand i der Scheibe A gedrückt, so daß die Stange f in
der Richtung auf den Schalthebel t zu nicht bewegt werden kann. Infolgedessen ist es
auch unmöglich, die An werf kurbel b, welche sich mit ihrem Bund d gegen den Arm e
der Stange f legt, in radialer Richtung vorzuschieben, so daß es ausgeschlossen ist, die
Anwerfkurbel 5 mit der Motorwelle c zu kuppein.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Vorrichtung zur Verhütung des Anwerfens des Explosionsmotors von Motorwagen bei der Einrückstellung des Getriebeschalthebels, dadurch gekennzeichnet, daß gegenüber einer verschiebbaren schildförmigen Platte (A), die beim Verschieben der Anlaßkurbel (δ) in die Kuppelstellung entgegen der Wirkung einer Feder (k) in die eine Endstellung bewegt wird, ein mit dem Schalthebel (t) in bekannter Weise verbundener Doppelhebel (m) in der Weise angeordnet ist, daß sich einer seiner Arme (n, 0) gegen die Platte (A) stemmen muß, falls der Schalthebel auf Gang steht, so daß ein Einrücken der Anwerfkürbel (δ) in die Motorwelle (c) nur bei Leerlauf stellung des Schalthebels (t) möglich ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE278171C true DE278171C (de) |
Family
ID=534196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT278171D Active DE278171C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE278171C (de) |
-
0
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