DE277352C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-'Jig 277352 -KLASSE 63 d. GRUPPE 11,

inMERCHANTVILLE/NewJerse^V.St.A.

Federndes Rad. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Februar 1912 ab.

Die Erfindung betrifft ein federndes Rad mit einem zwischen zwei konzentrischen Felgen angeordneten Luftreifen. Bei solchen Rädern fehlen gewöhnlich die Einrichtungen, die seitliche Druckwirkungen verhindern, so daß ein seitliches Gleiten besonders beim Durchfahren scharfer Kurven vorherrschend ist. Überdies ist es in vielen Fällen unmöglich, einen zwangläufigen Antrieb der Lauffläche zu erzielen, weil die äußeren und inneren radialen Flansche des Luftreifens keine tatsächlich ineinandergreifende Anordnung bilden.

Das den Gegenstand der Erfindung bildende Rad ist mit seitlichen Druckwiderstandsplatten versehen, die sich über den äußeren Umfang der einwärts ragenden äußeren Felge erstrecken. Hie.rdurch wird ein sehr wirksamer Widerstand gegen seitliche

21) Druckwirkungen und seitliches Gleiten erzielt. Zudem ist die Bauart so, daß ein fester Anschluß durch die inneren und äußeren radialen Flansche des Luftreifens gebildet wird, welche einen solchen Eingriff bilden, daß bei zu-

^5 nehmender Last die seitlichen Flansche des Luftreifens bestrebt sind, einen entsprechend größeren Halt an den seitlichen Druckwiderstandsplatten zu erzeugen, die im Verein mit den Seitenwänden der äußeren Felge ein ringförmiges Luftkissen für seitlichen Druckwiderstand bilden.

In der Zeichnung zeigt

Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch den Luftreifen im Zusammenhang mit den zugehörigen Teilen,

Fig. 2 in kleinerem Maßstabe einen lotrechten Schnitt durch das Wagenrad.

Der Luftreifen besteht aus den äußeren Schlauchmantelhälften 2 und dem inneren Luftschlauch 21. Jede der Mantelhälften 2 ist mit einem inneren sowie einem äußeren keilförmigen Flansch 9 bzw. 10 versehen, die dazu dienen, die Mantelhälften an der inneren und äußeren Felge zu halten. An der inneren, von den Speichen getragenen Felge 37 sind zu diesem Zwecke mittels Bolzen 47 die Platten 43 befestigt, die mit ihren seitlichen Flügeln 44 die Laufmantelhälften zu einem großen Teil umfassen.

An der äußeren, den Laufreifen 61 tragenden Felge 38 sind die Flansche 10 in ähnlicher Weise in keilförmigen Aussparungen der Felge gelagert und werden mittels der Bolzen 56 sowie der Seitenplatten 55 gehalten.

Der innere Luftschlauch 21 liegt mit einem flachen Teil 23 an der inneren Felge an und besteht weiterhin aus den gewölbten, symmetrisch zu beiden Seiten der Radebene liegenden Teilen 22, 24, 35, 26, 27. Die äußeren Kanten des Schlauches stoßen bei 28 zusammen und sind hier in beliebiger Weise vernäht oder vernietet.

Die äußere Felge 38 ist in ihrem Querschnitt derart gestaltet, daß die Teile 25, 26, 27, 28 des Luftschlauches auf ihr voll zur Auflage gelangen. Dabei tritt, der Erfindung gemäß, die äußere Felge 38 so nahe an die innere Felge 37 heran, daß die den seitlichen Drucken Widerstand leistenden Platten 43, 44 der inneren Felge über den inneren Umfang" der äußeren Felge hervorstehen. Die äußere Felge tritt somit in die Druckwiderstandszone hinein, und es entsteht dadurch zwischen den Platten 43, 44 und den Seitenwänden der äußeren Felge 38 ein ringförmiges Luftkissen, das gegen seitliche Druckwirkungen und seitliches Gleiten Widerstand bietet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Federndes Rad mit einem zwischen zwei konzentrischen Felgen angeordneten Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die zu beiden Seiten des Luftreifens überstehenden Druckwiderstandsplatten (43, 44) über den inneren Umfang der äußeren Felge (38) ragen, wobei diese (38) sich einwärts in die Druckwiderstandszone erstreckt, so daß zwischen den Druckwiderstandsplatten ein ringförmiges, gegen seitliche Druckwirkungen und seitliches Gleiten Widerstand bietendes Luftkissen entsteht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.