DE2744921C2 - Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abblendlicht-Scheinwerfer für KraftfahrzeugeInfo
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- DE2744921C2 DE2744921C2 DE2744921A DE2744921A DE2744921C2 DE 2744921 C2 DE2744921 C2 DE 2744921C2 DE 2744921 A DE2744921 A DE 2744921A DE 2744921 A DE2744921 A DE 2744921A DE 2744921 C2 DE2744921 C2 DE 2744921C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S41/28—Cover glass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs
1. Ein derartiger Scheinwerfer ist aus der DE-AS 25 37 286 bekannt, dessen Streuscheibe bezüglich
der vertikalen, die Hochachse des Fahrzeugs enthaltenden Mittenlängsebene schräggestellt und somit bezüglich
der optischen Achse geneigt ist. Vorgeschlagen werden unterschiedliche Kantenwinkel der optischen
Mittel in einer der Zonen. Aus der DE-OS 22 38 989 ist ein derartiger Scheinwerfer bekannt, dessen optischen
Mittel in den unterschiedlichen Zonen der Streuscheibe zum einen Störfaktoren ausschalten und zum andern
eine Blendung verhindern sollen.
Neuzeitliche Karosserieformen der Frontpartie des Kraftfahrzeugs weisen zumeist Stromlinienform auf, so
daß die Oberkante der der Stromlinienform angepaßte Streuscheibe zur Unterkante bezüglich der Hochachse
des Kraftfahrzeugs zurückgeneigt ist Diese Neigung
ίο verursacht eine Krümmung nach unten der beiden geradlinigen
Äste der Helldunkelgrenze des Lichtbündels. Diese Krümmung des der Gegenfahrbahn zugewandten
Astes verkürzt das Lichtbündel, so daß der Gegenfahrbahnrad nicht oder nur ungenügend ausgeleuchtet wird
und unter ungünstigen Umständen die Lichtwerte den gesetzlichen Vorschriften nicht mehr genügen.
Technische Aufgabe
Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, bei Abblendlicht-Scheinwerfern mit einer Streuscheibe, deren
Oberkante gegenüber der Unterkante bezüglich der Hochachse des Kraftfahrzeugs zurückgeneigt ist, den
Rand der Gegenfahrbahn durch das Lichtbündel genügend auszuleuchten und die gesetzlich vorgeschriebenen
Lichtwerte zu erreichen.
Lösung der Aufgabe
Ausgehend von einem Abblendlicht-Scheinwerfer nach der Gattung des Anspruchs 1 wird die Aufgabe mit
den Kennzeichenmerkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beschrieben. Mit der Ausbildung gemaß Anspruch 5 wird eine bessere Ausleuchtung der
eigenen Fahrbahnhälfte erreicht, bei der Ausbildung gemäß Anspruch 6 wird hingegen die Gegenfahrbahn
mehr ausgeleuchtet.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in
der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die stilisierte Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit stromlinienförmiger, die Scheinwerfer aufnehmender Frontpartie;
Fig. 1 die stilisierte Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit stromlinienförmiger, die Scheinwerfer aufnehmender Frontpartie;
F i g. 2 die unmaßstäbliche Außenansicht einer Streuscheibe;
F i g. 3 den Schnitt durch die Streuscheibe gemäß Schnitt IH-III in F i g. 2; und
F i g. 4 Teile der Lichtverteilung des erfindungsgemäßen Abblendlicht-Scheinwerfers auf einem Meßschirm.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Ein in Fig. 1 stilisiert dargestellter Personenkraftwagen 10 hat eine stromlinienförmige Frontpartie 11 mit
zwei (nur einer sichtbar) darin integrierten Abblendlicht-Scheinwerfern
12. Jeder Scheinwerfer besteht im wesentlichen aus einem Reflektor 13, einer darin eingesetzten
Glühlampe 14 und einer Streuscheibe 15, die der Konfiguration der Frontpartie 11 angepaßt ist, so daß
die Oberkante 16 der Streuscheibe 15 gegenüber deren Unterkante 17 bezüglich der Hochachse 9 (F i g. 2) des
Personenkraftwagens 10 zurückgeneigt ist. Das ausgesandte Lichtbündel ist mit 18 bezeichnet.
Die für einen Rechteckscheinwerfer bestimmte
Streuscheibe 15 in den F i g. 2 und 3 hat einen Rand 20 und eine Frontplatte 19 mit an deren Innenseite angeordneten
Zonen 24, 25 und 26 sowie einen Zwickel 22. Die vertikale Längsmittelebene 28 des Scheinwerfers 12
schneidet dessen horizontale Mittelebene 30 in der öptisehen
Achse 29.
Im Mittelabschnitt der dem Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe 15 ist die erste
Zone 24 mit parallelen Zylinderlinsen 27 angeordnet, die eine schwache Lichtbrechung aufweisen und zur ve,-tikalen
Längifiiittelebene 28 parallel sind. Oberhalb der
ersten Zone 24 und ebenfalls in der dem Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe 15 schließt
sich die zweite Zone ZS mit Zylinderünsen 31 an, die eine
starke Lichtbrechung aufweisen und die entsprechend der Neigung der Streuscheibe 15 derart nach unten zur
vertikalen Längsmittelebene 28 in einem spitzen Winkel schräggestellt sind, daß eine Lichtverteilung des Lichtbündels
18 erreicht wird, wie die Lichtverteilung einer senkrecht stehenden Streuscheibe.
An der dem Gegenverkehr zugewandten Seitenhälfte der Streuscheibe 15 und an der Innenseite der Frontplatte
19 ist der Zwickel 22 mit optischen Mitteln 23 angeordnet, die nach unten zur vertikalen Längsmittelebene 28 in spitzem Winkel schräggestellt sind. An der
gleichen Seitenhälfte und oberhalb des Zwickels 22 sowie seitlich der zweiten Zone 25 ist die dritte Zone 26
angeordnet mit von der Innenseite der Frontplatte 19 abstehenden Zylinderlinsen 31, die eine starke Lichtbrechung
aufweisen und nach unten zur vertikalen Längsmittelebene 28 in spitzem Winkel schräggestellt sind.
F i g. 4 zeigt einen senkrecht zur Fahrtrichtung angeordneten Meßschirm mit dem linken Fahrbahnrand 39
und dem rechten Fahrbahnrand 40 sowie die Lichtverteilung des Lichtbündels 18 (Fig. 1), das nach oben ein
waagrechter Ast 22 und ein aufsteigender Ast 33 der Helldunkelgrenze begrenzen. Die erste Zone 24 der
Streuscheibe 15 erzeugt ein im wesentlichen horizontales und geringfügig breitgestreutes Lichtfeld 34; die
zweite Zone 25 erzeugt ein mit beiden Endabschnitten nach unten gekrümmtes Lichtfeld 35; und die dritte Zone
26 erzeugt ein Lichtfeld 36, dessen rechter Abschnitt die eigene Fahrbahnhälfte in größerem Abstand von
dem Fahrzeug ausleuchtet. Sind die Zylinderlinsen 31 des dritten Sektors 26 jedoch zur vertikalen Längsmitlelebene
28 in spitzem Winkel nicht nach unten sondern nach oben schräggestellt, so entsteht anstatt des Ljchtfeldes
36 ein Lichtfeld 37, das den Rand der Gegenfahrbahn noch ausleuchtet. Mit den Zonen 24 bis 26 lassen
sich folglich bei geneigten Streuscheiben 15 Lichtvertei-Iungen erzielen wie bei senkrecht stehenden Streuscheiben.
Dabei wird die Reichweite des Lichtbündels 18 auf der Fahrbahnhälfte des Gegenverkehrs größer und
gleichzeitig der Kontrast zum Lichtfeld des Zwickels auf der eigenen Fahrbahnhälfte geringer.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Reflektor (13) und einer darin eingesetzten
Glühlampe (14) und mit einer Streuscheibe (15), die bezüglich der optischen Achse (29) geneigt ist
und in Zonen angeordnete optische Mittel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante
(16) der Streuscheibe (15) gegenüber der Unterkante (17) bezüglich der Hochachse (9) des Kraftfahrzeugs
zurückgeneigt ist, daß im Mittelabschnitt der dem Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte
der Streuscheibe (15) eine erste Zone (24) angeordnet ist mit zur vertikalen Längsmittelebene (28) des
Scheinwerfers (12) parallelen Zylinderlinsen (27) und daß oberhalb der ersten Zone (24) eine zweite Zone
(25) mit ebenfalls Zylinderlinsen (31) angeordnet ist, die entsprechend der Neigung der Streuscheibe (15)
derart nach unten zur vertikalen Längsmittelebene (28) in einem spitzen Winkel schräggestellt sind, daß
eine Lichtverteilung des Lichtbündels (18) wie die einer senkrecht stehenden Streuscheibe erreicht
wird.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die senkrechten Zylinderlinsen (27) der ersten Zone (24) eine schwache Lichtbrechung,
hingegen die schräggestellten Zylinderlinsen (31) der zweiten Zone (25) eine starke Lichtbrechung
aufweisen.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 2 oder 3, für das europäische assymmetrische Abblendlicht, dessen
Streuscheibe (15) an der der Gegenfahrbahn zugewandten Seitenhälfte einen Zwickel (22) mit optischen
Mitteln (23) aufweist, die nach unten zur vertikalen Längsmittelebene (28) in spitzem Winkel
schräggestellt sind, dadurch gekennzeichnet, daß an der Streuscheibe (15) seitlich der zweiten Zone (25)
und oberhalb des Zwickels (22) eine dritte Zone (26) angeordnet ist mit ebenfalls zur vertikalen Längsmittelebene
(28) schräggestellten Zylinderlinsen (31).
4. Scheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die schräggestellten Zylinderlinsen
(31) der dritten Zone (26) eine starke Lichtbrechung aufweisen.
5. Scheinwerfer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderlinsen (31) der dritten
Zone (26) nach unten zur vertikalen Längsmittelebene (28) in spitzem Winkel schräggestellt sind.
6. Scheinwerfer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderlinsen der dritten
Zone (26) nach oben zur vertikalen Längsmittelebene (28) in spitzem Winkel schräggestellt sind.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (2)
Country | Link |
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- 1977-10-06 DE DE2744921A patent/DE2744921C2/de not_active Expired
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |